A 2008-as év az autóiparban nem is kezdődhetett volna nagyobb durranással. Az Audi a Detroiti Autószalonra – amelyet mindig az év első napjaiban tartanak – egy R8-as prototípust hozna, amely megrendítené a tiszta sportról és szupersportról alkotott hiedelmek alapjait. A kitett Audi R8-at egy hatalmas V12-es blokkal szerelték fel… Dízel!
El tudod képzelni a lökéshullámokat és a csodálkozást? Diesel szuper sportautó?!
A disszonáns hangok azt hangoztatták, hogy a Diesel szuperautó abszurd ötlet. Ennek a modellnek a bemutatását kontextusba helyezve egyáltalán nem...
Ez 2008 volt, és nem 2018 (NDR: a cikk eredeti megjelenésének időpontjában).
A dízelmotor volt az autó legjobb barátja. Egyre több dízelmotort adnak el, ami az európai piac eladásainak csaknem felét adták, és különösen az Audi már két győzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás versenyen az Audi R10-el, a dízel prototípusával – ez példátlan teljesítmény. És ez nem állna meg itt: összesen nyolc Le Mans-i győzelem dízelmotoros prototípusokkal.
Ez a nyomás a piacon és a versenyben tette lehetővé, hogy a dízeleket többnek tekintsék, mint egyszerű üzemanyag-hatékony motorokat – az Audinál a Le Mans-i prototípusok technológiai bemutatók voltak, amelyek tükröződtek a közúti autóikban. Figyelemre méltó fejlődés, amely minden autómárkára kiterjedt.
Annak ellenére, hogy ma „démonizálásnak” vannak kitéve, fontos, hogy ne felejtsük el a dízelmotorok fontosságát és jelentését.
a pletykák
2006-ban az Audi be merte dobni egy középmotoros hátsó sportautóját, az R8-at – egy junior szupersportkocsit, ahogy a sajtó néhányan nevezték. A szívó 4,2 literes V8-as egyedülálló megjelenése, dinamikus egyensúlya és kiválósága – 420 LE, 7800-as fordulatszámon – gyorsan a pillanat legkeresettebb Audi- és sportautójává tették.
A Lamborghini Gallardóval zokniban kifejlesztett, példátlan ajánlat volt a gyűrűs márkában. Több szinten is a márka csúcsát képviselte, ami hamar felpörgette a pletykákat: a Le Mans-i győzelmekkel az Audi kamatoztatná-e versenysikerét egy szuperautó Diesel piacra dobásával?
Audi R8 V12 TDI
Ez soha nem fog megtörténni – állították sokan. Dízelmotor hajt egy szuperautót? Nem volt értelme.
A sokk
És 2008 elején visszatértünk Detroitba. Füstszűrő közepette (nem a motortól) jött a Audi R8 V12 TDI koncepció — később R8 Le Mans Concept névre keresztelték.
Egyértelműen egy R8-as volt, annak ellenére, hogy a különálló lökhárítók, a kiszélesedő oldalsó szívónyílások és a NACA bejegyzés (a Nemzeti Repülési Tanácsadó Bizottság által kifejlesztett NACA-bejegyzésről kapta) a tetején a motor hűtésére szolgált. A név pedig nem csalt meg, az Audi egy szuper sportdízelt mutatott be.
A V8-as Otto helyett az utasok mögött egy „szörny” V12-es dízel állt, az eddigi legnagyobb könnyű autóban: 12 henger V-ben, mint a legnemesebb szupersportokban, 6,0 literes űrtartalom, két turbó, 500 LE és dörgő 1000 Nm… 1750 ford./percnél(!). És képzeld el, kézi sebességváltóval párosítva.
Ilyen számok mellett nem csoda, ha nagyobbak a motor légbeömlői.
A híresztelésekkel ellentétben a motor nem a versenytárs R10 5,5 literes V12-esének származéka, hanem az alkalmazott architektúra és technológia nagy részét megosztotta vele.
A márka számai szerint az Audi R8 V12 TDI négykerék-hajtással 4,2 másodperc alatt gyorsulna 100 km/h-ra, és 300 km/h-s maximális sebességet érne el – nem rossz…
technikai bonyolultság
Az Audi R8 V12 TDI Concept néhány hónappal később ismét megjelenik a Genfi Autószalonon, és az eredeti szürke színt sokkal élénkebb pirosra cserélte. Ennél is fontosabb, hogy működő prototípus volt, közelebb a gyártáshoz – néhány újságíró még vezetni is tudta.
Fordulatszámmérő "vörös vonallal" 4500 ford./percnél… egy szuper sportautóban!
De gyorsan kiderült, hogy ez a "laboratóriumi kísérlet" apránként megtudja, és a bűnös a motor, vagy inkább a mérete. A V12-es blokk hosszabb volt, mint a V8-as, így „betörte” az utastér egy részét, hogy elférjen.
És nem hagyott helyet az Audi R8 sebességváltóinak felszerelésére – mi több, egyik sem volt felkészülve arra, hogy ellenálljon a hatalmas, 1000 Nm-es nyomatéknak a kolosszális blokkból.
Egy kompaktabb Audi A4-es sebességváltóhoz kellett folyamodniuk ahhoz, hogy az Audi R8 V12 TDI prototípus lovagolhasson, de más váltókhoz hasonlóan ez sem bírta a V12-es nyomatékot, így a nyomatékot mesterségesen korlátozták.Nm, alig több, mint a fele.
a vég kezdete
Mint érthető, a V12-es motor beépítése olyan karosszériába, amelyre nem szánták azt, bonyolultnak és költségesnek bizonyult. A gyártás utolsó lépése az R8 hátsó részének újrakonfigurálását és egy olyan váltó létrehozását igényelné a semmiből, amely nem csak a korlátozott helyhez férne el, hanem az 1000 Nm-t is támogatná.
A számlák egyszerűen nem adták össze – a kerekes „eretnekség” várható termelési számai nem indokolták a szükséges beruházást. Ezenkívül a sikeréhez nélkülözhetetlen egyes piacok, például az Egyesült Államok, ahol az Audi az összes R8-as egyharmadát adta el, egyáltalán nem voltak fogékonyak a dízelmotorokra, nem beszélve az ilyen típusú motorral szerelt szuperautókra.
A detroiti fellépés után új színt és nevet kapott Genfnek – Audi R8 TDI Le Mans Concept
Az Audi végleg befejezte a projektet – a dízel-szuperautó a valószínűségek birodalmára korlátozódik. Ez volt a Diesel szupersportkocsi vége, de nem a hatalmas blokk vége.
Nem ez volt a vége a kolosszális V12 TDI-nek… és szerencsére
Az R8-ban elutasított V12 TDI motor helyet kapott egy megfelelőbb karosszériában. A szintén 2008-ban forgalmazott Audi Q7 V12 TDI lett az egyetlen sorozatgyártású autó, amely ezzel a hajtáslánccal van felszerelve.
Még mindig ez az egyetlen könnyű autó, amelynek motorházteteje alatt V12-es dízel volt – ugyanolyan teljesítmény- és nyomatékadatokkal, mint az Audi R8 V12 TDI – és a ZF hatfokozatú automata sebességváltója, amely megerősítve garantálja a tartósságát az 1000 Nm-es nyomatékkal szemben.
Ennyi év után továbbra is lenyűgöz…
