Meglepetés, meglepetés! Szóba került egy hipotetikus Nissan-rivális, amelyet a Toyota GT86 tokiói bemutatóján mutatnak be, és a Nissan közelmúltbeli „szájai” a GT86-tal kapcsolatban, amely egy közép-élettartamú válságautó volt, soha nem engedte kitalálni a koncepció radikalizmusát. készülődtek. Hölgyeim és uraim, ez a Nissan BladeGlider.
És végül is, milyen furcsa lény ez? A Razão Automóvelnél már említettük a Nissan ZEOD RC forradalmi kontúrozógépet, amely 2014-ben megtámadja a LeManokat. Delta alakja az eredeti és gyors DeltaWingtől származik, és a mögötte álló ember, Ben Bowlby a ZEOD-ért is felelős. RC, és most a Nissan BladeGlider, amely az első közúti autó lesz, amelyet a versenyautók új generációja ihletett. A delta alakzat okát az aerodinamikai légellenállás alacsonyabb értékeinek elérése indokolja, mivel jóval kisebb keresztmetszete van, mint a hagyományos autóké, így nagyobb hatékonyságot ér el.
A Nissan a legjobban kamatoztatja azt, ami kétségtelenül az egyik legnagyobb médiafolt lesz a LeMans következő kiadásában. Még akkor is, ha „versenytárs” volt a Porsche hivatalos visszatérése a versenyre, annak ellenére, hogy mindketten más-más céllal indultak LeMans-ba.
A Nissan BladeGlider a ZEOD RC-hez hasonlóan nagyon szűk, mindössze egy méteres első nyomtávval jelentkezik, ellentétben a hagyományosabb és szélesebb hátsó nyomtávval. 3 ülése van, amelyek a háromszög alakú felülnézetet utánozzák, a vezetővel középen, mellette pedig két, hátul elhelyezkedő üléssel. A McLaren F1 óta nem rendelkezünk ilyen lehetőséggel, ami mindennek a középpontjába a pilótát helyezi, és kétségtelenül egyedivé teszi a vezetési élményt.
A BladeGlider 100%-ban elektromos, a hátsó kerekekbe épített motorokkal. Erőről, teljesítményről vagy hatótávról továbbra sincsenek adatok, de azt tudni lehet, hogy a súlyeloszlás 30-70 lesz, a hátsó, előre láthatóan a nehezebbik fele. Meglehetősen kiegyensúlyozatlannak tűnik, de mindez része a komplex egyenletnek, a tömegeloszlás és az aerodinamika segítségével, ami lehetővé teszi, hogy az autó ne menjen át egyenesen az első kanyarban, ahogy azt konfigurációja sugallja.
A karosszéria, valamint a koncepció nagy része szénszálból készült. Vizuálisan két tónusra oszlik, az alsó része fekete, a felső része fehér, folyékony és stilizált kontúrokat generálva, a felső rész pedig lebegni látszik, vagy a koncepció nevéből adódóan Glider, a szárnyalni. A szélvédő és az ablakok szinte sisakellenzőnek tűnnek, és bár a felvételek többségén nyitott autó látható, a BladeGlider képét találjuk opcionális tetővel.
Az ajtók is rendhagyóak, „pillangós” típusúak, nyitáskor a vezetőülés oldalra mozdul, megkönnyítve a be- és kiszállást. Csak emlékezzen a McLaren F1 belsejébe való bejutásra, hogy felismerje, milyen kevéssé kecses ez a folyamat. A belső tér is futurisztikus. A repülés világa által ihletett, és ahogy néhány képen is láthatjuk, a BladeGlider tervezésének fő mottója egy folyékony vonalakkal, csekély súrlódású, mindig hangtalan sikló (Glider) lehetett. Találunk egy nagyon repülési "U" kormánykereket, és egy digitális panelt kifinomult megjelenésű grafikával, amely a domborzati térképektől a légköri viszonyokig mindent megmutat.
Az autó megjelenése enyhén szólva mindig kihívást jelent, és aligha nyeri meg a szépségversenyeket, de tapsolnunk kell a Nissannak már csak azért is, mert egy ilyen kalandot ajánlott fel a kerekeken. A bátorság vagy az őrület valódi tette, az Ön nézőpontjától függően, az átmenet ebből a koncepcióból a gyártásba. A múltban a Nissan a kihívást jelentő és valószínűtlen gyártási koncepciókat ültette át az ipari valóságba, erre példa a Nissan Juke, amely egészen hű maradt az azt kiváltó radikális koncepcióhoz, a Qazanához. A BladeGlider azonban új fogalmi korlátokat ért el.
A BladeGlider sorozatgyártású változata a Nissan tervezési vezetője, Shiro Nakamura szerint nem lesz olyan extrém, mint a mostani koncepció. Az első tengelynek szélesebbnek kell lennie, de így is lényegesen keskenyebb lesz a hátsó sávszélességnél, a középső vezetési pozíció pedig a tartásé. Valamint az elektromos meghajtás.
A Nissan sportautói hierarchiája szerint a BladeGlider a 370Z alá kerül, de a koncepció sajátosságait figyelembe véve minden bizonnyal ez a legjobb névjegykártya a Nissan elektromos autóinak, vagy akár az elektromos autóinak következő generációjához. magát az autót, ezzel is igyekszik magával ragadni a jövő vezetőinek fiatalabb generációit, akiket egyre kevésbé érdekel az autó. A Nissan egyértelműen nem akar autót a középkorú válságokra. A 35 000 euró alatti várható ár azonban még mindig túl magas a legtöbb fiatal számára, akik a jelenlegi körülmények között továbbra is munkát keresnek és anyagi függetlenséget keresnek szüleiktől.
Mindenesetre gratulálok a Nissannak a merészségéért. Valami új, de a bemutatott megoldások igazolására szolgáló javaslat a norma és nem a kivétel legyen az iparágban. Akár tetszik, akár nem, akár kereskedelmi sikerről van szó, akár nem, a BladeGlider arra ösztönözhet másokat, hogy új megoldásokat keressenek az autóhoz, kivezetve az evolúciós mélypontból, amelyben éppen találta magát. Szükséges lépés, még a relevanciájának garantálásához is.
De felmerül a kérdés, és egy kicsit személyesebben, vajon láthatják-e magukat a volán mögött ülve, vagy egy Nissan BladeGlider vásárlóját?
