Abban az időben, amikor a Mercedes-Benz már megígérte, hogy 2025-től minden modelljének 100%-ban elektromos változatát kínálja, és az évtized végére elektromossá válik azokon a piacokon, ahol ez lehetséges, a Daimler vezérigazgatója, Ola Källenius megvitatta a milyen hatással lesz ez a változás az alkalmazottak számára.
Noha Källenius meg van győződve arról, hogy a német építőipari vállalat „magasan képzett és motivált munkaerőjének köszönhetően lehetséges lesz az elektromosításra való átállás”, nem hajlandó figyelmen kívül hagyni az „elefánt a szobában”, vagyis a munkahelyek számának csökkentését, amelyet ez a változás eredményez. előidéz.
Augusztus 1-jén a svéd ügyvezető a Welt am Sonntag című német lapnak elismerte, hogy a német márka alkalmazottainak száma várhatóan 2030-ig fokozatosan csökkenni fog, és azt mondta: „Őszintének kell lennünk az emberekkel: a belsőégésű motorok építése többet igényel. kézi munka, mint villanymotorok gyártása (…) Még ha az összes elektromos mechanikát gyártjuk is, az évtized végére kevesebb embert fogunk foglalkoztatni”.
Tényleg így van?
Annak ellenére, hogy elismerte, hogy a villamosításnak a gyáraiban a munkahelyek számának csökkenését kell eredményeznie, Ola Källenius emlékeztetett arra, hogy az autóipar új korszaka másrészt új, kvalifikáltabb munkahelyeket hoz magával.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Úgy tűnik azonban, hogy nem mindenki van ilyen pesszimista állásponton, ezt bizonyítja a Boston Consulting Group (BCG) vezetési tanácsadó tanulmánya is. Szerinte az elektromos átállás nem kerül munkahelyekre, inkább átadja a helyét a „funkció-átadásoknak”.
Vagyis aki jelenleg belsőégésű motort gyárt, az elkezdi gyártani az elektromos modell bármely alkatrészét. A tanulmány szerzője, Daniel Küpper szerint a belsőégésű motor és a villanymotor gyártásához szükséges alkalmazotti létszám összehasonlítása nem tekinthető „szabványnak”.
Így Küpper felidézi, hogy „az a munkamennyiség összehasonlítása, miszerint a dízelmotor összeszereléséhez három, a villanymotor gyártásához pedig egy ember kell, csak a motorgyártásra vonatkozik (…) egy teljesen elektromos autó építése majdnem olyan magas, mint egy belsőégésű motoros autóé.”
Annak ellenére, hogy nem ért egyet Källeniusszal a szükséges alkalmazottak számát illetően, Küpper elismeri, hogy a villamosítás több képzett munkaerőt hoz létre, elsősorban az akkumulátorcellák, a tárolási modulok, az összes elektronika és az akkumulátorok hőkezelési rendszerének gyártására.
Amit Daniel Küpper elképzelése elfelejteni látszik, és Ola Källeniusé is azt mutatja, hogy a villamosok által használt akkumulátorokat a legtöbb esetben nem maguk az autógyártók gyártják, sokukat külső cégek szállítják, többségük (egyelőre) ázsiai. . Egy forgatókönyv, amely változhat ebben az évtizedben, amely kezdődik:
Jelen pillanatban úgy tűnik, még a nagyhatalmú német szakszervezetek is meg vannak győződve az autóiparban a munkahelyek csökkentésének elkerülhetetlenségéről, és az ágazat dolgozóinak képviselője azt mondta: "Nem úszhatod meg az áramlatot, amikor mindenki villamosra fogad. ".
Forrás: Auto Motor und Sport.