A jelenlegi spanyol kormány, Pedro Sanchez miniszterelnök vezetésével 2018-ban jelentette be azon szándékát, hogy liberalizálja az összes olyan fizetős autópályát, amelynek magánkoncesszióit nem újították meg.
Ugyanebben az évben, december 1-jén megemelték az Autopista del Norte-t, az AP-1-et a Burgos és Armiñón szakaszon – mintegy 84 km-en – keresztül. Addig az Itínere magánkoncessziója, amelyet meg nem újítottak, az AP-1-et tenné az első spanyol autópályává, amely magántulajdonból állami kezelésre vált.
Azóta több fizetős autópálya nyilvános és ingyenes lett. Csak ebben az évben 640 km-rel bővült, beleértve azt a négy autópályát is, amelyekért mától, szeptember 1-től szintén nem kell fizetni. A folyamat kezdete óta összesen 1029 km autópályán nem kell fizetni.
Ma az AP-2 (Zaragoza-Barcelona (összeköttetés az AP-7-tel)) volt a soron – Spanyolország egyik legdrágább autópályáján, amelynek költsége 0,15 €/km, amelyet eddig az Abertis kezelt – egy pár Az AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona), C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) és C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) szakaszain már nem kell útdíjat fizetni .
A C-32-es és C-33-as gépeket azonban a Generalitat de Catalunya (Katalóniai Általánosság) fogja kezelni.
Ingyenes, de meddig?
Bár ezek a szakaszok ma már ingyenesek, az is igaz, hogy hamarosan fizetősek is lehetnek.
A spanyol kormány hónapok óta készül új adómegoldásokra a Helyreállítási Terv (Helyreállítási és Ellenállási Tervünk megfelelője) keretében, amely újragondolja az autóhasználattal kapcsolatos különféle szempontok adóztatását, figyelembe véve a „helyreállítási terv” előfeltételét. akik szennyezik a fizetést” és természetesen ebbe beletartozik az autópályák és gyorsforgalmi utak használata is.
A spanyol kormány által az autópálya-hálózatról készített, a Közlekedési Minisztérium által végzett elemzésből kiderült, hogy mindössze 8%-uk volt díjköteles, a fennmaradó 92% pedig szabad hozzáférésű autópályáknak felel meg.
A jövőben közelebbről, mint távolról ennek a forgatókönyvnek meg kell változnia, és ha nem is jár a fizikai útdíj visszafizetésével, de egy új adó létrehozását is maga után vonhatja, hogy az állam finanszírozni tudja az út fenntartását és megőrzését. ezeket az utakat.
Érdemes megjegyezni, hogy Spanyolországban van Európa legnagyobb autópálya- és gyorsforgalmi úthálózata (több mint 17 ezer kilométer), de itt is kevesebbet kell fizetni.
Forrás: Digital Economy, El Economista.