Ha szeret vezetni és bemocskolja a kezét, ne olvassa tovább ezt a cikket. A Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion bepillantást enged abba, hogy milyen lesz az autó jövője, és egyáltalán nem barátságos a vezetés szerelmeseinek.
2030-ban a jelenlegi S-osztály megfelelője úgy nézhet ki, mint ez a futurisztikus koncepció. A környezetével tisztában lévő, guruló objektum, amely nem igényel emberi beavatkozást a jövő hatalmas megavárosaiban való mozgáshoz. Maga a márka azt mondja, hogy a következő 15 évben a 10 milliónál nagyobb lakosú városok száma a jelenlegi 30-ról 40-re fog növekedni.
A városi utazásokkal és a végtelen forgalmi dugókkal elpazarolt időre sok közül az autonóm autók kellenek a válasz. Ezzel a technológiával a vezető ezt az unalmas feladatot kizárólag az autójára bízza. A kabin a nappali vagy az iroda kiterjesztése lesz. Nem marad más hátra, mint egy képet akasztani a „falra”.
Utazás közben az utasok gyülekezhetnek, netezhetnek vagy újságot olvashatnak, mindezt elméletileg tökéletes biztonsági körülmények között. A Las Vegas-i CES-en (Consumer Electronics Show) bemutatott F 015 Luxury in Motion lehetővé teszi, hogy szemtanúja legyen az autók önjáróból önellátóvá történő fejlődésének.
A megavárosok és az autonóm járművek jelen forgatókönyvében az autóhasználatunknak gyökeresen meg kell változnia. Ahogy Dieter Zetsche, a Daimler vezérigazgatója elmondta az F 015 bemutatóján, hogy „az autó egyre nagyobb szerepet tölt be, mint puszta közlekedési eszköz, és végső soron mobil élettér lesz”. Az önálló és nemrégiben bemutatott Google Car olcsó megjelenésétől elszakadva az F 015 Luxury in Motion kifinomultság és luxus dimenziót ad az autó autonóm jövőjéhez.
Mint ilyen, új megközelítések és megoldások megjelenését kényszeríti majd ki. Az F 015 felszabadítja magát minden olyan konvenció alól, amelyet jelenleg a kínálat csúcsához vagy akár az autóhoz társítunk. Szűk hangsúlyt fektetve az utasok számára fenntartott térre, és elektromos meghajtást alkalmazva a csomagolás teljesen eltér attól, amit jelenleg egy egyenértékű S-osztályban találunk.
A méretek a jelenlegi hosszú S osztályhoz közelítenek. Az F 015 5,22 m hosszú, 2,01 m széles és 1,52 m magas. Valamivel rövidebb és magasabb, és körülbelül 11,9 cm-rel szélesebb, mint az S-osztály, a tengelytáv az, ami igazán kiemelkedik. Körülbelül 44,5 cm-rel több, 3,61 m-re áll be, a hatalmas kerekekkel a karosszéria sarkaiba tolva. Olyasmi, ami csak elektromos meghajtás miatt lehetséges.
A vonóerőt (hátsó) két villanymotor, kerekenként egy, összesen 272 LE és 400 Nm. Az 1100 km-es autonómiát egy lítium akkumulátor készlet garantálja, amely akár 200 km-es önállóságra és egy üzemanyagcella hidrogénre képes, hozzáadva a maradék 900 km-t, 5,4 kg-os lerakódásokkal és 700 bar nyomással. A teljes rendszer az emelőkosár padlójába van beépítve, így nincs az első rekesz, ahol a hagyományos belső égésű motor található.
Ezekkel a helyiségekkel egyedi arányok alakulnak ki. A tipikus 3 csomagból álló sziluett egy kisbuszvonalnak ad helyet, amelyre ebben a szegmensben nem volt példa. A kerekek közelebb vannak a karosszéria határaihoz, hogy maximalizálják az életteret.
Mivel az autó a legtöbb helyzetben előreláthatólag önállóan fog mozogni, az olyan szempontok, mint a láthatóság, már nem relevánsak, ami indokolja az F 015 masszív A-oszlopait. Vizuálisan, amint az egy olyan koncepciótól elvárható, amely a mobilitás hipotetikus nirvánája előtt távlatokat nyit meg, az esztétikus tiszta, elegáns és megfosztja a felesleges részleteket.
Mivel nincs szükség V6-os vagy V8-as hűtésére elöl, a hagyományosan a hűtőrácsnak és az optikának fenntartott helyek egyetlen elembe egyesülnek, amelyek egy sor LED-ből állnak, amelyek nem csak a világítási funkciókat látják el, hanem lehetővé teszik. kommunikáció a külsővel, a LED-ekkel különböző kombinációkat alkotva, felfedve a legkülönfélébb üzeneteket, akár szavakat is alkotva.
A hátsó panelen megfelelő „STOP”-ként. De a lehetőségek nem állnak meg itt, lehetőség van a legkülönfélébb információk kivetítésére az aszfaltra, akár virtuális átkelőhelyek kialakítására, figyelmeztetve a gyalogosokat a biztonságos áthaladásra.
De az igazi sztár a belső tér. Kezdve a bejárattal, „öngyilkos” hátsó ajtókkal, amelyek 90°-ban nyithatók, és a hiányzó B-oszlop helyett egy sor zárat az ajtókon, amelyek összekötik a küszöböt és a tetőt, így biztosítva a szükséges védelmet abban az esetben. az ütközés oldaláról. Az ajtók nyitásakor az ülések 30°-kal kifelé fordulnak a könnyű hozzáférés érdekében.
Négy különálló üléssel, és mivel másodlagos lesz a vezetés, az első ülések 180°-ban elforgathatók, így az utastér autentikus mozgótérré alakítható. A Mercedes az F 015 Luxury in Motion belső terét egy digitális aktív térként határozza meg, amely lehetővé teszi az utasok interakcióját mozdulatokkal, érintéssel vagy akár szemkövetéssel 6 képernyővel – egy elöl, négy oldalt és egy hátul. .
Igen, továbbra is találunk kormányt és pedálokat az F 015-ben. A sofőr továbbra is használhatja ezt a lehetőséget, és a legvalószínűbb, hogy ezeknek a kezelőszerveknek a megléte kötelező, tekintettel néhány már elfogadott törvényre az Egyesült Államokban. és azon túlmenően az autonóm járművek szabályozására.
Belül egy természetes anyagokkal, például diófával és fehér nappabőrrel borított, fényűző belső teret találunk, üvegezett nyílásokkal és fedetlen fémmel kombinálva. A bemutatott megoldások azt tükrözik, amit a Mercedes elképzel, amit a fogyasztók a luxusautókban keresnek majd az elkövetkező évtizedekben – egy privát és kényelmes menedéket a zsúfolt megavárosokban.
Közelebb álljanak hozzánk az F 015 felépítésénél alkalmazott megoldások. A CFRP (szénszálerősítésű műanyag), az alumínium és a nagy szilárdságú acél keveréke akár 40%-os tömegcsökkentést tesz lehetővé a nagyszilárdságúhoz képest. acélszerkezetek.szilárdság és a márka által ma használt hagyományos alumínium.
2013 augusztusában egy módosított Mercedes S-osztály 100 km-es utat tett meg Mannheim és Pforzheim (Németország) között anélkül, hogy az áthelyezésében emberi részvétel lett volna. A választott útvonal tisztelgés volt annak az útvonalnak az újraalkotása előtt, amelyen Bertha Benz 1888-ban járt, hogy bemutassa férjének, Karl Benznek az első szabadalmaztatott autó találmányának közlekedési eszközként való megvalósíthatóságát. Ez a Daimler által megjósolt jövő, és az F 015 Luxury in Motion döntő lépés ebbe az irányba.
Olyan, amelyet számos márka, például az Audi vagy a Nissan, és még olyan új szereplők is megosztanak, mint a Google. Az autonóm járművek technológiája már létezik, és csak szabályozási és jogi okok akadályozzák, hogy 100%-ban autonóm autók értékesíthetők legyenek. A becslések szerint az évtized végére és a következő elejére az új fajok közül az első megjelenik. Addig a félautonóm jellemzőkkel rendelkező modellek gyors ütemben jelennek meg.
