Az igazság az, hogy nem mindannyian tudjuk feszegetni a költségvetésünket egy tiszta hot hatch-re – legtöbbjük 200 LE-től kezdődik, és jóval több mint 30 000 euróba kerül – akár az ár, akár a használati költség miatt.
Vannak-e olyan alternatívák, amelyek elérhetőbbek, de mégis képesek felvidítani?
Ezt kerestük a vásárlási útmutató elkészítéséhez. Feltettük a lécet 25 ezer euró és kilenc olyan autót "felfedezett", amelyek között városlakók és közüzemi szolgáltatók (A és B szegmens) is képesek az átlag fölé emelkedni, mind a törlesztőrészletekben, mind a dinamizmusban, de sokkal ésszerűbb költségekkel, akár a fizetendő adók, akár biztosítás tekintetében, fogyasztás és fogyóeszközök.
A választék meglehetősen eklektikusra sikerült – a sietős terepjáróktól a zsebrakéták vagy a kis sportautók definíciójához tökéletesen illeszkedőekig –, amelyek mindegyike a mindennapi igényeknek megfelelő attribútumokkal rendelkezik, de képesek egy „csípősebb” ízt hozni a mindennapokba. rutin, legyen szó egy „feltöltött” motorról, az élesebb dinamikáról, a megnövelt teljesítményről vagy akár a markánsabb stílusról.
Ideje megtudni, ki a kiválasztott kilenc, ár szerint rendezve, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, ami nem jelenti azt, hogy a legrosszabbtól a legjobbig.
Kia Picanto GT Line – 16 180 euró
Motor: 1.0 turbós, 3 hengeres, 100 LE 4500 ford./percnél, 172 Nm 1500 és 4000 1/perc között. Folyó: 5 sebességes kézi sebességváltó Súly: 1020 kg. Részletfizetés: 10,1 s 0-100 km/h között; 180 km/h sebesség max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Egy Kia Picanto ... fűszeres. A Kia városlakója ellenségeskedésbe kezd, mivel a legolcsóbb a listánkon, valamint a legszerényebb teljesítményben és teljesítményben. Nem mintha ez ok lenne az elhanyagolására, éppen ellenkezőleg.
Stílusa inkább… borsos, kis méretei áldás a városi káoszban, a háromhengeres 100 LE-je bőven elég egy kapkodó autózáshoz, a viselkedése pedig egyszerre agilis és nagyon jó. probléma ennek a motornak a 120 LE-s változatának kezelésével és a következő felsorolt modellel való küzdelemmel.
A Kia ezt a motort crossover változatban is kínálja arra az esetre, ha nem csábítana a keményebb GT Line.
Volkswagen fel! GTI – 18 156 euró
Motor: 1.0 turbós, 3 hengeres, 115 LE 5000/perc fordulatszámon, 200 Nm 2000 és 3500/perc között. Folyó: 6 sebességes kézi sebességváltó. Súly: 1070 kg. Részletfizetés: 8,8 s 0-100 km/h között; 196 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.A GTI betűszó súlya az Up!-ban érezhető. Az utolsó Volkswagen-polgár, aki bemutatta őket, a Lupo GTI volt, egy kis zsebrakéta, amelyet sokat hiányoztak. A félelmek alaptalanok – a Volkswagen fel! GTI jelenleg az egyik legérdekesebb kis sportautó a piacon.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Igaz, az 1.0 TSI 110 lóerős teljesítményétől nem lesz rakéta, hanem az Up! A GTI meglep a kiváló végrehajtási minőségével. Hatékony, de nem egydimenziós futómű, a piac ezer legjobb turbójának egyike kíséri – lineáris és nem fél a magasabb fordulatszámtól. Az egyetlen sajnálat a túl sok mesterséges hang, amely behatol a kabinba.
Korrekt árú, háromajtós karosszériával is kapható – ami egyre ritkább – és látványos, tele van olyan részletekkel, amelyek több mint 40 éves örökségre utalnak, az első Golf GTI-vel. Mindezt egy „csomagban”, amely rendkívül praktikusnak bizonyul a városi mindennapokban.
Nissan Micra N-Sport – 19 740 euró
Motor: 1,0 turbós, 3 hengeres, 117 LE 5250-es fordulatszámon, 180 Nm 4000-es fordulaton. Folyó: 6 sebességes kézi sebességváltó. Súly: 1170 kg. Részletfizetés: 9,9 s 0-100 km/h között; 195 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Volt egy Nissan Juke Nismónk, de a „szegény” Micrának soha nem adtak semmi ilyesmit, olyasmit, ami kihasználta a benne rejlő dinamikai lehetőségeket. Az év elején beérkezett átalakítás újdonságokat hozott ezen a részlegen, amely immár „fókuszáltabb” változattal, a Micro N-Sport.
Nem, ez nem az a hot hatch vagy pocket-rakéta, amire vártunk, de ez nem is csak kozmetikai műtét. Az új stílusban debütált 100 lóerős 1.0 IG-T mellett az N-Sport egy másik változatot kapott 1.0 DIG-T 117 LE — ez nem egyszerű átprogramozás. A blokk tart, de a fej különálló – közvetlen befecskendezést kap, nagyobb a kompressziós arány, és változó időzítésű a kipufogó- és bemeneti szelepek.
Az új mechanikával való lépéstartás érdekében az alvázat is felülvizsgálták. A hasmagasság 10 mm-rel csökken az átdolgozott rugók mellett, és közvetlenebb a kormányzás. Az eredmény egy pontosabb, közvetlenebb és mozgékonyabb lény. Kétségtelenül többet érdemelt volna, de azok számára, akik egy kis életerővel rendelkező SUV-t keresnek, a Nissan Micra N-Sport lehet a válasz.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line – 20 328 €
Motor: 1,0 turbós, 3 hengeres, 140 LE 6000-es fordulatszámon, 180 Nm 1500-5000 ford./perc között. Folyó: 6 sebességes kézi sebességváltó. Súly: 1164 kg. Részletfizetés: 9s 0-100 km/h között; 202 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
A Ford Fiesta több generációját már a szegmens legjobb alvázának kikiáltják – ez sem más. Csatlakozzon a piac ezer legérdekesebb turbójához, és nehéz lesz nem ajánlani a kis Fordot.
Már lenyűgözött minket a Fiesta EcoBoost ST-Line 125 LE-s, amikor teszteltük, így ez a 140 LE-s változat biztosan nem marad el mögötte. Az extra 15 lóerő jobb teljesítményt jelent – például 0,9 másodperccel kevesebbet 0-100 km/h-nál –, és még mindig megvan az a váz, amely soha nem szűnik meg egy elkötelezettebb vezetéssel jutalmazni. Az egyik ritka B-szegmens, amely még mindig háromajtós karosszériát kínál, a hab a tortán.
Abarth 595 – 22 300 euró
Motor: 1,4-es turbós, 4 hengeres, 145 LE 4500-as fordulaton, 206 Nm 3000-es fordulaton. Folyó: 5 sebességes kézi sebességváltó Súly: 1120 kg. Részletfizetés: 7,8 s 0-100 km/h között; 210 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
A zsebrakéta kifejezés olyan autókra gondolva jött létre, mint a Abarth 595 . Ő a csoport veteránja, de továbbra is erős érvek szólnak mellette. Nem csak a retro stílus marad olyan vonzó, mint a megjelenése napján; 145 LE-s 1.4 Turbo motorja az évek ellenére olyan karakterrel és hanggal (igazi) manapság ritka. Sőt, tiszteletreméltó teljesítményt garantál – ez a legerősebb (nem sokkal), és az egyetlen ebben a csoportban, amely 8,0 másodpercről 0-ról 100 km/h-ra esett vissza.
Igen, az ár meglehetősen magas, mivel a legkisebb és legszorosabb a csomagban. A vezetési pozíció gyenge, és dinamikusan vannak jobb ajánlatok is ebben a válogatásban, de ha a vezetést eseménnyé kell alakítani, akkor talán nincs ellenfele – ez nem Biposto, de ez önmagában egy kis szörnyeteg…
Suzuki Swift Sport – 22 793 euró
Motor: 1,4 turbós, 4 hengeres, 140 LE 5500-as fordulatszámon, 230 Nm 2500-3500 ford./perc között. Folyó: 6 sebességes kézi sebességváltó. Súly: 1045 kg. Részletfizetés: 8,1 s 0-100 km/h között; 210 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Az új Suzuki Swift Sport általában junior hot hatch kategóriába sorolják, de ennél a generációnál nem is lehetne másabb. A szívómotor elvesztése, amelyre az elmúlt két generáció során került, még a háromajtós karosszéria elvesztését is elfelejtette – a kis Swift rajongói nem voltak elégedettek az átállással…
Szerencsére az 1.4-es Turbo Boosterjet, amely felszereli, nagyon jó motor - lineáris és forgó -, bár kissé buta. Adjunk hozzá egy kis súlyt (nagyobb, de könnyebb, mint az Up! GTI például) 140 lóerővel és egy rendkívül kompetens futóművel, és lenyűgöz minket az a ritmus, amelyet kanyargós úton gyakorolni tud – valós körülmények között kételkedünk benne, hogy a vásárlási útmutatóban szereplő többi felhasználó lépést tarthat Önnel.
Úgy gondoljuk azonban, hogy a Swift Sport talán túlságosan érett a saját érdekében. Hatékony és nagyon gyors? Kétségtelen. Szórakoztató és magával ragadó? Nem annyira, mint az őt megelőző generációkban.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic – 23 550 euró
Motor: 1,5, 4 hengeres, 130 LE 6600 ford./percnél, 155 Nm 4600 ford./percnél. Folyó: 6 sebességes kézi sebességváltó. Súly: 1020 kg. Részletfizetés: 8,7 s 0-100 km/h között; 190 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
A Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
mit tesz a Honda Jazz ?! Igen, ebbe a csoportba egy kicsi, tágas, sokoldalú és ismerős MPV-t soroltunk. Ennek az az oka, hogy a Honda úgy döntött, hogy a legvalószínűtlenebb motorokkal szereli fel, amelyek a Hondákat a múltra emlékeztetik. Ez egy négyhengeres, 1,5 literes, természetes szívó és 130 LE magas és (nagyon) hangos 6600-as fordulatszámon – higgyétek el, ez a motor hallatja magát…
A mi szempontunkból logikusabb lenne a Civic 1.0 Turbójával felszerelni, de „dolgozzunk” azzal, amink van. Ez a legidegenebb vezetési élmény ebben a csoportban: egy jól mozogni tudó Jazz, nagyon jó kézi váltó kíséretében, de „le kell törni” – a motor szereti a forgást, a maximális nyomaték csak 4600 ford./percnél jön ki – ami nem Nincs semmi értelme a fejünkben, hiszen egy… Jazz volánja mögött ülünk.
Ez kétségtelenül egyedülálló élmény. Mindazonáltal dinamikusan hagy némi kívánnivalót maga után – nyilvánvaló, hogy a Jazzt nem erre a célra tervezték. De azoknak, akiknek a világ minden terére szükségük van, ennek a Jazznek nincs vetélytársa.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line – 23 920 euró
Motor: 1.3 turbós, 4 hengeres, 130 LE 5000-es fordulaton, 240 Nm 1600-as fordulaton. Folyó: 7 sebességes duplakuplungos doboz. Súly: 1158 kg. Részletfizetés: 9s 0-100 km/h között; 200 km/h sebesség max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Friss újdonság. A 130 LE-s 1,3 TCe-vel felszerelt Clio R.S. Line, mint a meggy ebbe a csoportba illik. Bár nem úgy tűnik, az ötödik generáció Renault Clio 100%-ban új, új platformmal és új motorokkal, ez a változat az egyetlen a választékunkban, amelyhez nem tartozik kézi váltó.
Ha azonban van egy R.S. betűkkel rendelkező változatunk, akkor odafigyelünk – rászórták az R.S. varázslatot erre az R.S. vonalra? Sajnálom, de nem úgy tűnik, hogy az R.S. Line változtatásai kozmetikai problémákra vezethetők vissza, ellentétben azzal, amit az N-Sportnál vagy az ST-Line-nál láttunk.
Az igazat megvallva, nincs semmi ellenünk az új Renault Clio alváza ellen – kiforrott, kompetens, hatékony –, de úgy tűnik, hiányzik az a „szikra”, amelyet ebben a vásárlási útmutatóban keresünk a hot hatch megfizethető alternatíváiért. A motorban viszont megvan a szükséges tüde, de EDC (duplakuplungos) dobozzal szerelve talán ez áll a legközelebb a mini-GT-hez.
Mini Cooper – 24 650 euró
Motor: 1,5 turbós, 3 hengeres, 136 LE 4500 és 6500 1/perc között, 220 Nm 1480 és 4100 1/perc között. Folyó: 6 sebességes kézi sebességváltó. Súly: 1210 kg. Részletfizetés: 8s 0-100 km/h között; 210 km/h sebesség. max. Fogyasztás és kibocsátás: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 éves kiadás"
Gokart érzés – a britek általában így határozzák meg a Mini vezetését, és persze ezt is Mini Cooper . A közvetlenségnek ez a jellemzője a válaszaikban még mindig jelen van, de ebben a harmadik generációban a BMW Mini a valaha volt legnagyobb és leginkább „burzsoá”, mivel menet közben elveszítette az elődei volánja mögötti mókát és interaktivitást. másrészt kifinomultabb az útkezelési módja.
Az Abarth 595-höz hasonlóan a retró stílus továbbra is az egyik fő érdeklődési pontja – bőséges testreszabási lehetőséggel –, de szerencsére több érv is szól mellette. Az 1,5 literes háromhengeres motort tartják a legkellemesebbnek a Mini 3 ajtós motorjai közül – jobban, mint a Cooper S esetében –, és tiszteletteljes teljesítményt tesz lehetővé, mivel az általunk bemutatott modellek közül a leggyorsabbak közé tartozik.
A Mini Cooper az általunk meghatározott 25 000 eurós küszöb alatt van, de tudjuk, hogy szinte lehetetlen házhoz jutni a megadott kezdeti áron – a testreszabás és a megfelelő felszereltség biztosítása között gyorsan több ezer eurót adtunk hozzá. „tól…” Kétségtelenül egy visszatartó gyakorlat.