Ez a svéd gyártó legkisebb SUV-ja, de a probléma továbbra is fennáll. Térfogata miatt nehéznek bizonyult az 1-es osztályba való besorolás a fizetőkabinoknál – nehezebb, mint a nagyobb „testvér”, az XC60. És ez, mert előtt a Volvo XC40 magasabb, mint az XC60.
A 2. osztályba való besorolás természetesen és negatívan befolyásolná az XC40 kereskedelmi karrierjét Portugáliában, ellentétben az Európa többi részén tapasztalható sikerrel – ez a legkirívóbb példa? Az Opel Mokka, amely Portugáliában gyakorlatilag nem létezik, de az egyik legkelendőbb kompakt SUV/Crossover az európai kontinensen.
Ám hónapokig tartó bizonytalanság után a Volvo Car Portugal Facebook-oldalán arról tájékoztatta, hogy az új XC40 4×2 Class 1 lesz. A négykerék-meghajtású XC40 továbbra is a 2-es osztály marad, de a Volvo Car Portugal a Brisával együtt arra törekszik. ezek a változatok az útdíjrendszer legalacsonyabb osztályába tartoznak.
Paradigmaváltásra van szükség
A Volvo XC40 csak a legújabb példa az útdíjbesorolási rendszerünk elégtelenségére. Ez volt az oka annak, hogy az olyan autók, mint a Renault Kadjar, a Dacia Duster vagy a Mazda CX-5 sokkal tovább tartott, hogy megérkezzenek hazánkba, mint más piacokra.
Egyes esetekben a jármű alvázának változtatását kényszerítette ki, ami leengedéssel járt, máskor pedig új jóváhagyási eljárást kényszerített ki, növelve a bruttó tömeget. De figyelembe véve a jelenlegi autópiacot, amely egyre inkább magas crossoverekből és SUV-kból áll, úgy tűnik, hogy a kivételek egyre inkább jellemzőek az 1. osztályba tartozó könnyű autók „beillesztésére” az útdíjpénztáraknál.
Nem lenne itt az ideje, hogy más módot keressünk a járművek osztályozására? Logikusabb lenne őket tömeg szerint elkülöníteni, mivel kiderül, hogy a súly a fő hatástényező azon az úton, ahol a jármű halad. Nincs értelme annak, hogy egy 200 kg feletti motorkerékpár ugyanannyit fizessen, mint egy 1500 kg-os családi autó, és ugyanannyit fizet egy 2500 kg-os nagy terepjáró, és ugyanannyit fizet egy több tíz tonnás teherautó .