Egy év "fizikai távollét" után a Web Summit visszatér Lisszabon városában, és nem maradtunk le a hívásról. A sok megbeszélt téma közül nem hiányoztak a mobilitással és az autóval kapcsolatosak sem, külön kiemelést érdemelt az autonóm vezetés.
A 100%-ban autonóm autókra vonatkozó elvárás és ígéret azonban „holnapra” átadja a helyét a megvalósítás sokkal reálisabb megközelítésének.
Valami, ami nagyon nyilvánvaló volt a „Hogyan válthatjuk valóra az autonóm jármű álmát?” című konferencián. (Hogyan válthatjuk valóra az önvezető álmot?) Stan Bolanddal, Európa legnagyobb önvezető szoftvercégének, a Five-nak társalapítójával és vezérigazgatójával.
Meglepő módon Boland azzal kezdte, hogy emlékeztetett arra, hogy az autonóm vezetési rendszerek „hajlamosak a hibákra”, ezért szükséges „megtanítani” őket a legkülönfélébb forgatókönyvekre és az utak bonyolult környezetére.
A "való világban" ez nehezebb
A Five vezérigazgatója szerint e rendszerek fejlődésében bekövetkezett bizonyos „lassulás” fő oka az volt, hogy nehéz őket „a való világban” működni. Ezek a rendszerek Boland szerint ellenőrzött környezetben is tökéletesen működnek, de ahhoz, hogy a kaotikus „valós világ” utakon is ugyanolyan jól működjenek, több munkára van szükség.Milyen munkát? Ez a „képzés” az autonóm vezetési rendszerek felkészítésére a lehető legtöbb forgatókönyvre.
E rendszerek „növekvő fájdalmai” már alkalmazkodásra késztették az ipart. Ha 2016-ban, az autonóm vezetés gondolatának csúcspontján az „önvezetésről” („Self-Driving”) beszéltek, akkor most a vállalatok előszeretettel használják az „Automated Driving” („Automated Driving”) kifejezést. .
Az első koncepcióban az autó valóban autonóm és önmagát vezeti, a sofőr pedig csupán utas; a második és jelenlegi koncepcióban a sofőrnek aktívabb szerepe van, mivel az autó csak nagyon meghatározott helyzetekben (például autópályán) veszi át a vezetés teljes irányítását.
Tesztelj sokat vagy tesztelj jól?
Az autonóm vezetés reálisabb megközelítése ellenére az Five vezérigazgatója továbbra is bízik azokban a rendszerekben, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy „magát hajtsa”, példaként hozva fel e technológiai rendszerekben rejlő lehetőségeket, mint például az adaptív sebességtartó automatika vagy a karbantartó asszisztens. az autó.kocsiút.
Mindkét rendszer egyre elterjedtebb, vannak rajongói (az ügyfelek hajlandók többet fizetni érte), és már képesek leküzdeni bizonyos kihívásokat/problémákat, amelyekkel szembesülhetnek.
A teljesen autonóm vezetési rendszerekkel kapcsolatban Boland emlékeztetett arra, hogy több ezer (vagy millió) kilométer teszteken túlmenően fontos, hogy ezeket a rendszereket a legkülönfélébb forgatókönyvekben tegyék próbára.
Vagyis nincs értelme egy 100%-ban autonóm autót tesztelni ugyanazon az útvonalon, ha gyakorlatilag nincs forgalom, és többnyire jó látási viszonyok között lévő egyenesekből áll, még akkor sem, ha több ezer kilométer halmozódik fel a teszteken.
Ehhez képest sokkal jövedelmezőbb ezeket a rendszereket a forgalom közepén tesztelni, ahol számtalan problémával kell szembenézniük.
Az együttműködés kulcsfontosságú
Felismerve, hogy a közvélemény jelentős része hajlandó fizetni azért, hogy kihasználja az automatizált vezetési rendszerek előnyeit, Stan Boland emlékeztetett arra, hogy jelenleg kulcsfontosságú, hogy a technológiai cégek és az autógyártók együttműködjenek, ha a cél az, hogy ezek a rendszerek továbbfejlődjenek. .
Véleménye szerint az autógyártók know-how-ja (akár a gyártási folyamatok, akár a biztonsági tesztek terén) kulcsfontosságú ahhoz, hogy a technológiai területen tevékenykedő vállalatok továbbra is a megfelelő módon fejleszthessék ezeket a rendszereket.
Emiatt Boland kiemeli, hogy az együttműködés mindkét szektor számára kulcsfontosságú, ebben a pillanatban, amikor „a technológiai cégek autógyártó cégek akarnak lenni, és fordítva”.
Abbahagyja a vezetést? Nem igazán
Végül arra a kérdésre, hogy az autonóm vezetési rendszerek térnyerése rávezetheti-e az embereket a vezetés abbahagyására, Stan Boland benzineshez méltóan válaszolt: nem, mert a vezetés nagyon szórakoztató.
Ennek ellenére elismeri, hogy egyeseket a jogosítványról való lemondásra késztethetnek, de csak egy kicsit távoli jövőben, mivel addig "a "normálnál" sokkal többet kell tesztelni, hogy megbizonyosodjanak az autonóm vezetés biztonságáról. mind biztosítottak."