Az elődje Fiat Punto , a rendkívül népszerű Uno Portugáliában is versenyzett az Év Autója trófeáért, de soha nem nyerte el. A Fiat Punto nagyon pozitív fogadtatásban részesült a médiában és a piacokon, és a számos kitüntetés révén is kellő elismerésben részesült.
Amellett, hogy Portugáliában megkapta az Év Autója címet, ugyanebben az évben az Európa Év Autója címet is megkapta, megelőzve a rivális Volkswagen Polót. És annak ellenére, hogy az évszám 1995, a Fiat Puntót sokkal korábban, 1993 végén mutatták be, és a következő évben érkezik Portugáliába.
A Fiat Punto hirtelen szakítást jelentett az Uno-val. A dizájn meglehetősen jellegzetes volt, és a kezdeti viták egyik legforróbb pontja a hátsó optika megemelt helyzete miatt – ez a funkció csak az akkor új Volvo 850 kombinál volt megtalálható.
Az eredeti és tipikusan olasz vonalak csak a hátsó optika formája és elhelyezése miatt keltettek vitákat. Ez lett a modell egyik védjegye, három generáción át követve.
A Fiat Puntót az Uno-hoz hasonlóan ezúttal is Giugiaro tervezte, aki a kortárs és rivális SEAT Ibizát (6K) is tervezte, aki 1994-ben Portugáliában az Év Autója lett.
Az Uno praktikusabb megjelenését simább, gördülékenyebb formák és vonalak váltották fel, a sorozat három karosszériából, nevezetesen három és öt ajtóból, valamint egy kabrióból állt.
Érdekes módon a Punto Cabriolet a Bertone-jellel rendelkezett, és szintén az utóbbi gyártotta, és a hátsó optikával kitűnt, hagyományosabb helyzetben és vízszintes kialakításban – az egyik rögzített megoldás újrafelhasználása a Fiat fejlesztése során. Punto tervezése.
A tető elvesztése mellett a Punto Cabriolet egy új hátsó optikát kapott.
2016 óta Razão Automóvel az Év Autója zsűri tagja Portugáliában
Sokféleség
A jellegzetes stílus mellett megőrizte az Uno hírnevét, mint a szegmens egyik legtágasabbja, és úgy tűnt, hogy mindenki számára tökéletes Punto van. Többféle motor közül lehetett választani, többnyire benzines, a szerény 1.1-es Fire-től 54 LE-vel, az 1.2-estől 75 LE-ig és a rakétában csúcsosodott ki. GT pont , az Uno Turbótól örökölt 1.4 Turbóval, azaz 133 LE-vel szerelve, mindössze 7,9 másodperc alatt képes 100 km/h-ra felgyorsulni és 200 km/órás sebességet elérni, így szegmensében az egyik leggyorsabb. Dízel, két változat 1,7 literes, turbóval és anélkül.
A kerekek kivételével a Punto GT alig különbözött a többi Fiat Puntótól, de a teljesítménye más szinten volt.
A váltók terén sem volt hiány a választékból – a tipikus ötfokozatú kézi váltó mellett a szegmensben debütált egy hatfokozatú kézi váltó, amely a Punto 6Speed-et illette. Ezek kiegészítésére egy automatikus opció is volt, folyamatos variációs dobozon keresztül, CVT-vel.
Siker
Többek között kiemelkedett a kéttengelyes független felfüggesztéssel rendelkező alváz, a HSD (High Safety Drive) változat, amely a biztonságosabb vezetést biztosító berendezésekkel – kettős légzsák, szervokormány, hátsó fejtámlák (ritkaság a magasságban), légkondicionáló és ABS. , szokatlan berendezések a közművekben abban az időben.
A közép-élettartamú frissítés egy új, többszelepes motort (16 V) hozott, amely egyedülálló a kínálatban, amely a már ismert 1.2-ből származott, 86 LE-s etalonnal – ezzel a képességgel a legerősebb a piacon.
A Fiat Punto azonnali sikert aratott, és a kereskedelmi forgalomba kerülést követő 18 hónapon belül 1,5 millió darabot adtak el belőle, ami összesen több mint 3,3 millió darabot jelent 1999-ben, az utódja piacra dobásakor véget ért pályafutása során.
A Punto név három generációt ölel fel, az utolsó pedig hosszú 13 évig a piacon marad. Gyártása idén, 2018-ban fejeződik be, és bármilyen meglepő is, közvetlen utódja nem lesz, hiszen a Fiat utolsó képviselője egy számára történelmi jelentőségű szegmensben.
Szeretnél Portugáliában találkozni az Év Autója többi nyertesével? Csak kövesse az alábbi linket: