Hat évtizede történt, hogy a svéd márka a Volvo Amazonnal megjelent a nemzetközi piacon.
A második világháború után – a PV444 után – ez csak a Volvo második modellje volt, de ez nem akadályozta meg a svéd márkát abban, hogy komolyan fogadjon egy olyan modellre, amely példátlan kereskedelmi sikert aratott volna. Az egyértelműen ismerős funkciókkal rendelkező Volvo Amazont az akkor 26 éves Jan Wilsgaard tervezte, aki később a márka dizájnvezetője lett – Wilsgaard alig egy hónapja hunyt el. Esztétikai szempontból több olasz, brit és amerikai modell hatott az Amazonra.
Kezdetben az autó Amason becenevet kapta, amely név a görög mitológiába nyúlik vissza, de marketing okokból az „s”-t végül „z” váltotta fel. Sok piacon a Volvo Amazont egyszerűen 121-es számmal jelölték, míg a 122-es nómenklatúrát a két évvel később piacra dobott sportváltozatra (85 LE-vel) tartották fenn.
KAPCSOLÓDÓ: A Volvo több mint 20%-kal nő Portugáliában
1959-ben a svéd márka szabadalmaztatta a hárompontos biztonsági övet, amely minden Volvo Amazonon kötelezővé vált, ami akkoriban még nem volt hallható – becslések szerint 1 millió embert sikerült megmenteni a biztonsági övnek köszönhetően. Három évvel később bemutatták a 221-es és 222-es néven ismert „birtokos” (van) változatot, amelyek sportváltozata további jelentős módosítások mellett 115 lóerős volt.
A Volvo 140 1966-os bemutatásával az Amazon veszített a Volvo kínálatából, de ez nem hagyta abba a fejlődést: tervezték V8-as motorral szerelt változat kifejlesztését, sőt öt prototípust is megépítettek, de a projekt végül nem jutott tovább.
1970-ben a svéd márka felhagyott az Amazon gyártásával, 14 évvel az első egység után. Összesen 667 791 modell került ki a gyártósorokról (ez volt az eddigi legmagasabb gyártású Volvo), amelyek 60%-át Svédországon kívül értékesítették. 60 évvel később kétségtelenül a Volvo Amazon volt a felelős a Volvo márka bevezetéséért a nemzetközi piacokon, és ezzel megnyitotta kapuit a márka jövője előtt globális szinten.
