A Toyota GR Yaris H2 kísérleti prototípust a Kenshiki Fórumon mutatták be, és a hidrogénmotoron osztozik a japán Super Taikyu szakágban versenyző Corolla Sporttal.
Ennek a motornak az alapja a G16E-GTS motor, ugyanaz a turbófeltöltős, 1,6 literes soros háromhengeres blokk, amelyet már a GR Yarisból ismerünk, de benzin helyett hidrogént használnak üzemanyagként.
A hidrogén használata ellenére ez nem ugyanaz a technológia, mint amit például a Toyota Miraiban találunk.
A Mirai egy elektromos jármű, amely hidrogén üzemanyagcellát használ (nagynyomású tartályban tárolva), amely a levegő oxigénjével reagálva előállítja a szükséges elektromos energiát, amelyre a villanymotornak szüksége van (az az energia, amelyet egy dobban tárolnak). .
Ennél a GR Yaris H2-nél, akárcsak a versenyautó Corolla esetében, hidrogént használnak üzemanyagként egy belső égésű motorban, akárcsak egy benzinmotorban.
Mi változik?
Van azonban néhány különbség a hidrogén G16E-GTS és a benzines G16E-GTS között.
Előreláthatólag az üzemanyag betáplálási és befecskendezési rendszert úgy kellett alakítani, hogy üzemanyagként hidrogént használjon. A blokkot is megerősítették, mivel a hidrogén égése intenzívebb, mint a benziné.
Ez a gyorsabb égés egyúttal kiváló motorérzékenységet is eredményez, és a fajlagos hatásfok már felülmúlja ugyanazon benzinmotorét, legalábbis figyelembe véve a Toyota nyilatkozatait a Corolla-ban használt motor teljesítményének alakulásáról a versenyben.
A Miraitól ez a GR Yaris H2 hidrogénmotorral örökli a hidrogén-utántöltő rendszert, valamint ugyanazokat a nagynyomású tartályokat.
Mik a hidrogénmotor előnyei?
A Toyota e fogadása része a japán óriáscég növekvő erőfeszítéseinek, hogy előmozdítsa a hidrogén használatát – akár üzemanyagcellás járművekben, mint a Mirai, akár belső égésű motorok üzemanyagaként, mint a GR Yaris ezen prototípusában –, hogy elérjék a szénsemlegesség.
A hidrogén elégetése a belső égésű motorokban rendkívül tiszta, nem termel CO2 (szén-dioxid) kibocsátást. A CO2-kibocsátás azonban nem abszolút nulla, köszönhetően annak, hogy olajat használ kenőanyagként, így „vezetés közben elhanyagolható mennyiségű motorolaj ég el”.
A másik nagy előny, szubjektívebb és minden bizonnyal minden benzinfejnek jobban tetsző, hogy lehetővé teszi, hogy a vezetési élmény megegyezzen egy tipikus belső égésű motoréval, akár működési módban, akár szenzoros szinten. akusztikus.
A hidrogénüzemű GR Yaris eléri a gyártást?
A GR Yaris H2 egyelőre csak egy prototípus. A technológia még fejlesztés alatt áll, és a Toyota a versenyek világát felhasználva fejlesztette tovább a Corollával a Super Taikyu bajnokságban.
A Toyota egyelőre nem erősítette meg, hogy a GR Yaris H2-t gyártják-e vagy sem, és ugyanez mondható el magáról a hidrogénmotorról is.
A pletykák azonban azt mutatják, hogy a hidrogénmotor kereskedelmi valósággá válik, és valószínűleg a Toyota valamelyik hibrid modelljén múlik, hogy debütáljon: