Sport haszonjármű számmal, tömeggel és mérettel. Talán ezek a megfelelő jelzők az új, 125 lóerős Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport leírására.
Egy péntek reggel, egy sugárzó napsütéses napon (ritka dolog ezen a nyáron…) kerültem először kapcsolatba az új Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sporttal. A Ford Focus emlékei még mindig frissen éltek az emlékezetemben ezzel a 125 lóerős 1.0 Ecoboost motorral.
Egy szép, 125 LE-s teljesítmény a jobb láb szolgálatában, úgy gondoltam, hogy a város nem az ideális terep, hogy felfedezzem a merészebb Fiestában rejlő lehetőségeket. Így együtt elindultunk az „off road”-on az Alentejo-síkság felé. De még ki sem hagytuk a városi káoszt, és a kicsi, 1000 köbcentis háromhengeres motor már kezdett "levegőt adni". A Fiestánál kisebb súllyal, mint a Focusban, a kis 125 lóerős motor figyelemre méltó könnyedséggel katapultálta a Ford Fiestát. Még jobban, mint amit el tudtam volna képzelni.
Útközben, annak ellenére, hogy a sebességváltó kissé hosszú fokozatú – az üzemanyag-fogyasztás hálás… – az 1.0 Ecoboost motor mindig élt és elérhető volt, ezt a tényezőt nem hagyhatja figyelmen kívül a nagyvonalú 170 Nm (+20 Nm overboost funkcióban) maximális nyomaték. 1400 és 4500 ford./perc között elérhető. Röviddel ezután, az autópályával a háttérben, olyan tulajdonságok tűntek ki a többi közül, mint a simaság és az alacsony motorzaj. Nem hagyta, hogy a legzavaróbbak kitalálják, hogy elöl egy háromhengeres motor dolgozik.
A túlzás kockázata nélkül kijelenthetjük, hogy ez az 1.0-s Ecoboost motor a legkorszerűbb a kis benzinmotorokban.
És ha az utazás tempója „merevebb”, és a választott útvonal országút, akkor számítson arra, hogy rendelkezésre áll ez a motor, hogy egy pillantással elvégezze az előzéseket. Szorgalmasabb vezetésben – vagy mondjam nagyon szorgalmasnak?! – a hosszú sebességfokozatok egy kicsit megnehezítik a lassú kanyarokból való kilépést, ahol az 1. és 2. fokozat túl hosszúnak tűnik, és arra kényszeríti a motor fordulatszámát, hogy az "erőmagból" kerüljön ki.
De az igazat megvallva, a Sport utótag és a Race Red fényezés ellenére ennek a Ford Fiestának nem áll szándékában mindenáron sportautó lenni. Inkább egy sportkocsi, számmal, tömeggel és mérettel. Tegyük fel, hogy ez egy ideális arányú sportautó, hogy ne kössön kompromisszumot a sportosabb vezetésben, és ne kössön kompromisszumot a mindennapi életben, amikor mások az elvárások, például a megtakarítás és a kényelem. Alapvetően ez a Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport középút kíván lenni a tisztán haszonelvű modell és a sportos modell között. Két világ egyben, találkozunk velük?
a sportvilágban
Bevallom, általában gyanakodva nézek ezekre a változatokra, amelyek sem nem sportosak, sem nem tisztán haszonelvűek. Általában ahelyett, hogy minden egyes szálból a legjobbat adnák nekünk, összehozzák a legrosszabbat. Ennél a Ford Fiesta Ecoboost Sportnál nem ez volt a helyzet. Bárki, aki 125 LE-s Ford Fiestát keres, abban reménykedik, hogy a viselkedésében és a teljesítményében talál valami „salerót”. Ellenkező esetben minden bizonnyal a sorozat kevésbé erős változatait választanám. Azt kell mondanom azoknak, hogy ebben a verzióban megtalálják az összes "salerót", amit keresnek.
Igaz, hogy a váltó – mint mondtam – túl hosszú és a tapintása sem a legjobb, hogy a fékek elfáradnak komolyabb kezelések hatására (dobok a hátsó tengelyen), nehéz és kissé homályos a kormányzás és az elektronikus segédeszközök. ragaszkodnak ahhoz, hogy az autót a „tengelyére” tegyék, még akkor is, amikor az elhasználható volt. De az igazság a részek végső összegében van, ezek az elemek jól működnek. A 125 lóerős Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport minden úton szórakoztató.
Az ívelt betét éles, a karosszéria pedig marginális. A gyorsabb görbékben a stabilitás a jelszó, a reakciók kiszámíthatósága pedig állandó. Ironikus módon a hátsó tengely fékrendszerében található szerény dobok ideális partnernek bizonyultak a túlzottan óvatos ESP szellemének megfékezésére. Mint tudják, az ESP működése attól függ, hogy a fékezés eloszlik az autó kerekei között, és hat-hét „akrobatikusabb” módon megtett kanyar után a dobok úgy melegednek fel, hogy az ESP már nem tud „ segítsen nekünk», amint az lenne. Nagyra értékeljük, és a szórakozást is. Méghozzá azért, mert a Ford Fiesta alváz annak ellenére, hogy az egyik legrégebbi a szegmensben, sértetlenül megőrzi tulajdonságait.
A motor hatásfoka felfelé ível, tiszta teljesítmény szempontjából a váltó bünteti, de így is elég impozáns számokat tud „kihúzni” a blokk kicsiségéhez képest. A Fiesta ezzel a motorral 9,7 másodperc alatt teljesíti a 0-100 km/h-s sprintet. 197 km/h körüli végsebességgel zárta a versenyt. Anélkül, hogy túlságosan radikális vagy dinamikus szempontból kifinomult lenne, ez az Ecoboost Sport nagyon pozitív megjegyzést kap a „szórakozás vs. hatékonyság” terén.
a mindennapi világban
Ha dinamikus mezőnyben kellemes meglepetés volt ez a Ford Fiesta, akkor a hétköznapokban is az. Azok a jellemzők, amelyek az iskolát haszonelvűbb és szerényebb testvéreiben teszik, megismétlődnek ebben a változatban, több mint "vér a kopoltyúban". A Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport egy olyan autó, amely könnyedén elragadja a mindennapokat. A motor alacsony fordulatszámon is jól működik, és csak a túl nehéz kormányzás bonyolítja kicsit az életet a városi forgalomban.
A gördülési kényelem jó formában marad, belül pedig robusztus felépítési minőségre és komoly szerelési hibák nélkül számíthatnak. A konzol dizájnja önmagában talán nem győz meg minden felhasználót, hogy kora ellenére még akkor is elég fiatalosnak és vonzónak tűnik, ha a funkcionalitás kérdéses. A „frissítés”, amelyet a Ford hajtott végre ebben az utolsó átalakításban, több mint elegendő volt ahhoz, hogy a Fiestát a szegmens legjobbjaival összhangban tartsa.
A fogyasztás változatlanul meghaladja a márka által meghirdetett értékeket. Normál vezetés közben, különösebb gazdasági aggályok nélkül, átlagosan 6,7 liter/100 km-es, 40% városi körút és 60% közúti/autópálya keverékben. Az előzőhöz hasonló körön 100 km/órás sebességgel le lehet menni 5,9 literre, de ehhez már-már germán szigort kell alkalmazni a gázpedálra.
Berendezés jó tervben
A kért árat tekintve a Ford által javasolt üzlet meglehetősen érdekes (19 100 euró költségekkel együtt). Ez a Sport változat tele van olyan részletekkel, amelyek különbséget tesznek a sorozat többi részéhez képest. Többek között szó van halogén fényszórókról LED-es nappali menetfénnyel, ködlámpákról, manuális klímaberendezésről, Bluetooth-os CD MP3 rádióról, Voice to Controlról, USB és AUX csatlakozókról, SYNC rendszerről segélyhívással, fedélzeti számítógépről, Fordról EcoMode, Ford MyKey (az autórádió maximális sebességét és hangerejét korlátozó rendszer), Stop&Start, ABS EBD-vel, elektronikus menetstabilizáló (ESP), lejtőn indulást segítő rendszer, 7 légzsák (első, oldalsó, függöny és vezető térd) , az öt év FordProtect garancia mellett. Rengeteg alapfelszereltség, bár a tempomatot hiányoltuk.
Az opciók terén is van miből válogatni: automata klíma (225 €), sötétített ablakok (120 €), automatikus ablaktörlők és fényszórók (180 €), 17"-os könnyűfém keréktárcsák (300 €) alacsony- profil Continental ContiSportContact 5 abroncsok (205/40R17 méret), és az Easy Driver Pack 3 (400 €), amely első és hátsó parkolóérzékelőkkel egészíti ki a Ford Fiestát, verhetetlen tükröket utasvilágítással és irányjelzőkkel, valamint városi aktív fékrendszerrel Active City Stop, a hagyományos kiegészítő kerék mellett (60 €).
Következtetés
A 125 lóerős Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport jó választás mindazok számára, akik két világot szeretnének élvezni: egy SUV-val, amely alkalmas a mindennapi életre, és egyben izgalmas azokon a napokon, amikor furcsa módon a jobb láb többet nyom, mint a bal láb. . És mindannyian tudjuk, hogy vannak ilyen napok.
Ez a kettős személyiség véleményem szerint ennek a Fiestának a nagy értéke, de ugyanakkor ironikus módon az Achilles-sarka is. Miért? Mert ha minden téren jó akar lenni, akkor akadályozzuk meg abban, hogy az értékelő táblázatunkon szereplő területek bármelyikén kiválóságot érjen el (a pályamotor tiszteletreméltó kivételével). Ez azon esetek egyike, amikor a számok hidegsége nem tesz igazat a termék minőségére. Azt kell még elmondani, hogy aki magasabb repülésre vágyik, annak mindig ott van az ST opció, a legsportosabb a Fiesta kínálatában. De az ST egy másik nap témája… és más utak, oké?
| MOTOR | 3 hengeres |
| HENGER | 999 cc |
| FOLYÓ | Manuális, 5 sebességes |
| VONTATÁS | Előre |
| SÚLY | 1091 kg. |
| ERŐ | 125 LE / 6000 ford |
| BINÁRIS | 200 NM / 1400 ford./perc |
| 0-100 KM/H | 9,4 mp. |
| SEBESSÉG MAXIMÁLIS | 196 km/h |
| FOGYASZTÁS | 4,3 l/100 km |
| ÁR | 19 100 euró |