Két évvel azután, hogy egy Volkswagen Arteont teszteltünk Elegance felszereltségi szinten és 150 LE-s 2.0 TDI-vel, ismét egy ugyanolyan jellemzőkkel rendelkező Arteonnal találtuk magunkat.
A teszt és az új teszt között azonban az Arteon volt a (legutóbbi) újratervezés és frissítés célpontja, vagyis az átdolgozott külső mellett több technológiával és a motor legújabb fejlesztésével is bemutatkozik. 2.0 TDI hogy az új Golf debütált.
Ez a frissítés megerősítette a Volkswagen érveit, miszerint „le akarja tenni a lábát” a prémium javaslatokra? A következő sorokban megadjuk a választ.
mint te magad
Az a terület, ahol az Arteon felújítása talán a legdiszkrétebb volt, az esztétika volt. Igaz, hogy az Arteon új kerekeket, lökhárítókat kapott, és lehetővé vált a fényjelzés kiterjesztése a hűtőrács teljes szélességére, de ezek olyan változások, amelyeket csak a legfigyelmesebbek fognak észrevenni, hiszen minden marad a régiben.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
És az igazat megvallva, hála Istennek. Személy szerint úgy gondolom, hogy az Arteon, különösen az elején, erős személyiség, kellemesen különbözik a Passattól (és vizuálisan is agresszívebb), miközben megőrzi a márkára jellemző józanságot.
Ezen kívül vonalai némi sportosságot idéznek, ami biztosítja, hogy az Arteon ne tartozzon a szegmens prémium ajánlatainak, ami a figyelem felkeltését illeti.
Szokásos minőség, ergonómia… nem igazán
A Volkswagen Arteon belsejében egy dolog gyorsan meglátszik: a hely nem hiányzik. Az MQB platform előnyei továbbra is éreztetik magukat, és akár az első, akár a hátsó ülésen, alig van hely a német modell fedélzetén.
Ha már a helyről beszélünk, a csomagtér 563 literes kapacitásával négy felnőtt bőröndjének szállítására elegendő (és több is), az ötödik ajtó (a hátsó ablak is a csomagtérajtó része) pedig kellemes sokoldalúságot kínál az Arteonnak fel kell adnod a stílust.
Ha ezek a jellemzők változatlanok maradtak az újradíszítéssel, akkor ugyanez nem mondható el a belső tér többi részéről, amely szintén néhány változáson esett át, jobban láthatóak, mint a kívülről láthatók, és nagyobb hatással voltak a modellel való interakcióra is.
Először is, az újratervezett középkonzol az Arteon belső terét valamivel jellegzetesebb stílust kölcsönözte, mint a Passat fedélzetén, ami hozzájárult a két modell közötti nagyobb megkülönböztetéshez.
Más újítások, mint például a MIB3 rendszer bevezetése és az a tény, hogy a digitális műszerfal már alapfelszereltség, szintén önmagukban az Arteon eddig ismert fejlesztései.
Ha ezekben a tényezőkben az Arteon felújítás valódi javulást hozott, akkor viszont a digitális klímaberendezések és az új multifunkciós kormány átvétele kétségeket ébreszt annak valódi előnyeivel kapcsolatban. Ha vitathatatlan, hogy az esztétikai fejezetben mindkettő hozzáadott értéket ad az Arteonnak (és még a kormánynak is nagyon jó a tapadása), a használhatóság és ergonómia fejezetben ugyanez nem mondható el.
Az érintésérzékeny klímaberendezések (a korábbiakhoz képest) gyakrabban és hosszabb ideig kénytelenek félrenézni, az új, többfunkciós kormánykerék kezelőszerveinek pedig időbe telik, mire megszokják a hibamentes használatukat. Néha mégis „trükköznek velünk”, aminek következtében a digitális műszerfal menüjébe lépünk, amit nem akartunk.
Az esztétikailag tetszetős, digitális klímaberendezések szoktatást igényelnek.
Végül az összeszerelés és az anyagok minősége változatlan maradt (és szerencsére). Az első gondoskodik arról, hogy még a legromlottabb padlókon se halljunk műanyagokra vonatkozó panaszt, a második pedig azt, hogy az utastér nagy részét kellemes tapintású és szemnek is kellemes műanyag borítja.
egy régi ismerős
Véletlenül mostanában több 2.0 TDI-vel szerelt, 150 LE-s autót tesztelek (az Arteon mellett a Skoda Superb-et és a SEAT Tarracót vezettem), és az az igazság, hogy minél több kilométert teszek meg a volán mögött. autók ezzel az egy motorral, annál jobban értékelem.
Erőteljes q.b., ez lehetővé teszi a fogyasztás és a teljesítmény rendkívül érdekes kombinálását, így a Volkswagen Arteon esetében hosszú kilométereket biztosít nagy sebességgel anélkül, hogy túl sokat kellene aggódnia a fogyasztás vagy a benzinkutak látogatása miatt.
Itt a hétfokozatú DSG sebességváltóval kombinálva (gyors és sima, ahogy ez a Volkswagen-csoport váltóinál megszokott) ez a motor meglehetősen jól „házasodik” az Arteon közúti karakterével.
Hogy ötletet adjak, autópályán 120 km/h körüli stabilizált sebesség mellett még azt is láttam, hogy a fedélzeti számítógép 4,5 és 4,8 l/100 km közötti átlagokat jelez, és több mint 1000 km-es hatótávot jelez.
Vegyes útvonalon, városi, autópályás és országos utakon az átlag 5 és 5,5 l/100 km között haladt, csak akkor lépte túl a hat litert, amikor az Arteon dinamikus képességeinek intenzívebb felfedezése mellett döntöttem.
Apropó, bár a Volkswagen Arteon nem olyan interaktív és szórakoztató, mint a BMW 420d Gran Coupé vagy az Alfa Romeo Giulia (mindkettő hátsókerék-hajtású), ezt nem köszönhetjük például a jólnevelt Peugeot 508-nak, ill. izgalmasabb a volán mögött, mint a Toyota Camry.
Ily módon viselkedését mindenekelőtt a kiszámíthatóság, a biztonság és a stabilitás vezérli, így autentikus „cirkálóvá” válik, amely hosszú, autópályán való futásra hivatott, ahol a vezetési kényelem kiemelkedik.
Jó nekem az autó?
A jól felépített, a megszokottabb Passatnál kellemesen markánsabb és dinamikusabb megjelenésű Volkswagen Arteon azoknak szól, akik több stílusra vágynak, de nem nélkülözik a praktikum és sokoldalúság szintjét egy megszokottabb használat során.
Sőt, még mindig kényelmes, és ezzel a 150 LE-s 2.0 TDI-vel párosítva nagyon gazdaságos.
Ez a felújítás nem erősítette meg érveit (amelyek már korábban is hiányoztak), hanem mindig szívesen látott frissítést hozott az Arteonnak, különösen az egyre fontosabb technológiai fejezetben.