Az 1973-as olajválságtól erősen érintett Egyesült Államok az évtized hátralévő részében könyörtelenül kereste azokat a megoldásokat, amelyek nemcsak gazdaságosabbá tennék az autókat, de akár teljesen lemondanának a fosszilis tüzelőanyagokról is, és pontosan ebben az összefüggésben a Renault 12 „keresztezve” a NASA-val.
Az Egyesült Államokban forgalmazott gall modell egyike volt azoknak, akiket a NASA ERDA projektjének részesévé választottak. Ez a projekt, amelyen keresztül az ember néhány évvel korábban a Holdra viteléért felelős ügynökség az elektromos és hibrid modellek kereskedelmi életképességét próbálta felfedezni.
Ennek érdekében az „észak-amerikai” Renault 12-t (két fényszóróinak és nagyobb lökhárítóinak köszönhetően könnyen azonosítható) az „EVA” (Electric Vehicle Associates) cég 100%-ban elektromos modellé alakította át.
Az 1974-ben, az Egyesült Államokban, Ohio államban alapított vállalat a belsőégésű motorral szerelt modellek elektromos autókká való átalakítását tűzte ki célul az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának támogatásával, amely, mint már említettük, azt szerette volna kideríteni, hogy vannak-e elektromos autóik. „lábak járni”.
Az EVA metró
Anélkül, hogy a Renault hivatalosan kifejlesztette volna, az elektromos 12-es megváltoztatta a nevét, és EVA Metro néven vált ismertté. A motorháztető alatt és a csomagtartóban 19 db 6 voltos ólom-savas akkumulátorral szerelt EVA Metro 500 kg-mal nyomott többet, mint a Renault 12, a mérleg pedig akkoriban jelentős 1429 kg-ot nyomott.
Ennek a tömegnek a mozgatásához az EVA a 12-est (bocsánat, a metrót) 13 LE-s villanymotorral szerelte fel, amely szerény, 90 km/órás végsebességet tett lehetővé, és 12 másodperc alatt gyorsult fel 50 km/h-ra. A sebességváltó egy háromfokozatú automata sebességváltót irányított.
Ami az autonómiát illeti, az az akkori technológiát tükrözte. Teljes feltöltéssel (ami körülbelül hat órát vett igénybe 220 V-os aljzaton) az EVA Metro 65 és 100 km közötti utat tudott megtenni.
És ha úgy gondolta, hogy a Renault elektromos autók akkumulátorainak bérlése „unalmas”, akkor tudnia kell, hogy ennek a Renault 12-es elektromos autónak az akkumulátoraihoz karbantartási intézkedésként rendszeres desztillált víz hozzáadása szükséges.
A tesztek
Az elektromos autók elmúlt évek rendkívüli fejlődésének másik bizonyítéka az EVA Metro megbízhatósági rekordja a NASA tesztjein (amelyek eredményeit itt tekintheti meg).
1975-ben és 1976-ban (új és használt motorokkal és akkumulátorral) próbára tették az EVA Metrot az autonómiateszteken: állandó, 40 km/h-s sebességgel 91 km-t tett meg, amikor a sebesség 56 km-re emelkedett. /h autonómiája 57 km volt és még a 85 km/h-ra rögzített sebességmérővel is 45 km-t tudott megtenni.
Ne felejtsük el, hogy mindezt a modern lítium-ion akkumulátorok és regeneratív fékrendszerek előtt érték el. A megbízhatóság terén azonban nem mentek ilyen jól a dolgok.
Összességében a tesztek során négyszer kellett az EVA Metro motorját cserélni. Még így is látni lehetett, hogy az archaikus 6 voltos ólom-savas akkumulátorok 45 000 kilométert is kibírnának, ami megint csak tetemes mennyiség, tekintve, hogy a hetvenes években járunk.
A tesztek pozitív mérlege ellenére az EVA Metro soha nem került tömeggyártásba. Összesen csak hét darab készült (magánszemélyeknek, cégeknek vagy egyetemeknek adományozva), és csak kettő ismert. Az egyik Kanadában, a másik az Egyesült Államokban található, miután helyreállították.