Tudjuk, hogy a márkák bizonyos esetekben – nem mindegyik – szeretnek egy kis „kreatív marketinget” csinálni. A "kreatív marketing" alatt azt értjük, hogy rontja termékei minőségét és specifikációit annak javítása érdekében. Mint tudjuk, egyes piacokon az autóvásárlást leginkább befolyásoló tényezők egyike a maximális teljesítmény, erre Portugália tökéletes példa. Így viszonylag gyakori, hogy a márkák kissé feszegetik ezeket az értékeket, hogy minél több vásárlót vonzanak a termékhez.
Tekintettel a BMW által a legújabb M5-ösre bemutatott számokra, a PP Perfomance, az erőforrás-készletek független előkészítője már alig várta, hogy a bajor márka által bemutatott számok makacsságát eltüntesse, és a szuperlimuzint az ülésen erőpróbának vetették alá ( egy MAHA LPS 3000 dyno).
Eredmény? Az M5 egészséges 444 lóerőt regisztrált a volánnál, ami 573,7 főtengelyt jelent, vagyis 13 LE-vel többet, mint a BMW hirdeti. Nem rossz! A nyomaték értéke is felülmúlja a márka által közölt értékeket, 721 Nm, szemben a bejelentett konzervatív 680 Nm-rel.
Azok számára, akik kevésbé vannak hozzászokva az olyan fogalmakhoz, mint a hatalom a keréknél vagy a főtengelynél, érdemes lesz röviden elmagyarázni. fogalma főtengely teljesítmény azt a teljesítményt fejezi ki, amelyet a motor ténylegesen „ad” a sebességváltónak. Míg a koncepció hatalom a kerékhez az abroncsokon keresztül ténylegesen az aszfaltra jutó erő mennyiségét fejezi ki. A teljesítménykülönbség az egyik és a másik között megegyezik a főtengely és a kerekek között disszipált vagy elveszett teljesítménnyel, az M5 esetében ez 130 LE körüli.
Csak hogy jobban megértse a belső égésű motorok teljes veszteségét (mechanikai, termikus és tehetetlenségi veszteség), a Bugatti Veyron példáját tudom bemutatni. A 16 hengeres, W teljesítményű és 16,4 literes űrtartalmú motor összesen 3200 lóerőt fejleszt, amiből csak 1001 lóerő jut el a váltóhoz. A maradék hő és belső tehetetlenség hatására eloszlik.
Szöveg: Guilherme Ferreira da Costa