A Peniche-i szörf-világbajnokság hetében megérkeztek hozzánk a Nissan Juke 1.5 dCi n-tec kulcsai… és ahogy az várható volt, a Surf Gods hívását nem lehetett elmulasztani.
Ezért úgy vágunk neki az útnak, mint egy szörfös a hullámoknak: mindig szakad. És itt a Nissan Juke 1.5 dCi n-tec már megmutatta sportolói képességeit. Igaz, vaskos, de bámulatosan mozgékony országúti szörfös.
Az utazás a fedélzeten időnként hiteles béke volt. Részben az országúti törvényes 120 km/h-s sebesség miatt, ami alig vagy egyáltalán nem érezhető a Juke fedélzetén. A kényelem tehát pozitív jelzést kap ebben a tesztben, valamint a hangszigetelés – ellentétben azzal, ami az általunk is tesztelt Nissan Qasquai esetében történt. És mintha a kellemesen csendes kabin nem lenne elég, a hangrendszer – amely 6 jó hangszóróval rendelkezik – szintén referencia funkció ebben a verzióban. A jó zene hangjával az utazások mindent megtesznek, hogy nyugodt és kellemes legyen ezen a modellen. Ugyanezt nem mondják majd a hátsó üléseken ülők, akik a karosszéria formája miatt kicsit veszítenek lakhatóságukból.
Miután megérkeztünk Peniche-be, és még azelőtt, hogy a portugál szörföst, Frederico Morais-t akció közben láttuk volna, ideje volt értékelni a „mini-godzilla” külső megjelenését. És itt megoszlanak a vélemények. Ha egyrészt ez a szegmens legütősebb kialakítású Compact SUV-ja, másrészt ennek vannak a legkevésbé egységes vonalai. Vagy szereted a Juke dizájnt, vagy utálod , nincsenek kompromisszumok.
Az agresszív 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák jelentik azt az esztétikai elemet, amely több rajongót gyűjt. A fekete felnik a tükrökben, a B-oszlopokban és a „nyers” hátsó csűrőben is megtalálhatók, ez a kombináció a Nissan Juke n-tec „sötétebb” és perverzebb oldalát ébreszti fel.
Miután láttuk, hogy Frederico Morais kiejti a 11-szeres szörf világbajnokot, Kelly Slatert, visszatértünk Lisszabonba a teljesített küldetéssel: tesztelje a Nissan Juke n-tec-et, és támogassa a fiatal portugál szörföst a WCT-n.
Városi terepen, például Lisszabonban, a Nissan Juke ismét meglepő volt. A magasabb vezetési pozíciónak köszönhetően, ami lehetővé teszi, hogy teljesen másképp tekintsünk a külvilágra, minden kontrolláltabbnak tűnik, és ennek következtében magasabb az önbizalom szintje. Nem abból a szempontból, hogy a jobb lábbal mélyen járunk, hanem abból, hogy az úton lévő nyugalmunkat negatívan befolyásoljuk, vagyis azt gondoljuk, hogy mi vagyunk az utak királyai – az a baj, ha egy nálunk nagyobb autó bukkan fel mellettünk… ha megy bízni.
Ennek az n-tec változatnak a felszereltségi szintje nagyon hasonló az Acenta verzióéhoz, a technológiára helyezve a hangsúlyt. „Google Send-To-Car” amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy még a ház elhagyása előtt navigációs beállításokat küldjön az autónak. Ez megakadályozza, hogy a járművezetők figyelmét elvonja a GPS az utazás során.
Ami a motort illeti, a Juke család kiegyensúlyozottabb dízelváltozatát teszteltük . Az 1461 lökettérfogatú, 110 lóerős dízelmotor megfelelt az elvárásoknak, és annak ellenére, hogy nem a szegmens legkímélőbbje, a kapott vegyes fogyasztásra sem lehet panaszunk: 5,2 liter 100 megtett km-enként.
Megjegyzés: a tesztet nagyon dinamikusan hajtottuk végre, így az elért 5,2 l/100 km-es átlag kielégítő, de nem tükrözi azt a valódi „megtakarítást”, amit ezzel az 1,5 dCi motorral elérhetünk. A japán márka szerint a vegyes fogyasztás 4,0 l/100 km nagyságrendű (túl optimista…).
Azok számára, akik kompakt SUV-t keresnek, érdemes megfontolni a Nissan Juke n-tec-et. Ebben a konkrét esetben a dizájnnak kell az első helyen állnia, hiszen nem is érdemes minden másra gondolni, ha nem elsőre szeretünk bele az autóba.
A Nissan által rendelt 23 170 euró némileg bonyolíthatja a dolgokat, hiszen vannak más kedvezőbb árú versengő modellek is. Ez a Nissan Juke 1.5 dCi n-tec azonban kétségtelenül az egyik legjobb ajánlat a kompakt SUV-piacon.
Tekintse meg tesztünket is a modell legsportosabb változatáról: a Nissan Juke Nismoról
| MOTOR | 4 hengeres |
| HENGER | 1461 cc |
| FOLYÓ | KÉZI, 6 sebességes |
| VONTATÁS | Előre |
| SÚLY | 1329 kg. |
| ERŐ | 110 LE / 4000 ford |
| BINÁRIS | 240 NM / 1750 ford./perc |
| 0-100 KM/H | 11,2 mp. |
| SEBESSÉG MAXIMÁLIS | 175 km/h |
| FOGYASZTÁS | 4,0 l/100 km |
| ÁR | 23 170 euró |