A Honda rekordidőt jelentett be a Civic Type R-re a Nürburgringen, ezzel letaszítva a trónról a Renault Megane RS 275 Trophy-R-t, amely eddig a leggyorsabb elsőkerék-hajtás a legendás német pályán. De a történet nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik...
A Nürburgring fennállása során számos csata kiváltságos színtere volt. A "zöld pokolnak" is nevezett Nürburgring az a kiváló hely, ahol a versenyzők és a márkák jó hírnevükre, technikai képességeikre és bátorságukra fogadnak.
Az elmúlt évek egyik legélesebb csatája azok között zajlott, akik kizárólag és kizárólag az elülső tengelytől függenek, hogy a lovakat az aszfaltra továbbítsák. A Seat, a Renault és most a Honda is megpróbálta megszerezni a "leggyorsabb elsőkerék-hajtású autó a Nürburgringen" címet. És az elmúlt 365 nap pezsgő volt…
Ezekkel a hétköznapi vitamingépekkel kevesebb mint 8 percet érnek el – ami enyhén szólva lenyűgöző. A Seat Leon Cupra 280 volt az első, aki ilyen bravúrt ért el, de nem kellett sok idő ahhoz, hogy az addig rekorder Renault a radikális Megane RS 275 Trophy-R-rel 7 perc 54,36 másodperces időt állított fel. – 4 másodperccel kevesebb, mint Leon – és a korona visszaszerzése.
A párbaj során egy harmadik kérő bejelentette a trón elleni támadást. A Honda beszivárgott a csatába, és a Civic Type R volt a kiválasztott harcos, aki megszerezte a rekordot. Az eredmény? A Honda a közelmúltban bejelentette a Civic Type R 7 perc és 50,63 másodperces lövészidőt!
Ez a szteroidüzemű kis család olyan időket él meg, amelyek olyan legendákat hagynak maguk mögött, mint a Honda NSX Type R, nem is beszélve közvetlen riválisairól, a Renault-ról és a Seatról. Még a legújabb szupersportok, mint a Lamborghini Gallardo vagy a Ferrari 430 is láthatják a Civic Type R hátulját ezen a pályán. Ez a folyamatos és megállíthatatlan technológiai fejlődés bizonyítéka, különösen az alváz és a gumiabroncsok tekintetében, amely lehetővé teszi, hogy egy jól felkészült minden, még „csak” 310 lóerővel is olyan eredményeket tudjon felmutatni, amelyek a legkiválóbb autóipari arisztokráciához férnek hozzá.
Vége a történetnek?
Természetesen nem! Nürburgring és annak ideje mindig vita tárgya. Nincs olyan organizmus, amely szabályozná az idők kiszámításának módját, így megnyitja az ajtót az elméletek és a spekulációk előtt. A Civic Type R esetében sem más a helyzet. Maga a Honda azt feltételezi, hogy a 2014 májusában megszerzett idő az egyik fejlesztési prototípusáért volt felelős. A Honda bemutatja a motort, a fékeket és a felfüggesztést, azonos a Civic Type R-re, amelyet hamarosan a piacon találhatunk.
De a videó feltár egy „bukóketrecet” – egy biztonsági berendezést, ez igaz… de képes növelni a jármű szerkezeti merevségét (és az elfordulási képességét), és köztudott, hogy az AC nem volt beépítve. A legtöbb találgatás a használt gumikkal kapcsolatos, a Honda pedig nem árult el semmit a specifikációjukról.
Nem mintha Leon és Megane ártatlanok lennének. A Leon kevesebb mint 8 percet tudott kibírni a túlméretezett fékrendszernek és a szuper tapadásnak köszönhetően a Michelin Pilot Sport Cup 2-nek. Természetesen a jelenleg megvásárolható opciók a Sub8 nevű felszerelési csomagon keresztül. A limitált Megane RS 275 Trophy-R pedig közelebb áll egy versenyautóhoz, mint egy közúti autóhoz. Még a hátsó ülések sem élték túl a rekordot. Hol van a klasszikus hot-hatch sokoldalúsága?
A Megane RS 275 Trophy-R olyan a Megane RS számára, mint a Porsche 911 GT3 RS a 911 GT3-nak. Igazi körzeti állat!
A zűrzavar közepette a Honda megígéri, hogy idén visszatér a német pályára, hogy minden kétséget eloszlasson, egy 100%-os szériaváltozattal. Az idők körüli vita akár nevetséges is lehet – mondják majd az emberek… –, de megkerülhetetlen tény, hogy ezek a gépek milyen teljesítményben rejlenek. A Civic Type R pedig a kategória egyik legkomolyabb szereplőjeként árulkodik. Akár nevetséges, akár nem, köztudott, hogy sok baráti beszélgetéshez van itt egy beszédtémánk.
