Az új sorozat Peugeot 308 nagyon jól meghatározott prioritásai vannak. A SUV-k növekvő rohamával szemben a Peugeot 308 harmadik generációja minden eddiginél jobban fogad a dizájnra, a technológiára és a motorok széles választékára, hogy továbbra is elbűvölje a fogyasztókat. Érzések, amelyek a Peugeot 308 ferdehátú első tesztjén nagyon nyilvánvalóak voltak.
De a Peugeot franciaországi mulhouse-i létesítményeiben tett látogatásunk újabb meglepetést tartogatott számunkra. A hivatalos bemutatás előtt teszteltük a Peugeot 308 SW végső – még mindig álcázott – prototípusait.
Három egység állt rendelkezésünkre, eltérő specifikációkkal. Az álcázás miatt csak a nap végén láttuk a végleges formákat (amelyek időközben kiderültek és itt áttekinthetőek), de előtte már bejártuk a Mulhouse környéki utakat, hogy felfedezzük ennek minden hírét. új francia furgon.
Az első kilométerek a Peugeot 308 SW 2022-n
A Peugeot 308 SW 2022 első verziója, amelyet teszteltünk, a legerősebb volt a sorozatban. Ez a GT változat volt 225 LE teljesítménnyel, a 180 LE-s 1,6-os Puretech motor és egy 81 kW (110 LE) villanymotor szövetségének eredménye.
Ez az első alkalom, hogy a Peugeot 308 SW elektromos változatot kap, és ez teszi ezt a legjobb módon. A 12,4 kWh-s akkumulátorral szerelt motoroknak köszönhetően a márka a valaha volt legerősebb Peugeot 308 SW-t hirdeti meg, amely akár 60 km-t is megtehet 100%-ban elektromos üzemmódban (WLTP-ciklus). Ezen az első kapcsolatfelvételen nem lehetett pontosan lemérni a fogyasztásokat, de a tényleges értékek ne álljanak túl messze a hirdetetttől.
Ami a teljesítményt illeti, a 225 lóerős teljesítmény nagyon jó önmagának. Mindig bőven áll rendelkezésünkre áram, még akkor is, ha csak az elektromos motor jár. A belsőégésű motor segítsége nélkül akár 120 km/h-s sebességig is képes velünk tartani anélkül, hogy egy csepp üzemanyagot is pazarolna.
De akkor érezzük igazán, hogy mire képes a francia furgon, amikor a két motor együtt dolgozik. A 225 lóerővel az egész készletet könnyedén túllépi a törvényes határokon. Talán még túl könnyű is, hiszen a futómű jó hangszigetelése és kényelme segít leplezni a sebességet. Csak az e-EAT8 automata sebességváltónak van néha nehéz lépést tartania e két motor lendületével, időnként pedig bizonyos határozatlanságról árulkodik, ha tovább "nyomjuk" a tempót.
A 308 SW előző generációja már dinamikus helyességéről és kényelméről volt híres, de ez az új generáció ebből a szempontból két szintet lép fel. Nem csak a felfüggesztés működik a legjobban minden padlótípuson, hanem az összes anyag hangszigetelése és szilárdsága is lenyűgöző.
Tesztünk utolsó kilométereit az 1.2 Puretech 130 LE-s verzió volánjánál tették meg – valószínűleg ez a változat lesz a legnagyobb kereslet a hazai piacon. Bár ez az új generáció nagyobb, mint elődje, félelmeink a motor erejével kapcsolatban alaptalannak bizonyultak.
A Peugeot 308 SW még ezzel az 1,2-es Puretech 130 LE-s motorral is „izmot” mutat a legtöbb helyzetben. A francia márka e motorjában a hagyományokhoz híven a legalacsonyabb rezsimek visszhangja teljes – ami a városban nagyon fontos –, a középső rendszerekben pedig kellő leleményességet mutat nagyobb utakhoz. Ami a hangszigetelést illeti, ismét bebizonyosodott, hogy a Peugeot 308 SW a legjobb értelemben fejlődött, még ezzel a háromhengeres motorral is – ami általában zajosabb.
A dinamikus komponenst illetően kategorikusnak kell lennünk: a Peugeot 308 SW a szegmens legjobbjai közé tartozik. Annak ellenére, hogy nincs adaptív felfüggesztésük, a francia mérnökök által elért sikerek a jó gördülési kényelmet és a lendületet adó dinamikus kapacitást egyesítik. Ami azt illeti, a hiba nem csak a felfüggesztések új elrendezésében van. Az EMP2 platform – amelyen az új generációs 308 továbbra is nyugszik – szélesebb és alacsonyabb is, így a vezető jobban érzi az úthoz való kapcsolódást, mint az előző generáció.
Keresse meg következő autóját:
Az új Peugeot 308 SW kívülről
A Peugeot 308 SW álcázott egységeinek vezetése után végre eljött az idő, hogy megismerjük a karosszéria végső formáit. A Peugeot egyik raktárát a modell bemutatásának helyszínévé alakította át, hogy elkerülje az elmozdulásokat és az esetleges képszivárgást idő előtt.
Működött. Ez volt azon kevés alkalmak egyike, amikor szemtanúi lehettünk egy modell felfedésének anélkül, hogy előre tudtuk volna a formáját – a képszivárgás egyre gyakoribb. Talán ezért volt még nagyobb a meglepetés. Amint leomlott a függöny, a jelenlévő több tucat nemzetközi újságíró között a 308 SW formáinak dicsérete következett.
Tudjuk, hogy a stílus mindig nagyon szubjektív dolog, de úgy tűnik, hogy a Peugeot 308 SW formái minden jelenlévőnek tetszettek. Agnès Tesson-Faget, a 308-as termékcsalád termékmenedzsere erre okot adott fel: „a Peugeot 308 SW-t a semmiből fejlesztették ki, mintha egy teljesen új modell lenne”.
A francia márka tervezői a Peugeot 308 SW „fehér” lappal történő tervezését tűzték ki célul. Agnès Tesson-Faget szerint ez „szabadságot adott a tervezési részlegnek egy harmonikusabb hátsó kialakításban. Ez nem a 308-as ferdehátú modellje, hanem egy furgon, saját identitással.”
Belül pontosan ugyanazokat a megoldásokat találjuk, mint a 308-as termékcsalád többi tagja: a legújabb generációs i-Cockpit 3D rendszer, az új infotainment rendszer i-toggle-kkel (gyorsbillentyűkkel), valamint az anyagokkal és összeszereléssel kapcsolatos gondosság, amely féltékennyé teszi a márkákat. A nagy különbség a csomagtérben rejlik, amely immár nagyon bőséges, 608 literes kapacitást kínál, amely teljesen lehajtott hátsó üléssel 1634 literre bővíthető.
A Peugeot 308 SW sorozat
A tervek szerint 2022 elejére kerül a piacra, a Peugeot 308 SW a ferdehátúval osztozik a motorkínálatban. Így a kínálatban benzin-, dízel- és plug-in hibrid motorok szerepelnek.
A konnektorról tölthető hibrid ajánlat az 1,6-os PureTech benzinmotort – 150 LE vagy 180 LE – használja, amelyhez mindig 81 kW (110 LE) villanymotor társul. Összesen két változat létezik, mindkettő ugyanazt a 12,4 kWh-s akkumulátort használja:
- Hibrid 180 e-EAT8 – 180 LE maximális kombinált teljesítmény, akár 60 km-es hatótáv és 25 g/km CO2-kibocsátás;
- Hibrid 225 e-EAT8 – 225 LE maximális kombinált teljesítmény, akár 59 km-es hatótáv és 26 g/km CO2-kibocsátás.
A csak égésterű ajánlat a jól ismert BlueHDI és PureTech motorjainkon alapul:
- 1.2 PureTech — 110 LE, hatfokozatú kézi sebességváltó;
- 1.2 PureTech – 130 LE, hatfokozatú kézi sebességváltó;
- 1.2 PureTech – 130 LE, nyolcfokozatú automata (EAT8);
- 1.5 BlueHDI – 130 LE, hatfokozatú kézi sebességváltó;
- 1.5 BlueHDI – 130 LE, nyolcfokozatú automata (EAT8) sebességváltó.