Az elmúlt néhány év kihívásokkal teli volt az autóipar számára. Az elektromosautó-gyártóként való újrafeltalálást célzó hatalmas beruházások mellett (amelyek a tervek szerint folytatódnak) a járvány okozta fennakadást, majd a félvezetők válságát követte, amely továbbra is hatással van a globális autógyártásra.
De egy újabb válság dereng a láthatáron: a magnézium hiánya . Iparági csoportok, köztük kohászati gyártók és autóbeszállítók szerint az európai magnéziumtartalékok csak november végére érnek el.
A magnézium kulcsfontosságú anyag az autóipar számára. A fém az egyik „összetevő” az autóiparban széles körben használt alumíniumötvözetek készítéséhez, szinte mindent kiszolgál: a karosszériaelemektől a motorblokkokig, szerkezeti elemeken, felfüggesztési alkatrészeken vagy üzemanyagtartályokon keresztül.
Magnézium hiányában a félvezetők hiányával párosulva egy egész iparág leállítását rejtheti magában.
Miért hiányzik a magnézium?
Egyszóval: Kína. Az ázsiai óriás biztosítja a globálisan szükséges magnézium 85%-át. Európában a „kínai” magnéziumtól való függés még nagyobb, az ázsiai ország biztosítja a szükséges magnézium 95%-át.
A magnéziumellátásban szeptember óta tartó fennakadások oka az energiaválság, amellyel Kína az elmúlt hónapokban küszködött, és az események tökéletes viharának eredménye.
Az árvizek által sújtott főbb kínai széntermelő tartományoktól (az országban a villamosenergia-termelés fő nyersanyaga), a kínai áruk iránti kereslet újbóli fellendülésén át a bezártság után a komoly piaci torzulásokig (például az árszabályozásokig) a helyzet a válságot befolyásoló tényezők és annak hosszú időtartama.
Ha hozzáadjuk ezeket a belső és külső tényezőket, mint például a szélsőséges időjárási eseményeket, a megújuló energiára való túlzott támaszkodást az áramtermelésben vagy a csökkenő termelési szintet, akkor úgy tűnik, hogy a kínai energiaválságnak nem látszik a vége.
A következmények különösen az energia-adagolással foglalkozó iparágban érezhetőek, ami számos gyár ideiglenes bezárását vonja maga után (amely napi több órától heti több napig terjedhet), beleértve azokat is, amelyek ellátják a nagyon szükséges mennyiséget. magnézium más iparágak, például az autóipar által.
És most?
Az Európai Bizottság azt állítja, hogy tárgyalásokat folytat Kínával a kontinens azonnali magnéziumszükségletének enyhítéséről, miközben hosszú távú megoldásokat értékel e „stratégiai függőség” kezelésére és megkerülésére.
Előreláthatólag a magnézium ára "szárnyalt", több mint kétszeresére emelkedett a tavalyi 4045 euró tonnánkénti árának. Európában a magnéziumtartalékokkal tonnánként 8600 euró és valamivel több mint 12 ezer euró közötti áron kereskednek.
Forrás: Reuters