Ahogy Guilherme Costa az AX GTI-nek szentelt cikkében mondta – és nem hagyhatom ki itt… – ez az elemzés sem lesz pártatlan, hiszen egy számomra sokat mondó autóról is fogok írni: a Peugeot 205 GTI.
Az első autóm… nincs olyan autó, mint az első, igaz? És a Ledger Automotive egy Peugeot 205 GTI tulajdonosaként kért meg, hogy írjam meg ezeket a sorokat.
Ennek a generációnak a zsebrakétái az általuk kínált előnyök és finom viselkedésük miatt nem mindenkinek valók "vagy mi állunk az alkalomhoz, vagy jobb, ha átadjuk másnak a mappát" Guilherme mesélte nem sokkal azután, hogy egy magánutat tett Vendas Novas közelében „verseny” üzemmódban az „oroszlánommal”.
Számos GTI modell jelent meg, méghozzá különböző motorokkal, és mindig az 1.9 GTI és a CTI modell (a híres atelier de Pininfarina által tervezett kabrió) volt a legkeresettebb és legkedveltebb. Ma is tapasztalható ez az igény, de ilyen körülmények között már elég nehéz ilyen autót találni. Kár, mert annak ellenére, hogy két évtizedes fennállású autó, még mindig nem veszítette el varázsát, így a kor egyik legfigyelemreméltóbb zsebrakétája lett.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Kezdve ennek a kis oroszlánkörmös vadállatnak a részletesebb leírását, elárulhatom, hogy vizuálisan a műanyag készletektől, a piros díszítéstől, az első hűtőrácson át az apró részletekig, mint például a műanyag modelljelzés (ahol 1.9 vagy 1.6 GTi olvasható). ) minden passzol, mint a kesztyű, és nagyon agresszív levegőt ad. Az autó már első látásra adrenalint áraszt!
Az utastérben is felforrósodik a dolog, az a kormány, amelyen pirosan GTI van, az a vörös szőnyeg, a bőr oldalsó sportülések (1.9-es verzió) és a piros varrások még jobban tesznek minket Azt akarom, hogy ez a kis macska úgy ordítson, mint egy igazi vad oroszlán, és ez az, ahol a beszélgetés valójában…
A PSA csoport gyöngyének üvöltése nagyon is valóságos, és akár ijesztő is lehet. Mind az 1580 cm³-es, mind az 1905 cm³-es motorban a gyorsulások látványosak, a közúti viselkedés pedig a vezetni igazán szeretők örömét okozza. Soha nem felejtem el, amikor először leszakadt a hátsó az aszfaltról, és működésbe lépett a kézi kipörgésgátló (ún. „nail kit”)…
Igazán elképesztő felismerni, hogy ezek a múltbeli zsebrakéták valóban pokolgépek, és a vezetésüknek semmi köze egy jelenlegi autóhoz. Az ugyanilyen fantasztikus teljesítmények és a világtól eltérő erők ellenére mindez egyszerűen és manuálisan történik, ahol a vezető kezében van a gyeplő, és a legkisebb meghibásodás esetén sem lehet a legkellemesebb az eredmény.
Dicsérjétek meg az autó kiváló sebességváltóját is; ez elég intuitív. Az autó szinte kéri, hogy vigyük 6000-re, és csak ezután szólít fel, hogy menjünk a következő fokozatba. A gyorsulás egyszerűen fantasztikus, és az autó 190 km/h-ig úgy ordít, mint egy szavanna oroszlán a legvadabb és legveszélyesebb állapotában.
De nincs gyorsulás minimális biztonság nélkül, és ellentétben a "gonosz némettel" (értsd: Volkswagen Polo G40), amelynek csak lassító rendszere van, az úgynevezett "abrandométer" és néhány apró, 13 hüvelykes BBS kerék járdával, néhány gumival. A 205-öshöz már másfajta felszerelés is tartozott.
Eredetileg az 1.6-os verzióban 14″-es kerekek és 185/60-as gumik voltak, az 1.9-es verzióban még találtunk néhányat csodálatos 15 hüvelykes Speedline kerekek, amelyek egy impozáns 195/50-es abroncsot díszítettek. Ez nem azt jelenti, hogy négykerék tárcsafékekkel (1.9-es verzió), valamint független felfüggesztéssel volt hátul, amiről akkoriban sok autó még álmában sem mert volna.
Akkoriban igazi király volt, még a rali-világbajnokságban is a látványos 205 Turbo 16 Talbot Sporttal. , a Peugeot nyert, zsinórban két éve megnyerte a konstruktőri bajnokságot a nem kevésbé látványos versenyzőkkel, Timo Salonennel és Juha Kankkunennel.
Írhattam, amit akarok, mondhatok rosszul, mondhatok jól, bármit, de ahogy mások mondták a múltkor, én azt mondom: „Míg mások csak vezetnek… a 205-öst lehet vezetni”. Soha ne felejtsd el ezt, ha közel vagy, vagy még akkor sem, ha lehetőséged van kipróbálni… megéri!
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
Különleges részvétel: André Pires, egy Peugeot 205 GTI tulajdonosa.