Abban az időben, amikor az autópályadíj-osztályozás jelenlegi rendszere az autógyártók egyre több tiltakozását jelzi, az António Costa vezette szocialista kormány úgy dönt, hogy egy lépést tesz az iparág állítása felé. amely megvédi az útdíjosztályok meghatározását olyan szempontok szerint, mint a jármű tömege.
Szintén ezzel a céllal, és az úthasználati díjak kérdésének újraértékelésével megbízott munkacsoport jelentésének kézhezvételét követően a Kormány most folytatni kívánja a Brisával kötött autópálya-koncessziós szerződés felülvizsgálatát. Többek között éppen az útdíj alkalmazását szabályozó jelenlegi feltételezések megváltoztatásának megvitatása érdekében.
A Hivatalos Közlöny 2018. március 26-i számában megjelent 3065/2018. sz.A „Könnyűjárművek osztályozási rendszerének (1. és 2. osztály) az útdíjak alkalmazására vonatkozó esetleges felülvizsgálata” című informális munkacsoport azon javaslatai végrehajtásának feltételeit, amelyek célja a jelenlegi rendszer hozzáigazítása a műszaki, ill. szabályozási fejlemények az autópiacon
Ami az útdíjak újratárgyalásával foglalkozó bizottságot illeti, azt Maria Ana Soares Zagallo, a köz- és magánszféra közötti partnerségek (PPP) ellenőrző csapatának vezetője fogja vezetni, és küldetése lesz amellett, hogy „a lehetséges az útdíjrendszer felülvizsgálata, a „hosszabbítással kapcsolatos szerződéses szabályok értékelése”, „nagyobb közeli alternatív beruházások”, „a Támogató által már befizetett hozzájárulások visszatérítése olyan projektek esetében, amelyek megvalósítása még nem kezdődött el, és várhatóan nem is indul el” , valamint a „szerződéses jogviszonyban a hatékonyságból származó haszonszerzés lehetőségeinek feltárása”.
A Brisával kötött szerződés mellett a kormány újra kívánja tárgyalni a korábbi SCUT szerződéseit is, amelyeket Pedro Passos Coelho előző kormánya írt alá.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
Brisa elfogadja a változtatásokat, de kompenzációt kér
A kormányzati szándékokkal szembesülve Brisa az Eco gazdasági lapnak adott nyilatkozataiban már garantálta, hogy a jelenleg hatályos szerződést felülvizsgálhatja. Hangsúlyozta, mindaddig, amíg ennek „gazdasági és pénzügyi egyensúlya biztosítható”.
A koncessziós szóvivő anélkül, hogy megerősítené vagy cáfolta volna a kormányzat ezzel kapcsolatos kapcsolattartását, kijelentette, hogy „Brisának az az elve, hogy a normális tárgyalási folyamat feltételeinek megőrzése érdekében ne ösztönözze a spekulációt”.
Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a kormány az elmúlt időszakban már kétszer kezdeményezte a koncessziós szerződés újratárgyalását: egyszer 2004-ben, egy másik alkalommal 2008-ban. A cég szerint mindig megtalálta az alkatrész megfelelő elérhetőségét. Brisa, amely megérti, hogy "a koncessziós szerződés módosításai normálisak".
A PSA-ügy
Sok ok van a vitára az autógyártók részéről, az autópályadíjak kérdését és a különböző osztályok országos autópályákon közlekedő járművekre való alkalmazásának módját tavaly februárban térítette vissza a PSA autóipari konszern. Ma a portugál Carlos Tavares vezetésével Mangualde-ban van egy gyártóegysége, ahonnan októbertől a könnyűjárművek új generációja kerül ki.
Ezek az új szabadidős ajánlatok vagy MPV – Citroën Berlingo, Peugeot Rifter és Opel Combo –, 2. osztályt kell fizetniük az útdíjnál, csak és csak azért, mert az első tengely magassága valamivel meghaladja az 1,10 mt, ami az 1. osztály fizetési határa.
Az autók elejei egyre magasabbak, nem csak a piac SUV-k iránti nagyobb étvágya miatt, hanem a gyalogosokkal való ütközés esetén a védelmi rendszerekkel kapcsolatos biztonsági problémák miatt is.
Tavares akkoriban még egyfajta ultimátumot is intézett a portugál kormányhoz, figyelmeztetve, hogy a „PES Mangualde-i befektetése” „középtávon veszélyben van”, ha nem változtatnak az útdíjosztályokon.
20 ezer jármű veszélyben, csak a PSA-ban
A Dinheiro Vivo szerint a PSA csoport 100 000 darab új Citroën Berlingo, Peugeot Rifter és Opel Combo modell éves gyártását prognosztizálja a mangualdei gyárban 2019-ben.
Ennek húsz százalékát a portugál piacra szánják, vagyis fennáll annak a veszélye, hogy 20 ezer járművel csökken a termelés, mivel az értékesítést negatívan érinti a jelenlegi útdíjrendszer.