Az Audi S1 Sportback az erő, a tapadás és az őrület koncentrátuma, amely néhány Audi mérnök elméjéből született. Egy nagy hibája van: nincs rajta a nevem az ingatlan-nyilvántartásban.
Egy napsütéses napon az Audi vezetése félretette az irányítási kézikönyveket, a pénzügyi osztály jelentéseit és az Ingolstadti Egyházközség Erkölcsi és Jómódú Bizottságának ajánlásait – nem tudom, hogy létezik-e, de valószínűleg létezik. Azt akarom hinni, hogy ebből az eseménysorozatból született meg az Audi S1.
Ezt azért mondom, mert tisztán racionális szempontból az Audi S1-nek semmi értelme. A márka kezdettől fogva tudta, hogy az eladások soha nem lesznek jelentősek (néhány atipikus piac kivételével), hogy a végső ár magas lesz, és a fejlesztési költségeket soha nem lehet fedezni. Egy átlagos napon ezek a tényezők elegendőek lettek volna ahhoz, hogy a márka adminisztrációja „elbukjon”, és elrendelje a projekt azonnali elégetését.
Ám egy szokatlan napon – ahogyan azt hiszem, az is volt – a márka mosollyal az ajkán jóváhagyta az Audi S1-et. Elképzelem, hogy Rupert Stadler, az Audi vezérigazgatója becsukja az Audi igazgatótanácsának felét, csak hogy meghallgassa egy lelkes mérnök véleményét. Ezen a találkozón elképzelem, hogy egy középkorú német mérnök – latin vérrel az ereiben, szívében pedig a 80-as évek utáni vágyakozással – felszólal, és így szól: „Stadler úr, az ötlet egyszerű! Vegyünk egy Audi A1-et, tegyünk bele egy 2.0-s turbómotort és egy Quattro hajtásrendszert a tengelyek közé, és adjunk unokát az Audi Quattro-nak. Aranyos volt, nem?
Elképzelem, hogy a marketing osztály jókedvűen ugrál a székükben. Elképzelem, hogy a pénzügyi osztály à la carte nyugtatókat nyom le a torkukon, miközben az Ingolstadti Erkölcsi és Jó modorú Egyházközség Bizottságától kérnek támogatást ennek az őrületnek a megfékezésére. Tudom, nagy a fantáziám...
„Ha eddig az S1 a hibák (fogyasztás és hely) koncentrációja volt, akkor mostantól az erények kútja lett. Reggel 6 óra volt, és az A5-ösön voltam reggelizni. Sors? Sintra hegye."
Érzelmi szempontból az S1 teljesen logikus. Gyors, erős, gyönyörű és úgy néz ki, mint egy mini-WRC. Röviden: méltó utódja a történelmi Audi Quattronak. Racionális szempontból a történet más: 3975 mm hosszú és 1746 mm szélesség esetén abszolút nonszensz.
Az Audi S1 hipotetikus születésének megfelelő bevezetése után szeretném elmondani, hogyan lehetett megfosztani ezt a modellt, ami szerény véleményem szerint valójában az Audi vezetőségének bátorsága volt. Hiszen ki merne egy SUV-t 2 literes turbómotorral, 200 LE feletti teljesítménnyel és összkerékhajtással felszerelni? Természetesen Audi.
Az Audi S1 a bizonyítéka annak, hogy a rali világ szelleme még mindig átfut ezeken a srácokon – igen, ez így van, srácok! Ha sportról van szó, még az Audi vezérigazgatója is közénk tartozik. Fiúk már csak ilyenek...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Az első érzés az S1 volánja mögött, hogy egy teljesen normális Audi A1-ről van szó. Ha nem lenne a legmélyebb kipufogóhang, azt mondanám, hogy egy hagyományos Audit irányítottam. A városban megtett első kilométerek után kezdenek megjelenni az első különbségek a normál Audi A1-hez képest. Egyrészt a barátságtalan fogyasztások, másrészt a mellettünk elhaladók szemének szimpátiája.
Mindenki szeretne utazni az S1-en. A négy kipufogó, a hatalmas kerekek és az első légbeömlők egy ilyen kompakt modellben nagyon jól működnek. A probléma az, hogy a városban való vezetés és a barátok és barátok megelégedése magas költségekkel jár: körülbelül 11 l/100 km. Ufa…
„Sintrába érkezve elkezdődött a görbe fesztivál. Fordulj balra, jobbra, és az Audi S1-ben mindig egy klasszikus táncoshoz méltó nyugalom van: hibátlan.
Ezenkívül a legjobb, ha egyszerre egynél több utast nem viszünk magával. Az Audi S1 mögött nagyon szűk a tér. A hátsó ülés merev és magas a Quattro rendszer miatt, és az első ülések által elfoglalt hely sem segít. A csomagtartó is kisebb az S1-en. Mivel az akkumulátor nem fért be a motorszekrénybe, a mérnököknek be kellett helyezniük a csomagtartóba, hogy elférjen a 2.0 TFSI motor.
„(…) a Quattro rendszernek köszönhetően egy kicsit többet tudunk improvizálni: túl későn fékezni, az autót az ív belsejébe irányítani, és úgy nyomni a gázpedált, mintha nem lenne holnap.”
Egy oda-vissza Lisszabonban töltött nap után végre sikerült megszabadulnom a forgalomtól és néhány szakmai elköteleződéstől, ami arra kényszerített, hogy az S1 kormányát számítógép-billentyűzetre cseréljem (amire most írok). Ideje volt próbára tenni az Audi Quattro unokája dinamikus tulajdonságait.
Ha eddig az S1 a hibák (fogyasztás, hely, stb.) koncentrációja volt, akkor mostantól az erények kútja lett. Reggel 6 óra volt, és az A5-ösön voltam reggelizni. Sors? Sintra hegye. Padló? Teljesen nedves. Alvás? Óriási. De elmúlik…
Útban Sintra felé vettem észre, hogy az Audi S1 anélkül, hogy észrevettem volna, átprogramozta az agyam. 100 km/h-nál nagyobb sebességgel haladni az A5-ösön, miközben esik az eső, normál autóban ez értelmetlen lenne. Az Audi S1-ben nem történik semmi. Én voltam, a Bose hangrendszer, egy szendvics a kézben, és egy figyelemre méltó stabilitásérzet. Arra gondoltam, hogy "jobb lassítani". Hasznos volt tudni, hogy 90km/h-val autózva „csak” 9,1l/100km-t lehet költeni.
Sintrában elkezdődött a görbe fesztivál. Fordulj balra, jobbra, és az Audi S1-ben mindig egy klasszikus táncoshoz méltó nyugalom van: hibátlan. Ahogy nőtt az önbizalmam, a vezetéstámogató rendszereket lekapcsolták, amíg egyik sem maradt el. Ekkor már örültem, hogy a lepedők melegét felcseréltem az úton lévő hidegrázással.
Kikapcsolt segédeszközökkel a klasszikus baletttartás átadta helyét a heavy metal testtartásnak. Az első tengely egyedül hagyta abba az időt, és elkezdte megosztani a figyelmet a hátsókkal. Bevallom, keveset vagyok hozzászokva az összkerékhajtáshoz, ezért változtatnom kellett a kanyarokhoz és a vezetési stílusomon.
„Határozottan figyelemre méltó, amit az Audi tett az Audi S1-gyel. Ezt perspektívába kell helyeznünk. Egy 4 méternél rövidebb autóról beszélünk, ami 250 km/h-t ad.”
Míg az elsőkerék-hajtásnál igyekszünk minél nagyobb lineáris lendületet vinni a kanyarba, addig az Audi S1-ben a Quattro rendszernek köszönhetően egy kicsit többet tudunk improvizálni: túl későn fékezni, a kanyarba irányítani az autót és lenyomni a gázpedált. mintha nem lenne holnap. Az Audi S1 olyan gyorsan hagyja el a kanyarokat, amennyire a 235 lóerős teljesítménye megengedi (és sok mindent megenged…), a Quattro rendszer pedig gondoskodik az erő földhöz juttatásáról. Egyszerű.
Ne feledje, hogy a rendszer az első tengelyt részesíti előnyben, és az erőátvitel a hátsó kerekekre gyorsabb lehet (kellene…) gyorsabban és erőteljesebben. Ennek ellenére az S1 egy mini rakéta kerekekkel. Érdekes autósiskola, ahol bárki kipróbálhatja első trükkjeit. A rövid tengelytáv ellenére nincsenek hirtelen érzetek. Az S1 úgy viselkedik, mint egy blokk, és hagyja, hogy a leggyanúttalanabbak tévedjenek anélkül, hogy drága számlát adnának át. Olvass fel, menj le az útról, gyengéden ölelj meg egy fát vagy csinálj gyalogot.
Nem ez a valaha volt legizgalmasabb sport, mert talán túlságosan megkönnyíti az életet, de vezetni nagyon szórakoztató. Gyanús vagyok, hogy a márka által hirdetett 5,9 másodperc alatt még jégpályán is 0-100km/h-ra tudna gyorsulni az S1. Ami a maximális sebességet illeti, érdekes 250 km/h-nál áll.
Hibák? Mint mondtam, az S1-ből hiányzik a hátsó ülések kényelme, a csomagtartó helye, a fogyasztás és mindenekelőtt azért, mert az ingatlan-nyilvántartáson nem szerepel a nevem. Erények? Hatalmas. Klasszikus lesz!
Kétlem, hogy az Audi valaha is piacra dobna egy ilyen jellegű autót: kis alváz, nagy motor és összkerékhajtás. Csak kár érte az árat, aminek meg kellene egyeznie egy New York-i, Central Parkra néző lakás négyzetméterárával. A tesztelt egységben az ár 50 000 euróra emelkedik (a műszaki adatlapon van link a részletes árhoz).
Ez igaz! Majdnem elfelejtettem megemlíteni valamit, amit nagyon fontosnak tartok. Az S1 által kibocsátott „kullancsok és puffanások”, amikor leállítjuk az autót, és a kipufogóvezetékben lévő fémből jön, hogy lehűljön. Annyira hallhatóak, hogy 5 méteres körzetben bárki hallhatja és elképzelheti, mit csináltunk. És ettől széles, elkötelezett mosoly ült az arcomon. Talán ezek az apró részletek jelentik a különbséget.
Határozottan figyelemre méltó, amit az Audi az Audi S1-el művelt. Ezt perspektívába kell helyeznünk. Egy 4 méternél rövidebb autóról beszélünk, amely 250 km/órás sebességet produkál, és erősebb, mint sok „szent szörnyeteg”, amely előtt tisztelegünk: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; és folytathatnánk...
Itt az ideje, hogy ne legyünk ennyire pesszimisták az autóipar jövőjét illetően – számomra lásd itt. A márkák mindent megtettek, hogy megmutassák, mekkorát tévedünk. Minden múló generációval számos modell írja be a nevét a történelembe. Az Audi S1 az egyik ilyen.
Fényképezés: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 hengeres
HENGER
1999 cc
FOLYÓ
Manuális 6 sebesség
VONTATÁS
Előre
SÚLY
1340 kg.
ERŐ
231 CV / 5000 ford./perc
BINÁRIS
375 NM / 1500 ford./perc
0-100 KM/H
5,9 mp
SEBESSÉG MAXIMÁLIS
250 km/h
FOGYASZTÁS (bejelentve)
7,3 l/100 km
ÁR
39 540 €-tól (a tesztelt egység árának részletei itt)
Kövesse Razão Automóvelt az Instagramon és a Twitteren
