A Ford Ranger továbbra is az észak-amerikai márka egyik legsikeresebb fogadása, több mint 180 piacon értékesítik – ez a bolygó 5. legkelendőbb kisteherautója –, és vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az európai piacon. ahol a közelmúltban új eladási rekordot és 39,9%-os részesedést ért el. Nem hiányzik a nyomás az új generációnak…
A függöny felemelése az új generációról tehát fontos pillanat, de úgy tűnik, valami korai: Európában csak egy évre nyílik meg a rendelés, az első szállításokat pedig csak 2023 elejére tervezik.
Más piacok is megkaphatják először, de ez nem akadálya annak, hogy részletesebben megismerjük a sokat ígérő új Ford Rangert: több technológia és funkció, és nincs hiány az új V6-os turbódízelből sem.
Az F-150 képén
Kívülről könnyű megkülönböztetni az új generációt a jelenlegitől, vizuálisan közelítve a Ford pickupok királynőjéhez, a legnagyobb és legimpozánsabb F-150-hez (ami egyben a világ legkelendőbb pickupja is).
Ez a megközelítés még szembetűnőbb az új Ranger arculatán, ahol a fényszórók (LED-mátrix) és a hűtőrács egységesebb és függőlegesebb készletet alkotnak, kiemelve az új, „C” fényjelzést. A hátsó lámpák grafikai jellemzői is közelebb állnak a fényszórókéhoz a nagyobb harmónia érdekében.
Oldalt a faragottabb felületek kiemelik, akár a vállvonal, éllel jelölt, akár a „kiásott” ajtók felülete, összetettebb és kifinomultabb, mint az elődben.
Az új Ranger általános arányai is részben eltérnek elődjétől. A "hiba" a fejlettebb első tengelyben van, ami 50 mm-rel növeli a tengelytávot, valamint a nagyobb, szintén 50 mm-rel szélesebb szélességben.
belső forradalom
Az új Ford Ranger utasterébe beugrva kiemelkedik a dizájnból, amely nagyon is egy hagyományos autóé lehet, az észak-amerikai márka kiemeli a „sima tapintást és az első osztályú anyagokat”, vagy az új automata sebességváltót „e-shifter”. ”, kompakt méretekkel.
Ahogy a Mustang Mach-E-nél is láttuk, a középen elhelyezett, nagyméretű (10,1" vagy 12") új függőleges érintőképernyő összpontosítja a figyelmet, „megtisztítva” a műszerfalat számos gombtól. A klímaberendezés fizikai kezelőszervei azonban megmaradnak, bár a gombok kisebbek, mint korábban.
Tárhelyből sem hiányzik: van egy felső kesztyűtartó a műszerfalon, egy rekesz a középkonzolban és rekeszek az ajtókban, egy hely az okostelefon tárolására és indukciós töltésére, sőt, a hátsó ülések alatt és mögött is találhatók rekeszek.
Technológiaibb és összekapcsoltabb
Az új belső tér azonban nem áll meg a kifinomultabb megjelenésnél. Az új Ranger a Ford legújabb infotainment rendszerével, a SYNC 4-gyel is fel van szerelve, amely lehetővé teszi például a hangutasításokat vagy a távoli frissítéseket.
360 kamera.
A SYNC 4-hez egy terepen és vezetési módokhoz rendelt képernyő is tartozik, amely lehetővé teszi például a jármű hajtóláncának, kormányzásának, dőlésszögének és dőlésszögének figyelését. Még egy 360 fokos kamera sem hiányzik.
A kapcsolódást alapfelszereltségként a FordPass Connect garantálja, amely a FordPass alkalmazáshoz csatlakoztatva lehetővé teszi a távindítást vagy a jármű állapotának ellenőrzését, valamint olyan funkciókat, mint az ajtók okostelefonon keresztül történő távoli nyitása és zárása.
Új V6-os formában
A Ford Ranger kezdetben három dízelmotorral kerül piacra. Ezek közül kettő a jelenlegi Rangertől örökölt, a soros négyhengeres, 2,0 literes EcoBlue blokkon osztoznak, két különböző változatban: egy vagy két turbóval. A harmadik motor új.
Ez az újdonság egy 3,0 literes V6-os egység formájában érkezik. Sajnos pillanatnyilag egyik motornál sem közöltek teljesítmény- és nyomatékadatokat. De egyáltalán nem lenne meglepő, ha ezt az új 3.0 V6-ost választanák a következő Ford Ranger Raptorhoz, amely nagyobb teljesítményért kiált.
De az újszerű hatást, amelyet ez a hatalmas motor jelenthet, minden bizonnyal felváltja, hogy a későbbiekben példátlanul plug-in hibrid hajtáslánccal egészítik ki – igen, az új Ford Rangert is felvillanyozzák.
2022 Ford Ranger Sport
A jövőbeli villamosított javaslatról szintén nincsenek részletek, de már úton van, amint azt a Ford nyilatkozatából kiolvashatjuk: „A hidroformázott első váz több helyet biztosít a motortérben az új V6-os hajtáslánc számára, és segít a Rangernek felkészülni a jövőre. új meghajtási technológiákat kapni.”
Finom egyensúly a kényelem és a viselkedés között
A mai pick-upok sokkal többet jelentenek, mint „igáslovak”, és családi és szabadidős funkciókat is betöltenek, ezért is fontos, hogy jó dinamikus egyensúlyt érjünk el az egyes felhasználások eltérő követelményei között.
E cél elérése érdekében a Ford áthelyezte a hátsó lengéscsillapítókat az alváz oldaltagjainak külső oldalára, mondván, hogy ez a változtatás hozzájárult a kényelem fokozásához.
Az extrémebb használat érdekében a korábban említett fejlettebb első tengely jobb ütési szöget tesz lehetővé, míg a szélesebb sávok kiváló csuklósságot tesznek lehetővé terepen.
Az új Ranger két négykerék-hajtási rendszerrel is fel van szerelve. Elektronikus menet közbeni váltórendszer vagy új állandó összkerék-meghajtás „beállít és felejt” üzemmóddal.
a rakodódoboz
A pick-up teherautókról beszélni és nem a rakodódobozról beszélni olyan, mintha „Rómába mennénk, és nem látnánk a pápát”. Az új Ford Ranger esetében pedig a rakodódoboz többféle megoldást is bevezet a felhasználás és a kiaknázás sokoldalúságának növelésére.
Kezdetben az új Ranger szélességének növekedése a rakodódoboz szélességében is megmutatkozott, 50 mm-rel nőtt. Új, öntött műanyag védőbetéttel és további rögzítési pontokkal is rendelkezik, amelyek a cső alakú acél ereszcsatornákon helyezkednek el. Még a világítás sem hiányzik, sínekbe integrálva a csomagtérben.
Csomagtérfedél munkapadként
A sátrak és egyéb kiegészítők számára szerkezeti rögzítési pontok is találhatók, amelyek a doboz körül és a csomagtérajtón vannak elrejtve. Szintén újdonság az elválasztókkal ellátott teherkezelő rendszer, valamint a rögzítőrendszer rendkívül ellenálló rugókkal, amelyek a rakodódoboz mindkét oldalán felcsavarható sínekre erősíthetők.
A csomagtérajtó nem csak a csomagtérajtóhoz való hozzáférésre szolgál, hanem mobil munkapadként is szolgálhat, integrált vonalzóval és bilincsekkel az építőanyagok mérésére, rögzítésére és vágására. És a rakománydobozhoz való hozzáférés csak könnyebbé vált, ahogy Anthony Hall, a Ranger járműmérnöki menedzsere rámutat.
Anthony Hall, a Ranger járműmérnöki igazgatója.„Amikor találkoztunk ügyfeleinkkel, és láttuk, ahogy bemásznak a rakodódobozba, hatalmas lehetőséget láttunk a fejlődésre.
Ez volt az inspiráció egy integrált oldallépcső létrehozásához az új generációs Ranger hátsó abroncsai mögött, hogy robusztus és stabilabb megközelítést hozzunk létre a csomagtérhez.”
Mikor érkezik?
Ahogy az elején mondtuk, az új Ford Ranger Európába érkezése még messze van. A gyártás 2022-ben kezdődik meg Thaiföldön és Dél-Afrikában, Európába csak az év végén várható a megrendelés, az első szállítások pedig csak 2023-ban kezdődnek.
Hosszú a várakozás, de aki nem tud várni, annak a közelmúltban láthattunk három új Ford Ranger-kiadást, amelyek még mindig kaphatók a piacon – Stormtrak, Wolftrak és Raptor SE –, amelyeket Guilherme Costa kipróbálhat egy első kapcsolatfelvétellel. , Spanyolországban. Hogy ne veszítsen: