Frissítve a Mazda CX-30 magával hozta a 24 V-os mild-hibrid rendszer bevezetését, amely alacsonyabb károsanyag-kibocsátást ígér (hivatalosan 141 g/km-ről 134 g/km-re csökkentve). Maradt azonban a szokatlan, manapság atmoszférikus benzinmotor, amelyet e-Skyactiv G névre kereszteltek (az „e-” előtagot kapta), utalva annak (félénk) villamosítására.
Ha a hajtásláncokról van szó, a Mazda továbbra is saját tempóját állítja be. Míg a legtöbb gyártó a méretcsökkentésre és a turbómotorokra fogad, és továbbra is fogad, a japán márka hűséges marad a „jogosított méretezési” kapacitású atmoszférikus motorokhoz.
Ennél a CX-30-nál ez atmoszférikus, 2,0 literes soros négyhengeres, itt 150 LE teljesítménnyel – ugyanazokkal a specifikációkkal, mint a Fernando Gomes által nemrégiben tesztelt CX-30 Skyactiv G-vel – a kiváló manuálisval kombinálva. sebességváltó . Hozott-e hozzáadott értéket a mild-hibrid rendszer?
Ugyanaz
A Mazda CX-30 már „régi ismerősünk” minden elismert tulajdonságát érintetlenül tartja. A belső tér feltűnően robusztus, az anyagok kellemességében többnyire megegyeznek a prémium ajánlatokéval és a kritikus ergonómiával (az infotainment rendszer menüiben navigálható forgatógomb, amelynek nem érintőképernyője plusz. megér).
A lakhatóság terén, annak ellenére, hogy nem etalon, a CX-30-nak vannak érvei amellett, hogy a C-szegmens legismertebb Mazda-ajánlatává váljon.A 430 literes csomagtér jól megfelel a családi igényeknek és a mögötte lévő térnek. több mint Ez elég ahhoz, hogy két felnőtt kényelmesen utazhasson.
A belső teret a józanság és az általános minőség jellemzi.
Kritikaálló dinamika
A belső térhez hasonlóan a Mazda CX-30 dinamikus kezelhetősége továbbra is dicséretet érdemel. A kormányzás precíz és közvetlen, a CX-30 pedig feltételezett mozgékonyságot és figyelemre méltó irányíthatóságot, progresszívséget és precizitást kínál a vezetőnek, amely könnyűvé és mindenekelőtt nagyon kellemessé teszi a vezetést.
A kényelem és a kezelhetőség kapcsolatát jól biztosítja a felfüggesztés, amely tudja, hogyan lehet mindkettőnek előnyt kovácsolni anélkül, hogy egyiket sem károsítaná, a kezelőszervek tapintása pedig emlékeztet arra, miért dicsérik gyakran a japán modelleket ezen a téren: minden precíz, olajozott, mechanikus érzés, amelyet a digitalizáció korszakában kezdünk hiányolni.
A 430 literes csomagtartó nem mérce, de elég.
Ami a motort illeti, be kell vallanom, hogy a mild-hibrid rendszer hozzáadását a sofőrök túlnyomó többsége nem veszi észre (hacsak nem kezd el „ásni” az infotainment rendszer menüiben). Sima és progresszív, ez a 2.0 e-Skyactiv G emlékeztet bennünket azokra az okokra, amelyek miatt az atmoszférikus motorok voltak hosszú éveken át a „királyok”.
A 150 LE 6000-es fordulatszámon, a 213 Nm-es nyomaték pedig 4000-es fordulatszámon jelenik meg – ez sokkal magasabb, mint az elterjedtebb turbómotoroknál –, aminek következtében végül jobban „nyújtjuk” a hat kézi sebességváltó (hosszú) áttételeit, amelyek szeretsz aktiválni (a vonás rövid, az érintés kellemes). Mindez eleve a magas fogyasztás „receptje” lenne, de nemcsak az e-Skyactiv G étvágya korlátozott, hanem az enyhe-hibrid rendszer előnyei még nyilvánvalóbbá teszik.
Közúton a hosszú áttételek és a hengerlekapcsolási rendszer 4,9 és 5,2 l/100 km közötti átlagot tesz lehetővé. A városokban az enyhe-hibrid rendszert gyakrabban kell beavatkozni, ami segít csökkenteni a motor munkáját gyorsítások és indítások során.
A rendszernek köszönhetően olyan városokban regisztráltam a fogyasztást, amelyek nem haladták meg a 7,5–8 l/100 km-t – körülbelül fél literrel kevesebbet, mint az azonos motorral, mild-hibrid rendszer nélküli Mazda CX-30-ban.
Keresse meg következő autóját:
Az enyhe hibrid rendszer egy szíjjal meghajtott villanymotor-generátorból áll, egy 24 V-os lítium-ion akkumulátorban, amely képes energiát visszanyerni, amikor a jármű lassításban van. Nemcsak az indításkor segíti a hőmotort, hanem a stop-start rendszer optimalizált működését is biztosítja, így csökkenti a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Nem az enyhe hibrid rendszer fogja drasztikusan átalakítani a Mazda CX-30-at, ahogy azt javasolják. Ez azt jelenti, hogy megerősíti egy olyan modell érveit, amelyből ezek nem hiányoztak.
A stílusra, mint a sokoldalúságra, a kiemelkedő minőségre és a motorra, amely emlékeztet arra, hogy az égésnek még mindig megvannak a maga érvei, a Mazda CX-30 továbbra is megfontolandó ajánlatként szerepel mindazok számára, akik hasonló minőségű modellt keresnek. az úgynevezett prémium ajánlatokkal a határozott és elegáns esztétikát értékeli ("sikítás" nélkül), és nem mond le a szegmens egyik legérdekesebb vezetési élményéről sem.