A Párizsi Szalonban bemutatott, a DS 3 Crossback a francia márka tétje a kompakt SUV-k (nagyon) versenyképes szegmensében, még abban a „megtiszteltetésben”, hogy debütált a CMP platformon, amelyet a 2008-as Peugeot 208-cal, sőt az új Opel Corsával is megoszt.
Benzin-, dízel-, sőt elektromos motorral is kapható, ekkora "bőség" közepette szinte időtlen kérdés vetődik fel: benzines vagy dízel változatot érdemes választani? Hogy megtudjuk, teszteltük a 3 Crossbacket 1,5 BlueHDi-vel és 1,2 PureTech-el, 100 lóerős változatban és hatfokozatú kézi sebességváltóban.
A DS 7 Crossbackhez hasonlóan a 3 Crossback esetében is a DS a különbségre akart fogadni, és ez egy olyan ajánlatot jelent, amely tele van olyan stílusos részletekkel, mint a beépített ajtókilincsek vagy a B oszlopon lévő „uszony” – ez egy referencia. az eredeti DS 3-hoz.
A DS Bastille által ihletett Diesel változat erősen fogad a krómra.
Az igazság az, hogy akárcsak a francia haute couture, amelyből a DS állítása szerint ihletet merít, a DS 3 Crossback olyan stílust mutat be, amely vagy „szeresd vagy utáld”. Személy szerint ebben a fejezetben a kritikáim a túl sok stilisztikai elemet és túl magas övvonalat tartalmazó frontra vonatkoznak (főleg a B oszlop után).
A DS 3 Crossback belsejében
A különböző motorok mellett az általunk tesztelt DS 3 Crossbacks különböző felszereltségi szintekkel és… különböző inspirációkkal is rendelkezett. A Diesel egység So Chic szinttel és DS Bastille ihletet kapott, míg a benzines egységet a Performance Line felszereltségi szinttel és a homonim inspirációval szerelték fel.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A DS Bastille inspirációja elegánsabb megjelenést kölcsönöz a DS 3 Crossback-nek, az utastér barna felületekkel és jó minőségű anyagokkal.
A két inspiráció közötti választás mindenekelőtt ízlés kérdése. A felhasznált anyagok mindkét esetben minőségiek és kellemes tapintásúak (ebben a tekintetben a T-Cross még nagyon messze van), és csak egy némileg továbbfejleszthető összeállítást kell sajnálni, ami végül tovább „áthárítja a számlát”. leromlott padlók.
Az utastér hőmérsékletét csak az érintőképernyőn lehet beállítani, ez egy nem praktikus és kissé lassú megoldás (fizikai parancsot szívesen fogadtak).
Ergonómiailag a DS-ben elgondolkodhat (és kellene) némi fejlesztésen, hiszen több kezelőszerv (például az ablakok, a gyújtásgomb és főleg a tükörállítás) „furcsa” helyeken jelenik meg. A tapintható vagy érintésérzékeny gombok is szoktatást igényelnek, mert néha véletlenül megnyomjuk őket.
A digitális műszerfal jól olvasható, de kissé kicsi.
Ami a lakóteret illeti, jó szinten van, négy felnőtt kényelmes utazására bőven elegendő hely és 350 literes csomagtér. Ennek ellenére a hátsó üléseken utazókat végül hátráltatja a magas övvonal és az USB-aljzatok hiánya.
A nagy probléma mögött nem a helyhiány, hanem a derékvonal magassága áll. Legalább azoknak ideális, akik nem szeretnek utazni, mert nem is látják az utcát.
A DS 3 Crossback volánjánál
A 3 Crossback volánjához ülve nagyon kényelmes üléseket kínálunk, amelyek nemcsak a jó vezetési pozíció megtalálásában segítenek, hanem (nagyon) hosszú utakra is kiválóak. A láthatóságot viszont az esztétika nehezíti, elsősorban a hátsó ablakok csökkentett méretei és a nagy C-oszlop miatt.
A DS 3 kereszttámlás ülések hosszú utakat tesznek lehetővé kényelmesen.
Dinamikus értelemben a DS 3 Crossback a kényelemre szabott felfüggesztéssel rendelkezik, amely végül rontja a dinamikus fejezetet, és felfed néhány nehézséget a testmozgások megállításában, ha mélyedésekkel vagy hirtelenebb szabálytalanságokkal szembesül. Az irány viszont precíz és közvetlen q.b., de nem referencia, mert távol van pl. Mazda CX-3.
Ha a felfüggesztésből hiányzik némi puhaság egy elkötelezettebb vezetés során, legalábbis hosszú utakon vagy göröngyös utakon, az kompenzálja a kényelmet, és a legjobb „francia iskola” mellett biztosítja a kényelmet a verseny során.
Az inspirációk közötti választás mindenekelőtt ízlés kérdése.
Otto vagy Diesel?
Végül elérkezünk összehasonlításunk nagy kérdéséhez: a motorokhoz. Az igazság az, hogy ezek annyira különbözőek a teljesítmény tekintetében, hogy jobban hasonlítanak Yinre és Yangra.
A dízel hajtóanyag, az 1,5 BlueHDi fő minősége a gazdaságosság, a fogyasztás a tartományban 5,5 l/100 km (nyílt úton 4 l/100 km-re mennek le). Azonban a hosszú doboz és a lélek hiánya alacsony fordulatszámon végül kissé frusztrálóvá teszi a motor használatát gyorsabb tempóban vagy városi környezetben, jobb a mérsékelt tempó mellett dönteni.
Már az 1.2 PureTech, annak ellenére, hogy nem erősebb, mint az 1.5 BlueHDi (100 LE a 102 LE-s Dieselhez képest), kompenzálja a Diesel által bemutatott lélekhiányt. Szívesen felmászik a forgásra, és jelentős rendelkezésre állást mutat az alacsony rezsimekből, miközben mérsékelt fogyasztást tud kínálni az otthonában. 6,5 l/100 km.
Melyik a megfelelő autó számomra?
Miután lehetőségem nyílt benzin- és dízelmotorral vezetni a DS 3 Crossbacket, és (sok) kilométert halmoztunk fel a második független DS-modell volánja mögött, az igazság az, hogy a kérdésünkre a válasz meglehetősen egyszerűnek tűnik.
Bármilyen motorral is, a DS 3 Crossback jó választásnak bizonyul egy fiatal család számára, akik egy kényelmes, jól felszerelt, tágas és jelen esetben kompakt SUV-ot keresnek, a versenytársaktól merőben eltérő stílusban.
Ha eljött az ideje a motor kiválasztásának, ha nem tesz meg sok kilométert, válassza az 1.2 PureTech-et. A fogyasztás meglehetősen alacsony, a használat kellemessége pedig mindig kiemelkedő, különösen akkor, ha a motortól kértebb válaszra van szükségünk. A dízelnek ebben az esetben csak akkor van értelme, ha éves futásteljesítménye több tízezer kilométeres.
Végül egy megjegyzés az árhoz. Az általunk tesztelt 1.5 BlueHDI verzió 39 772 euróba, az 1,2 PureTech verzió pedig 37 809 euróba került (mindkettőben több mint 7000 euró opció volt) . Csak hogy ötletet adjak, a 116 lóerős 1,6 CRDi-vel felszerelt Hyundai Tucson (igen, nem rivális, a fenti szegmensben játszó), hasonló felszereltséggel és meglepően sokkal interaktívabb vezetéssel, 36-ba kerül. 135 euró, ami elgondolkodtat – ez pusztán racionális gyakorlat, de az autóvásárlás ritkán…
Megjegyzés: Az alábbi adatlapon a zárójelben lévő értékek kifejezetten a DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line-ra vonatkoznak. Ennek a verziónak az alapára 30 759,46 euró. A tesztelt verzió 37 809,46 euróba került. Az IUC értéke 102,81 euró.