A Jaguar már pár éve igyekszik megvalósítani magát a sportszalonok szegmensében. Az XFR után jön a Jaguar XFR-S. A brit otthon legújabb alkotása minden potenciális M5-ös vagy E63-as AMG vásárlót meggondolásra késztet.
A Jaguar mindig is a „fürdőkádas” luxus felé hajlott, lakkozott fához és bézs bőrhöz, most azonban felfedezte annak lázadóbb oldalát, és rájött, hogy a szénszálas és merev felfüggesztések jobban szeretik az oldalsó erőkre szomjazó, jó sarkúakat. égett gumi.
A Jaguar XFR-S esetében a márka a jól ismert 5,0 literes kompresszoros blokkra tippel, azonban az elektronikus vezérlést és a kipufogórendszert több 40 LE és 55 nm-re hangolták, így a német szedánokhoz veszélyesen közeli számokat kaptak: 550 LE. , 680 nm, 300 km/h végsebesség (ami nincs elektronikusan korlátozva!), és 0-100 km/h kevesebb, mint 4 másodperc alatt.
Mivel az erőt a földre kell adni, a Jaguar a motor mellett a nyomatékváltót és a hajtótengelyeket is optimalizálta. A felfüggesztés 100%-ban megkeményedett az XF-hez képest (ok… még a „fürdőkádakat” is elfelejtették).
Amint azt mindannyian tudjuk, nem csak a számok alkotják az autót, és ez az XFR-S a jó érzések koktéljának tűnik: először is ott van a dizájn, amelyet a legtöbben modernnek, gördülékenynek és agresszívnak ítélnek meg, ahogy akarnak. egy ilyen autóban, aztán… nos, akkor ott van a motor, ami nem a „divat Twin Turbo”-ját használja, hanem egy kompresszort, amely annak ellenére, hogy ellop némi energiát a főtengelyből, a lenyomott gázkar első milliméterétől leadja az erőt, az esedékes kapcsolódó szimfóniával.
A remek teljesítmények ellenére ez a Jaguar XFR-S nem lep meg itt, ez a nem illeszkedő Hooligan karakterének köszönhető, hatalmas hátsó csűrővel, amely szeret powerslides-el járni.