A PSA nem játszik a szervízben, és úgy döntött, hogy kizárólag az Év Autója zsűrit hívja össze az új modell első világtesztjére. Peugeot 208 . A Mortefontaine tesztkomplexumban volt, és két változatot vezethettem benzinmotorral és az elektromos e-208-at is.
Azok számára, akik kételkedtek a gyártók által az Év Autója (COTY) fontosságában, a PSA újabb tesztet végzett azzal, hogy kizárólag az új 208 első világtesztjére hívta a zsűrit.
Ezúttal pedig embargók nélkül, vagyis nem volt aláírandó titoktartási kötelezettség, ami későbbi írásra kényszerített. Éppen ideje volt visszamenni a bázisra, rendbe szedni az ötleteket és elkezdeni írni, míg a fotósok még egy napot a tesztkomplexumban maradtak, és elkészítették a tőlük kért képeket.
A Peugeot egyetlen követelménye az volt, hogy ne felejtse el megemlíteni, hogy a tesztelt egységek prototípusok (előkészítés), bár nagyon közel állnak a végtermékhez, illetve azt, hogy a dinamika teljes elemzése novemberig, a nemzetközi bemutatóig tart. Ennyi, ki van mondva!…
Könnyebb CMP platform
A Peugeot 208 második generációja (kár, hogy nem ment át a 209-re…) a CMP-n (Common Modular Platform) készül, amelyet a DS 3 Crossback debütált, és az Opel Corsával és sok más modellel is megosztották, megjelennek a jövőben. A PSA azt állítja, hogy a B-szegmenshez és a C-alapmodellekhez fogják használni, az EMP2-t pedig a nagyobb C- és D-szegmensű modellekhez fogják használni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A hasonló modelleknél az új CMP 30 kg-mal könnyebb, mint a korábbi PF1 , amellett, hogy számos fejlesztést tartalmaz minden szinten. De fő erénye az, hogy egy „többenergiás” platform.
Ez azt jelenti, hogy benzin-, dízel- vagy elektromos motorok is használhatók, minden változat ugyanarra a gyártósorra van felszerelve. A PSA ezt a módszert találta arra, hogy védekezzen a kiszámíthatatlan piaci preferencia ellen: az egyik motortípus mennyiségének növelése vagy csökkentése a többihez képest így megvalósítható és egyszerű.
Négy termikus és egy elektromos
A Peugeot 208 műszaki részleteinek nagy része már ismert. A felfüggesztés elöl MacPherson, hátul a torziós tengely. Az elsőkerék-hajtás és a termikus motorok az 1.2-es PureTech (75 LE, 100 LE és 130 LE) és az 1.5 BlueHDI Diesel (100 LE) három változata, a 136 LE-s elektromos mellett.
Csak a kisebb teljesítményűnek nincs turbófeltöltője, és ötös kézi váltót visz. A többi hatos kézi vagy nyolcas automata váltós lehet, ez az opció most először a B szegmensben volt elérhető. A 130 lóerős motor egyébként csak automata váltóval kapható.
Az új platform lehetővé tette a vezetést segítők frissítését is: adaptív sebességtartó automatika stop & go funkcióval, aktív sávtartó karbantartás, közlekedési tábla felismerés, aktív holttér, vészfékezés gyalogos- és kerékpáros felismeréssel és távolsági fényszórókkal. legrelevánsabb.
igazán új stílus
Miután februárban láttam először, egy sátorba bújva szintén Mortefontaine-ban, majd a Genfi Autószalonon, most találkoztam először a Peugeot 208-cal többé-kevésbé normális kültéri környezetben. És azt tudom mondani, hogy a stílus még lenyűgözőbb, ha a kontextus az utca. A Peugeot sokat kockáztatott ezzel az új generációval, szinte prémium csomagra „húzta” a 208-ast, megosztotta a megoldásokat a 3008-assal és az 508-assal, de anélkül, hogy lecsökkentett példány lett volna.
A három függőleges nyílású fényszórók és hátsó lámpák, a hátsókat összekötő fekete sáv, a kerekek körüli fekete díszlécek és a nagy hűtőrács olyan újdonság auráját kölcsönzik a 208-nak, amilyen a szegmens egyetlen modellje sem. Hogy a vásárlóknak tetszeni fog-e, az egy másik történet.
A Renault oldalán a folytonossági megoldást részesítették előnyben, mert a forradalom már megtörtént. A Peugeot-nál most kezdődik a forradalom. És az erővel kezdődik.
Sokat javított belső tér
Az utastérben is vannak újdonságok, a műszerfal továbbra is védi az i-Cockpit koncepciót a kormány feletti leolvasást lehetővé tevő műszerfallal. Ez ugyanaz lett, mint a 3008-as és az 508-as, úgy, hogy a felső lapos, hogy ne takarja el a panel alját, amire a rendszer ötmillió felhasználója közül néhányan panaszkodtak.
Maga a műszerfal új verziót kapott, a legmagasabb felszereltségi szinteken, az információk több rétegben történő megjelenítésével, hologramhoz közeli 3D effektusban. A Peugeot szerint ez egy másodpercet nyer abban, hogy a vezető érzékeli a legsürgősebb információkat, amelyek az első rétegre helyeződnek.
A tapintható középső monitor más, drágább PSA-modelleknél megszokott, alatta egy sor fizikai billentyű található. A konzolnak van egy fedelű rekesz, amely 180 fokkal elforgatható, hogy az okostelefon rögzítési pontját vegye fel.
A minőségérzékelés jó, a műszerfal tetején és az első ajtókon puha anyagok találhatók. Aztán középen egy díszcsík van, és a keményebb műanyagok csak lentebb jelennek meg.
közepes tér
Az első üléseken elegendő hely van, akárcsak a második sorban, anélkül, hogy a szegmens referenciaként szolgálna. A bőrönd űrtartalma 285-ről 311 literre nőtt.
A vezetési pozíció könnyen állítható, és jó testtartás érhető el, az ülések komfortosabbak, mint az előző modellben. A sebességváltó kar közel van a kormányhoz, és a láthatóság több mint elfogadható. A kormány gyakorlatilag már nem takarta el a műszerfal alsó részét.
A volánnál: világpremier
A 208 első tesztjén három különböző motort lehetett vezetni, kezdve az 1.2 PureTech két változatával, a 100 LE-vel és a 130 LE-vel.
Az elsőt a hatfokozatú kézi sebességváltóhoz kötötték, alacsony fordulatszámon jól reagálva, ami a köztes szakaszokon is folytatódik, nagy zajnövekedés nélkül. A kézi váltó kezelése finom és precíz, ahogy azt más modellekből ismerjük.
Ennek az Active változatnak a 16”-os kerekei voltak felszerelve, amelyek megfelelő komfortszintet tudtak garantálni a pálya egyenetlen utat szimuláló szakaszán.
A szinte tökéletes futófelületi részeken a 100 lóerős Peugeot 208 1.2 PureTech elölről jó mozgékonyságot mutatott, ami könnyűnek és gyorsan irányt váltani hajlandó a leghirtelenebb láncoknál. A semleges hozzáállás a gyorsabb kanyarokban mindig jó hír, de még több kilométert is kell autóznia, hogy igazolja ezeket az első benyomásokat.
130 LE GT Line
Aztán eljött az ideje, hogy átüljünk a GT Line változatban, automata nyolcfokozatú sebességváltóval szerelt 1.2-es PureTech 130 kormányára. Természetesen a motor teljesítménye lényegesen jobb, indításkor és helyreállításkor is, csak sportosabb hangzást érdemelt volna. De a teljesítmény és fogyasztás homologizációs folyamata még nem fejeződött be, így 0-100 km/h-ra nincsenek meghirdetett értékek.
Ez a változat a 205/45 R17 méretű abroncsokkal nagyobb pontosságot és sebességet ér el a kanyarokban, mint az Active 195/55 R16 méretű, anélkül, hogy a kis kormánykerék túlzottan ideges lenne. Az automata sebességváltóban vannak a kormányoszlopra rögzített kis műanyag fülek, amelyeket a PSA számos modellben használ, és amelyek már megérdemelték a felújítást.
D módban a teljesítmény megfelelő volt, de a harmadikról másodpercre történő csökkentésnél, a lassabb ívek felé közeledve némi késést észleltek. Talán egy kalibrációs probléma, amit még meg kell oldani. Egy hosszabb teszt a végleges gyártási verzióval minden kétséget eloszlat.
Az elektromos e-208 tűnik a leggyorsabbnak
Végül elérkezett az e-208-as 136 lóerős motorjának ideje. Az első ülések, a középső alagút és a hátsó ülés alatt „H” betűvel elhelyezett 50 kWh-s akkumulátor csak a hátsó utasok lábánál vesz el egy kis helyet, a csomagtartóból pedig semmit.
Bejelentett autonómiája 340 km , a WLTP protokoll és a PSA három újratöltési időt deklarál: 16 óra egyszerű háztartási konnektorban, 8 óra „falidobozban” és 80% 30 perc alatt 100 kWh-s gyorstöltőn. Ebben az esetben a gyorsulás már meghatározott, és 8,1 másodpercet vesz igénybe 0-100 km/h között.
A teljesítmény az első dolog, amit észrevesz, amikor a 130 PureTechről az e-208-ra vált: az indításkor elérhető maximális 260 Nm-es nyomaték olyan akarattal löki előre az e-208-at, mint az ICE (belső égésű motor) vagy a belső égésű motor. motor) nem tud lépést tartani.
Természetesen, amikor eljön a fékezés ideje, sokkal többet kell nyomni a pedált, és amikor megfordulsz, hogy előre tudj menni a kanyarban, az elektromos változat plusz 350 kg-ja nyilvánvaló . A karosszéria díszesebb, és a dinamikus pontosság sem ugyanaz, annak ellenére, hogy a Panhard rúd a hátsó felfüggesztés megerősítésére került.
Az e-208 három vezetési móddal rendelkezik, amelyek korlátozzák a maximális teljesítményt. : Eco (82 LE), Normal (109 LE) és Sport (136 LE) és a különbségek nagyon szembetűnőek. Ha azonban teljesen lenyomja a jobb oldali pedált, 136 LE mindig elérhető.
A regenerálásnak két szintje is van, a normál és a B, amelyet egy sebességváltó „dobozának” karjának meghúzásával lehet működtetni. A lassulás tartása nő, de az e-208-at nem arra tervezték, hogy egyetlen pedállal kormányozzon, mindig fékezni kell. A Peugeot mérnökeinek döntése, mert sok vásárlótól elvárják, hogy „gólya” legyen az elektromos autókban, és inkább a megszokott módon közlekedjen.
A Peugeot 208 piacra érkezését novemberre tervezik, az e-208 első szállításai januárban kezdődnek, ekkor lépnek életbe a környezetszennyezés elleni szabályozás.
Az árakról még nem esett szó, de az Opel Corsa értékeit ismerve arra lehet számítani, hogy a 208-asé valamivel magasabb.
Műszaki adatok:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motor | |
|---|---|
| Építészet | 3 cil. vonal |
| Kapacitás | 1199 cm3 |
| Étel | Sérülés Közvetlen; Turbófeltöltő; Intercooler |
| terjesztés | 2 AC, 4 szelep per cil. |
| erő | 100 (130) LE 5500 (5500) fordulatszámon |
| Bináris | 205 (230) Nm 1750 (1750) ford./percnél |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Speed Box | 6 sebességes manuális. (8 sebességes automata) |
| Felfüggesztés | |
| Előre | Független: MacPherson |
| vissza | torziós rúd |
| Irány | |
| típus | Elektromos |
| esztergálási átmérő | N.D. |
| Méretek és képességek | |
| Összeállítás, szélesség, magasság. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Tengelyek között | 2540 mm |
| bőrönd | 311 l |
| Letét | N.D. |
| Gumiabroncsok | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Súly | 1133 (1165) kg |
| Részletfizetés és fogyasztás | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| Vel. max. | N.D. |
| fogyasztás | N.D. |
| Kibocsátások | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motor | |
|---|---|
| típus | Elektromos, szinkron, állandó |
| erő | 136 LE 3673 és 10 000 ford./perc között |
| Bináris | 260 Nm 300 és 3673 ford./perc között |
| Dobok | |
| Kapacitás | 50 kWh |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Speed Box | rögzített kapcsolat |
| Felfüggesztés | |
| Előre | Független: MacPherson |
| vissza | Torziós tengely, Panhard rúd |
| Irány | |
| típus | Elektromos |
| esztergálási átmérő | N.D. |
| Méretek és képességek | |
| Összeállítás, szélesség, magasság. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Tengelyek között | 2540 mm |
| bőrönd | 311 l |
| Letét | N.D. |
| Gumiabroncsok | 195/55 R16 vagy 205/45 R17 |
| Súly | 1455 kg |
| Részletfizetés és fogyasztás | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Vel. max. | 150 km/h |
| fogyasztás | N.D. |
| Kibocsátások | 0 g/km |
| Autonómia | 340 km (WLTP) |