A Volvo az egyik leggazdagabb múlttal rendelkezik az autóiparban. És nem csak a sui generis epizódról beszélünk, amely az alapítást érintette – két barát és egy homár (emlékezzen itt). Természetesen a technológiai fejlődésről és a történetét meghatározó modellekről beszélünk.
Hogyan tudott ekkora hatást kifejteni két férfi elszántsága a szuperhatalmak által uralt iparágban? A válasz a következő sorokban olvasható.
Befejeztük ennek a 90 éves Volvo-különlegességnek az első részét, a svéd márka első sorozatgyártású modelljéről, az ÖV4-ről – más néven „Jakobról” – beszéltünk. És itt folytatjuk. Újabb utazás 1927-be? Csináljuk…
Az első évek (1927-1930)
Ez a fejezet hosszú lesz – az első néhány év éppoly intenzív volt, mint érdekes.
A tevékenység első évében a Volvo 297 darabot tudott legyártani az ÖV4-ből. A termelés lehetett volna nagyobb is – rendelésekből nem volt hiány. A márka szigorú minőségellenőrzése és a külső cégek által szállított alkatrészek minőségének állandó ellenőrzése azonban némi visszafogottságot diktált a termelés bővítésében.
„1927-ben alapítottuk a Volvo-t, mert úgy gondoltuk, hogy senki sem gyárt elég megbízható és biztonságos autókat”
Assar Gabrielsson számára nem az értékesítés jelentette a legnagyobb veszélyt a Volvo terjeszkedésére – ez volt a legkisebb probléma. Az újonnan létrehozott svéd márka legnagyobb kihívása a termelés fenntarthatósága és az értékesítés utáni szolgáltatás volt.
Abban az időben, amikor a gyártási folyamatok még nagyon kezdetlegesek voltak, és az értékesítés utáni szolgáltatás koncepciója délibáb volt, figyelemre méltó látni, hogy a Volvo már korábban is foglalkozott ezekkel az aggályokkal. Kezdjük azzal a termelés fenntarthatóságának problémája.
Ezzel kapcsolatban érdekes lesz felidézni egy epizódot, amelyet Assar Gabrielsson „A Volvo 30 éves története” című könyvében tárt fel.
Amint azt a különkiadás első részében már megírtuk, Assar Gabrielsson a beszállítók szemszögéből „a tenyerének” ismerte az autóipart. Gabrielsson tudta, hogy az ipari nagyhatalmak csak nemzeti összetevőket használnak – ez politika és nacionalista büszkeség kérdése.
Például egy angol márka soha nem folyamodik francia karburátorhoz, még akkor sem, ha tudná, hogy a francia karburátorok jobb minőségűek lehetnek, mint a britek. Ugyanez vonatkozik a németekre vagy az amerikaiakra is – akiknek importkorlátai voltak.
Ebben a tekintetben, mint sok másban, a Volvo alapítói meglehetősen pragmatikusak voltak. A márka beszállítóinak kiválasztásánál nem a nemzetiség volt a kritérium. A kritérium egyszerűbb és hatékony volt: a Volvo csak a legjobb beszállítóktól vásárolta alkatrészeit. Pont. Ma is így van. Nem hisznek? Próbálja meg felkeresni ezt a márkaoldalt, és nézze meg, milyen kritériumoknak kell megfelelnie. A régi szokások nehezen múlnak el…
KAPCSOLÓDÓ: A Volvo Cars kitűnt vállalati etikájáról
Ennek a stratégiának köszönhetően A Volvo kétféleképpen szerzett előnyt : (1) növelte versenyképességét beszállítóival szemben (tárgyalási árrés megszerzése); (2) szerezzék be a legjobb alkatrészeket autóikhoz.
Második szempont: értékesítés utáni szolgáltatás . A Volvo sikerét a kezdeti években befolyásoló számos tényező egyike az ügyfelek iránti törődés volt. Gustav Larson a modellek fejlesztése során mindig szem előtt tartotta a modellek megbízhatóságát, valamint a javítás gyorsaságát és egyszerűségét.
Ennek a stratégiának köszönhetően a Volvo növelni tudta az ügyfelek elégedettségét és javítani tudta versenyképességét a versenytársakkal szemben.
A Volvo megbízhatóságáról és érzékenységéről szóló hírneve hamar elterjedt az egész piacon. A közlekedési társaságok tudatában voltak annak, hogy „az idő pénz”, és elkezdték felkérni a Volvo-t, hogy gyártson haszongépjárműveket is. A Volvo erre az igényre az ÖV4 „kamionos” változataival válaszolt – amelyre már 1926 óta gondoltak.
Tudtad, hogy? Az 1950-es évek közepéig a Volvo teherautó- és buszgyártása meghaladta a könnyű járművek gyártását.
Eközben a Volvo rajztábláin a márka első mérnöki csapata az ÖV4 utódját fejlesztette. Az első „Jakob utáni” modell a Volvo PV4 (1928) volt, az alábbi képen.
A Volvo PV4 és a Weymann-elv
Egy modell, amely a repüléstechnikai gyártási technikáknak köszönhetően kitűnt a versenytársak közül. A PV4-es alváz köré épült Weymann-elv , egy módszer, amely abból állt, hogy szabadalmaztatott kötésekkel ellátott fát használtak az autó szerkezetének elkészítéséhez.
Ennek a technikának köszönhetően a PV4 könnyebb, gyorsabb és csendesebb volt, mint a legtöbb akkori autó. Ebben az évben (1928) a Volvo 996 darabot adott el, és megnyitotta az első képviseletet Svédországon kívül. Oy Volvo Auto AB volt, székhelye Helsinkiben, Finnországban volt.
A következő évben (1929) megérkeztek az első hathengeres motorok a PV 651-hez és származékaihoz, a következő képen.
A soros hathengeres motor mellett ennek a modellnek az egyik csúcspontja a négykerék-fékrendszer volt – a PV651-en a mechanika, a PV652-nél pedig a hidraulika. Az adatokon túlmenően a taxitársaságok elkezdett Volvo modelleket keresni. A Volvo 1929-et 1383 eladott járművel zárta – ez volt az az első évben a márka nyereséget termelt.
Az első hullámvölgyek (1930-1940)
A következő, 1930-as év is a terjeszkedés éve volt. A márka piacra dobta első hétüléses modelljét, a jelenlegi Volvo XC90 dédapja. TR671-nek hívták (a TR a szó rövidítése tr ansporte, a 6 megfelelt a hengerek számának és a 7 ülőhelyek száma) a gyakorlatban a PV651 hosszú változata volt.
A termelés növekedésével és a forgalom növekedésével a Volvo úgy döntött, hogy megvásárolja motorszállítóját, a Pentaverkent. Haditengerészeti és ipari célokra szolgáló hajtóművek gyártásával foglalkozó vállalat - ma úgy hívják Volvo Penta . A Volvo azt akarta, hogy a Pentaverken 100%-ban az autómotorjaira összpontosítson.
Ekkor a Volvo már 8%-os részesedéssel rendelkezett a skandináv piacon, és több száz embert foglalkoztatott. 1931-ben a Volvo először osztott osztalékot a részvényeseknek.
És ha már a részvényeseknél tartunk, nyissunk még néhány zárójelet ebben a történetben, hogy elmondhassuk a következőket: bár az SKV cég stratégiai jelentőséggel bírt a Volvo kezdeti éveiben (ha nem tudja, miről beszélünk, olvassa el itt) , a kisbefektetők figyelemre méltó jelentőséggel bírtak a márka pénzügyi egészségében az első években.
Bár a Volvo felkeltette néhány iparági óriás érdeklődését, Assar Gabrielsson elárulta könyvében, hogy az első befektetők kisvállalkozók, egyszerű emberek voltak.
1932-ben, Pentaverken sorsának uralmának köszönhetően a Volvo bevezette modelljeibe a soros hathengeres motor első evolúcióját. A lökettérfogat 3,3 literre nőtt, a teljesítmény 66 LE-re nőtt, a fogyasztás pedig 20%-kal csökkent. Egy másik újdonság volt a tömegkormánykerékre szinkronizált sebességváltó bevezetése. A Volvo elérte a 10 000 darabos mérföldkövet!
Csak 1934-ben a Volvo értékesítése majdnem elérte a 3000 darabot – egészen pontosan 2934 darabot –, amelyből 775-öt exportáltak.
Megelőlegezve ezt a trendet 1932-ben Assar Gabrielsson egy neves mérnököt, Ivan Örnberget bízott meg a Volvo modellek új generációjának kifejlesztésével.
Aztán a PV36 (más néven Carioca) és PV51 1935-ben – lásd a galériát. Mindkettő amerikai modellek által ihletett dizájnnal, áramvonalasként ismert. A dizájn modern volt, és a technológia is alkalmazott volt. A Volvo először használt független felfüggesztést.
A kínált minőséghez igazodó árnak köszönhetően a PV51 eladási siker volt. A 86 LE teljesítmény "csak" 1500 kg tömeghez képest sprintervé tette ezt a modellt elődeihez képest.
Ebben a képgalériában: P36 a bal oldalon és P51 a jobb oldalon.
Ez volt az az év is, amikor a Volvo megvált az SKF-től – ez az alkatrészgyártó cég az „alaptevékenységére” akart összpontosítani. Az AB Volvo igazgatótanácsának döntésével a márka új befektetőket keresve belépett a stockholmi tőzsdére. A Volvo értéke nőtt.
1939-ig minden jól ment a Volvo számára. Az árbevétel évről évre nőtt, és a nyereség is megfelelt ennek a dinamikának. A második világháború kezdete azonban megzavarta a márka terveit. Ekkorra a Volvo több mint 7000 járművet gyártott évente.
Az üzemanyaghiány és a háborús erőfeszítések miatt 1940-ben a parancsok átadták a helyüket a törléseknek. A Volvónak alkalmazkodnia kellett.
A polgári autógyártás drasztikusan visszaesett, és átadta helyét a svéd csapatok könnyű- és haszongépjárműveinek. A Volvo is elindult az EKG nevű mechanizmus létrehozásához amely az égő fa füstjét benzines égésű motorokat hajtó gázzá változtatta.
Az "EKG" mechanizmus képei
A modern Volvo
A Volvo Special 90 years of Volvo 2. részét a második világháború közepén fejeztük be Európával. Sok márkával ellentétben a Volvo túlélte kollektív történelmünk ezen sötét időszakát.
A következő fejezet mutassuk be a történelmi PV444-et (az alábbi képen), az első háború utáni Volvót. Egy nagyon fejlett modell a maga idejében, és talán az egyik legfontosabb a márka történetében. A történet folytatódik – még ezen a héten! – itt a Ledger Automobile-nál. Maradjon velünk.
Az alábbi képen – fotózás a Volvo PV 444 LS-ről, USA.
