A Volkswagen azonosító. élet nemcsak azt akarja megmutatni, hogy milyen lehet a jövő ID.2 elektromos crossovere, hanem döntő lépést kíván tenni az elektromos járművek demokratizálódásában.
A 2025-ös bevezetéskor 20 ezer és 25 ezer euró közötti árat ígérnek. Ha még mindig magasnak tűnik, tekintve, hogy milyen szegmenst fog elfoglalni a piac, akkor ez egyértelmű visszaesés a mai kategóriájában szereplő villamosokhoz képest, az árak kb. 30 ezer euró.
Az azonosító Az élet a T-Crosshoz hasonló dimenziókkal jelentkezik. 4,09 m hosszú, 1,845 m széles, 1,599 m magas és 2,65 m tengelytáv, 20 mm-rel rövidebb, 63 mm-rel szélesebb, 41 mm-rel magasabb, de a tengelyek egymástól 87 mm-rel hosszabbak, mint a T-Cross.
Crossover azzal a szándékkal, hogy elhagyja az aszfaltot. A Volkswagen 26 fokos belépési és 37 fokos kilépési szöget hirdet.
Az első MEB „minden előttünk”
A CUPRA UrbanRebel után a Volkswagen ID. A Life a második olyan modell, amely az új MEB Small-t, a Volkswagen-csoport sajátos villamosplatformjának rövidebb változatát használja.
Az ID.3-hoz képest eddig a legkompaktabb MEB-t használó modell, az ID. A Life tengelytávja 121 mm-rel csökkent, és 151 mm-rel rövidebb, mint ez, annak ellenére, hogy 36 mm-rel szélesebb (talán azért, mert ez egy koncepció, és jó első benyomást kell keltenie).
Más azonosítókkal ellentétben az azonosító. Az élet, és így a jövő ID.2 egy "minden előre".
További érdekesség, hogy az azonosító. A Life egyben az első MEB-eredetű modell, amely csak elsőkerék-hajtással rendelkezik (a motor is elöl van szerelve) – az összes többi vagy hátsókerék- vagy négykerék-hajtású (és két motorral). A MEB rugalmasságának demonstrációja, amely lehetővé teszi az egyes modellek igényeinek leginkább megfelelő konfiguráció kiválasztását.
Hozzáférhető, de a teljesítményről nem szabad megfeledkezni
Annak ellenére, hogy egyszerűbb képet akarunk mutatni, csökkentett bonyolultsággal, és nagy hangsúlyt fektetünk a fenntarthatóságra, hogy milyennek kellene lennie egy városközpontú elektromos crossovernek, az ID-nek. A Life egy erőteljes, 172 kW-os vagy 234 LE-s villanymotort és 290 Nm maximális nyomatékot szerel fel az első tengelyre – ez a szám egy kis hot hatch-hez méltó.
A Volkswagen nyilatkozata szerint az a teljesítmény, amely lehetővé teszi, hogy mindössze 6,9 másodperc alatt elérje a 100 km/órát, és elérje a 180 km/órás végsebességet (elektronikusan korlátozva).
A prototípus 57 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, amely akár 400 km-es hatótávolságot tesz lehetővé a WLTP ciklus szerint. Bár nem jelzi a maximális töltési teljesítményt, a Volkswagen szerint 10 perc is elegendő ahhoz, hogy akár 163 km-es autonómiát adjon hozzá egy nagysebességű töltőállomáson.
Az egyszerűség felkarolása a tervezésben is
Volkswagen azonosító. Az élet megkülönbözteti magát az ID család többi tagjától. kialakítása által. Nem ez az első crossover a családban – már ismerjük például az ID.4-et –, de a kontraszt nem is lehetne nagyobb, ha a koncepciót nézzük.
Az ID.Life csökkenti és leegyszerűsíti a térfogatokat, a formákat és a stilisztikai elemeket, ami egy letisztult megjelenésű crossovert és még sok minden mást… „négyzet alakú”, anélkül, hogy engedne a dekoratív kísértéseknek. De robusztusnak tűnik, ahogy az ilyen típusú járművekben szeretné.
Ezt a benyomást a karosszéria sarkaiba „nyomott” nagy kerekek (20″) keltik; a trapéz alakú sárvédők, amelyek körvonalazódnak és kiemelkednek a karosszéria többi részéből; és a kiemelkedőbb hátsó váll mellett. Nem hiányozhatott a robusztus, erős hajlású C-oszlop, amely az elkerülhetetlen Golfra emlékeztet.
Az arányok egészen ismerősnek bizonyulnak – egy tipikus ötajtós ferdehátú –, és a grafikaibb elemek, mint például az első és a hátsó optika minimalista, de a végeredmény vonzó és egy leheletnyi friss levegő a komplexitáshoz képest. és az agresszivitás, ami manapság oly sok autótervezést jellemez.
Minimalista belső tér
Belül sincs ez másképp. A csökkentés, a minimalizmus és a fenntarthatóság témája – az újrahasznosított és újrahasznosítható anyagok használata az ID egyik fő jellemzője. Az élet – mindenütt jelen van.
A műszerfal kiemelkedik a kezelőszervek vagy… képernyők hiányában. A vezetéshez szükséges információkat a szélvédőre vetítik, egy head-up kijelzővel, és a hatszögletű és nyitott tetejű kormányon található a legtöbb kezelőszerv, egészen a sebességváltóig.
Az azonosító A Life az okostelefonunkat infotainment rendszerként és olyan funkciók vezérlésére is használja, mint a navigáció és a kommunikáció, és egy mágnes segítségével a műszerfalhoz „ragadt”.
A digitalizálás az egyszerűsítést is szolgálja. A fa felületre kivetített kezelőszerveket láthatunk, tükrök nincsenek (helyükön kamerák vannak), sőt a járműbe való bejutás is kamerán és arcfelismerő szoftveren keresztül történik.
Az ülések rugalmasságának, valamint a műszerfal előtti behúzható vetítővászonnak köszönhetően a belső tér akár filmnézésre vagy játékra is alkalmas társalgóvá alakítható.
A fenntarthatóság napirenden
Mint már említettük, a fenntarthatóság a Volkswagen ID kiemelt témája. Az élet – és általában a Müncheni Autószalonon látott különféle koncepciókban, mint például a merész BMW i Vision Circular.
A karosszériaelemek faforgácsot használnak természetes festékként, a levehető tetőn textil légkamra van, amely újrahasznosított PET-ből készül (ugyanaz a műanyag, mint a vizes vagy üdítős palackok), a gumiabroncsokhoz pedig olyan anyagokat használnak, mint a biológiai olajok, a természetes gumi és a rizshéj. . Továbbra is az abroncsok témájában, ezek zúzott maradványait gumírozott festékként használják a járművek bejáratánál.
Ralf Brandstätter, a Volkswagen ügyvezető igazgatója"Az ID.Life a víziónk a teljesen elektromos városi mobilitás következő generációjáról. Ez a prototípus egy ID.modell előzetese a kompakt autók szegmensében, amelyet 2025-ben fogunk piacra dobni, körülbelül 20 000 eurós áron. azt jelenti, hogy még több ember számára tesszük elérhetővé az elektromos mobilitást.”
