Csak egy liter űrtartalom, három henger sorban, négy szelep hengerenként és turbó. Manapság túl sok autóra érvényes leírás, de régebben a megoldás ritkasága miatt sokkal különlegesebb és izgalmasabb jelentéssel bírt, és még inkább egy olyan kis sportautóra, mint pl. Daihatsu Charade GTti.
A megjelenés évében, 1987-ben semmi sem volt ehhez hasonló. Oké, kétségkívül voltak kis sportautók, de mechanikailag messze voltak ettől a kifinomultságtól, kivéve talán egy másik japánt, a Suzuki Swift GTI-t.
De három hengerrel, turbóval, intercoolerrel, kettős vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel a Charade GTti-t a saját világába hozták.
A kicsi, 1.0-s háromhengeres – CB70 vagy CB80 kódnéven, attól függően, hogy hol árulták – 101 LE 6500-as fordulatszámon és 130 Nm 3500-as fordulaton volt, de volt tüdeje és elég nagy volt ahhoz, hogy elérje a 7500-as fordulatot (!), értelemszerűen. jelentések az időből. Hasonlítsd össze a jelenlegi ezerrel, ami általában 5000-5500 ford./perc körül van…
A számok kétségtelenül szerények, de 1987-ben ez volt a legerősebb 1000 cm3-es motor a piacon, és a hírek szerint ez volt az első szériamotor, amely túllépte a 100 LE/l határt.
101 LE nagyon egészséges
Bár a 101 lóerő nem tűnik soknak, nem szabad elfelejteni, hogy az olyan kisautók, mint a Charade, akkoriban könnyűek voltak, és olyan teljesítményt is sikerült elmosni a blokkjaikról, amit a szerény számok néha nem engedtek kitalálni.
Körülbelül 850 kg-os tömegükkel és a motorszámokhoz és nem a fogyasztáshoz skálázott ötfokozatú kézi sebességváltójukkal nagyon tekintélyes teljesítményt nyújtottak, olyan szinten és még jobban is, mint bármelyik versenytárs – még más turbók is, mint az első Fiat Uno Turbo. azaz – amint azt a 8.2s mutatja, hogy elérje a 100 km/h-t és a 185 km/h végsebességet.
A mai kis turbómotorokhoz hasonlóan, lineárisan reagálva és látszólag turbó késleltetés nélkül, a Charade GTti is hasonló tulajdonságokkal rendelkezik – a turbó nyomása mindössze 0,75 bar volt. A teljesítményre való összpontosítás és a karburátor jelenléte ellenére a fogyasztás akár mérsékeltnek is tekinthető, 7,0 l/100 km nagyságrendben.
vezetni készült
Szerencsére az előadáshoz kiváló futómű is társult. Az akkori tesztek szerint az olyan hivatkozások ellenére, mint például a Peugeot 205 GTI, hogy a dinamikus fejezetben felülmúlja, a Charade GTti nem sokkal maradt el.
A mechanika kifinomultságát párhuzamba állította a két tengelytől független, mindig MacPherson kivitelű felfüggesztés, stabilizátorrudakkal, így sikerült kihozni a maximumot a keskeny, 175/60-as HR14-es abroncsokból, amelyek tárcsafékeket rejtettek mind a kettőnél. elöl és hátul – mindennek ellenére a fékezés nem volt híres, de nem is…
Egyébként a Daihatsu Charade GTti volt az akkori tipikus japán SUV. Lekerekített vonalakkal és aerodinamikailag hatékonyan, nagy ablakokkal (jó láthatóság), négy személynek elegendő hely volt, a belseje pedig olyan volt, amit egy robusztus japán autótól elvártak.
A GTti a sportos kialakítású kerekeknek, az első és hátsó légterelőknek, a dupla kipufogónak és nem utolsósorban az ajtón található oldallécnek köszönhetően tűnt ki a Charade többi közül, a fedélzeti arzenál leírásával: Twin Cam 12 szelepes Turbo — képes rémületet kelteni bárki szemében, aki elolvassa...
A Daihatsu Charade GTti számos szinten sláger lesz, még versenyeken is. Turbómotorjának köszönhetően sokkal erősebb gépekkel keveredett, és még az 1993-as Safari Rallyn is jelentős eredményt ért el, összesítésben 5., 6. és 7. helyezést ért el – lenyűgöző… közvetlenül előtte a Toyota Celica Turbo 4WD armádája volt. .
Kíváncsi, hogy 1987-ben megtaláljuk a jelenlegi kompakt autó archetípusát, különös tekintettel a helyváltoztatásra. Manapság sokkal elterjedtebbek a kis kompresszoros trihengerekkel felszerelt, teljesítményérzékeny kisgépek – a legutóbbi Volkswagen óta! GTI, a Renault Twingo GT… és miért nem a Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Már csak a GTti keményebb és addiktívabb vénája hiányzik…
Az "Emlékszel erre?" . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.