Végül hónapokig tartó pletykák és felpörgetett képzelet után a Scuderia Cameron Glickenhaus munkássága feltárul. A Ferrari P3/4 által ihletett és az Enzo-ból származó Ferrari P4/5, valamint a 430 Scuderiából és a GT2-ből származó P4/5 Competizione után a bejelentett harmadik modell és találóan SCG 003 az első gyökérterméke ez a fiatal Scuderia, amely visszaadja a kettős célú GT koncepcióját, ami az 50-es és 60-as években megszokott dolog.
Az SCG 003 mögött meghúzódó koncepció lehetővé teszi, hogy a pilóta/vezető „polgári” változatban közúton utazzon a körpályára, gyorsan versenygéppé alakítsa csapat támogatásával, elvégezze a tesztet, majd visszaállítsa ugyanazzal az autóval utazhat az úton és térhet haza.
Az ilyen rugalmasság lehetővé tétele érdekében az SCG 003-at úgy tervezték, hogy a lehető legegyszerűbb legyen az alkatrészek, sőt a motor cseréje. A rendkívül moduláris felépítés egy új szénszálas alapból származik.
Olyan, mint egy versenyautó
A kevés ismert specifikáció minden pórusból versenyt lehel. A felfüggesztés tolórúd típusú, az elektronika a Bosch Motorsportstól, a gumik a Dunloptól származnak. A motor egy Honda HPD (Honda Performance Development) versenyegységből származik, a hátsó kerekekre történő átvitelt pedig egy Hewland sebességváltó végzi lapátokon keresztül.
Bár a Honda egységből származik, a 3,5 V6-os ikerturbót az Autotecnica Motori továbbfejlesztette. Becslések szerint az SCG 003C legalább 500 LE-t ad le. És a pletykák ellenére, amelyek egy kicsit mindent kikötöttek a Stradale verzió meghajtásához, megerősítették, hogy a jelenleg fejlesztés alatt álló ikerturbós V6-os verzióhoz is folyamodik.
Jim Glickenhaus két modellt hoz a Genfi Autószalonra, az SCG 003S-t, az „S”-t a Stradale-től és az SCG 003C-t, a „C”-t a Competizione-tól. Az LMP1 és LMP2 prototípusok ihlette, a torinói Granstudio csapata tervezte, Lowie Vermeersch és Goran Popovic vezetésével, a mérnökök a Podium Engineeringért és Paolo Cantone-val, aki megalkotta a Peugeot 908-at, amely megnyerte a 24 órás Le-t. Mans 2009-ben. A Paolo Garella által felügyelt fejlesztési program 18 hónapja indult.
Az SCG 003 úgy néz ki, mintha a Le Mans-i prototípusok, például az Audi R18 és az olyan egzotikus úton haladó lények fúziójából jött volna létre, mint a Lamborghini Veneno vagy a Ferrari Enzo. A vonalai verseny prototípust sikítanak, de az SCG 003C a GT osztályban fog versenyezni, és a végsőkig feszegeti ezt a koncepciót. Pályafutása a legrettegettebb szakaszon, a Nürburgringen lesz, ahol az SCG 003C a hétvégén, május 16-án és 17-én versenyez a klasszikus 24 órás versenyen.
A szükséges megbízhatóság garantálása érdekében kiterjedt tesztelési program van folyamatban, a Scuderia Cameron Glickenhaus már áthaladt Horvátországon és Olaszországon. Marino Franchitti, a 2014-es Sebring 12 órás versenyének győztese, az egyik megerősített versenyző.
az egzotikumnak ára van
És egy tiszta autóipari egzotikum ára? Különleges, 2,1 millió eurós kereslet az SCG 003C iránt, az SCG 003S változat elérési pontja pedig még magasabb – 2,3 millió euró – lesz. Az SCG 003S első egységeit az év végéig szállítják a vásárlók. Az első példány Jim Glickenhausé lesz.
Davide Cironi kizárólagos hozzáférést kapott az SCG 003C-hez, Jim Glickenhaushoz és a fejlesztőcsapathoz a Vallelunga-i tesztek során. Lehetőség látni és hallani ezt a fantasztikus gépet.
