A Citroënként megszületett Volvo után az AMG törvénytelen gyermekeinek történetére emlékezünk. Mint ismeretes, az AMG független Mercedes-Benz trénerként született – mi is foglalkoztunk az AMG kezdeteinek történetével.
Az AMG és a Mercedes házassága csak 1990-ben, több évnyi randevúzást követően zárult le, ami azzal zárult, hogy a Daimler megvásárolta az AMG többségi tőkéjét, megalapítva ezzel a ma ismert csoportot: a Mercedes-AMG GmbH-t.
Tudod azonban, milyen az ifjúsági randevú… Az AMG nem tudott ellenállni egy japán szépség varázsának, és a házasság megkötése előtt „szúrt” a kapcsolatra.
A japán szépség a Mitsubishi volt. Tekintettel az 1980-as években Japánban tapasztalt hatalmas gazdasági növekedés miatti nagy keresletre a piacon az erős szedánok iránt, ezért felkérte az AMG-t, hogy készítse el két modelljét. A szörnyű Debonair és a szánalmas Galant. Az eredmény az, ami a képeken látható.
A Debonair „ládáról” kevés információnk van. Úgy tudjuk, hogy a japán márka kínálatának csúcsa volt, és 3000 cm3-es V6-os motorral szerelték fel, ami 167 LE-t adott. A hajtást az első kerekekre szállították, súlya 1620 kg. Ennyi súly miatt, illetve az, hogy elsőkerék-hajtású modellről van szó, az AMG hozzá sem nyúlt a motorhoz.
Az AMG tehát nem tett mást, mint hogy kölcsönzött a Debonairnek a sportos aurájából. Az eredmény az lett, ami a képeken is látható. Egy doboz alvázzal, és ez áll:
Nézz rám, én AMG vagyok!
Az AMG másik törvénytelen fia a Mitsubishinél az 1989-ben született Galant AMG volt. Ebben a modellben a német márka munkája nem csupán esztétikai volt. Szerencsére Galant „közelebb húzódott” apja oldalához, és az eredmény végtelenül érdekesebb lett.
Az AMG átvette a Galant GSR-t, és belefecskendezett némi know-how-ba és tapasztalatába, és a 2,0 literes DOHC 4 hengeres motor teljesítményét szerény 138 LE-ről kifejezőbb, 168 LE-s teljesítményre növelte. A recept az volt, amit már más modellekből is tudtunk: új vezérműtengelyek, könnyebb dugattyúk, titán szelepek és rugók, nagy teljesítményű kipufogó és javított szívócső.
Az ötfokozatú váltó fokozatai lerövidültek, az első tengely pedig önzáró differenciálművet kapott. A fékeket és a felfüggesztéseket nem felejtették el, és a képességesebb egységek módosították, hogy kordában tartsák a dolgokat.
Belül minden használt, ami akkoriban elérhető volt. Rádió CD-vel és kazettás lejátszóval, fedélzeti számítógép, automata klíma, bőrkárpitok és minden oldalon AMG-re utaló utalások.
Talán ez a kapcsolat a Mitsubishivel késztette a Mercedest arra, hogy ráébredjen arra az értékre, amellyel az AMG márkaként már rendelkezik. 1990-ben pedig, talán féltékenységtől motiválva, a Mercedes valóban ki akarta zárni azt a házasságot, amelyről korábban beszéltünk.
Ma e két Mitsubishi valamelyikén lovagolni biztosan frusztráló élmény. Bárhová mész, olyan szájakat kell hallani, hogy „nézd azt a bolondot, azt hiszi, hogy Mercedese van”. De tudjuk, hogy ez nem így van. Ők csak az AMG törvénytelen gyermekei, és a „féltestvérek”, akiket a Mercedes-AMG nem akar felvállalni.