Az élet döntésekből, álmokból és lehetőségekből áll. A probléma akkor merül fel, amikor a lehetőségek olyan döntésekre kényszerítenek bennünket, amelyek aláássák álmainkat. Zavaros? Az élet…
Ez a cikk e nehéz döntések egyikéről szól, Valentino Rossi nehéz választásáról a MotoGP és a Forma-1 között.
Mint ismeretes, Rossi úgy döntött, marad a MotoGP-ben. De felteszem a következő kérdést: mi lett volna, ha az, akit sokan - és én is - minden idők legjobb sofőrjének tartanak, kétkerékről négykerekűre vált?
Ez a cikk arról a kalandról, a randevúzásról, a szédülésről fog szólni, amely 2004 és 2009 között több millió motorsport-rajongó szívét osztotta meg. Egy esküvő, ami megtörtént, összehozhatott volna két nehézsúlyú debütánst: Lewis Hamiltont és Valentino Rossit.
Ezekben az években, 2004 és 2009 között, a világ polarizálódott. Egyrészt azok, akik továbbra is látni akarták Valentino Rossit a MotoGP-ben, másrészt azok, akik a Doktort akarták látni, megismételték azt a bravúrt, amelyet a nagyszerű John Surtees csak egyszer ért el: Forma-1-es világgá válni. bajnok és a MotoGP, a motorsport vezető szakága.
az ismerkedés kezdete
2004 volt, és Rossi már mindent megnyert: 125-ben világbajnok, 250-ben világbajnok, 500-ban világbajnok, MotoGP-ben pedig 3-szoros világbajnok (990 cm3 4T). Ismétlem, mindent nyerni lehetett.
A verseny fölénye olyan nagy volt, hogy egyesek szerint Rossi csak azért nyert, mert rendelkezésére állt a világ legjobb motorja és legjobb csapata: a Team Repsol Honda Honda RC211V-je.
Szembesülve azzal, hogy a sajtó folyamatosan leértékelte eredményeit, Rossinak volt bátorsága és merészsége valami teljesen váratlan dolgot tenni: a hivatalos Honda csapat „felépítményének” biztonságát felcserélni egy olyan csapattal, amely már nem tudta, mi az Világbajnoki cím egy évtizeddel ezelőtt, a Yamaha.
Hány pilóta lenne képes így kockára tenni karrierjét és presztízsét? Marc Marquez a jelzésed…
A kritikusok elhallgattak, amikor Rossi megnyerte a 2004-es szezon 1. GP-jét azon a motoron, amelyik nem nyert, a Yamaha M1-gyel.
Szerelem volt első látásra. A Honda által felvetett korlátok ellenére – amely csak 2003. december 31-én engedte el a versenyzőt –, és amelyek megakadályozták, hogy a bajnokság vége után Valenciában tesztelje a Yamaha M1-et, Valentino Rossi és Masao Furusawa (a Yamaha Factory Racing Team korábbi igazgatója) az első próbálkozásra nyerő kerékpárt hozott létre.
A Hondáról a Yamahára való váltás ezen epizódja csak arra emlékeztet, hogy Valentino Rossi soha nem fordított hátat a kihívásnak, így a Forma-1-be való átállás nem volt ésszerűtlen.
2005-ben, már a Yamaha M1-es 2. világbajnoki címe felé vezető úton, Valentino Rossi úgy gondolta, hogy a MotoGP-nek nincs kihívás.
Dicséret illeti az akkor göndör hajú fiatal olaszt, aki „Doktornak” nevezi magát: soha nem félt a kihívásoktól. Éppen ezért, amikor 2004-ben megszólalt a telefon, Valentino Rossi igent mondott egy nagyon különleges meghívásra.
A vonal másik végén Luca di Montezemolo, a Scuderia Ferrari elnöke volt, megcáfolhatatlan meghívással: teszteljen egy Forma-1-et.
Egyértelmű, hogy Valentino Rossi nem csak azért ment el, hogy megnézze a „bált”…
Első teszt. nyitott szájjal Schumacher
Valentino Rossi első Forma-1-es tesztvezetése a Ferrari fioranói tesztpályáján zajlott. Azon a privát teszten Rossi egy másik pilótával, egy másik legendával, egy másik bajnokkal osztotta meg a garázst: Michael Schumacherrel, a Forma-1 hétszeres világbajnokával.
Luigi Mazzola, annak idején a Scuderia Ferrari egyik mérnöke, akit Ross Brawn bízott meg Valentino Rossi versenyképességének felmérésével, nemrég Facebook-oldalán idézte fel azt a pillanatot, amikor az olasz először hagyta el a csapat boxát.
Luigi Mazzola, a Scuderia Ferrari mérnökeAz első kísérletben Valentino körülbelül 10 kört adott a pályának. Az utolsó körben hihetetlen időt ért el. Emlékszem, Michael Schumacher, aki mellettem ült, és a telemetriát nézte, elképedt, szinte hitetlenkedett.
Az időzítés nem volt lenyűgöző, csak azon egyszerű oknál fogva, hogy Rossi soha nem próbált ki Forma-1-et. Az időzítés még a német bajnok Michael Schumacher által kitűzött időkhöz képest is lenyűgöző volt.
A szaksajtó megvadult, és tesztek sorozatát indították el – emlékezett vissza Luigi Mazzola „legalább hét teszten”, amellyel megpróbálták kideríteni, mennyire lesz versenyképes Valentino Rossi.
2005-ben Rossi visszatért Fioranóba egy újabb tesztre, de a kilenc tesztje még váratott magára…
Mielőtt azonban folytatná ezt a történetet, fontos emlékezni egy érdekes tényre. Ellentétben azzal, amit gondolnánk, Valentino Rossi nem a motorozásban kezdte pályafutását, hanem a gokartban.
Valentino Rossi kezdeti célja az volt, hogy felkerüljön a gokart Európa-bajnokságra, vagy az olasz gokartbajnokságra (100 cm3). Édesapja, a korábbi 500 cm3-es pilóta, Grazziano Rossi azonban nem tudta vállalni ezeknek a bajnokságoknak a költségeit. Ebben az időben Valentino Rossi csatlakozott a minimotorokhoz.
Valentino Rossi a gokart és a Forma-1 mellett a rallyért is rajong. 2003-ban még egy rali világbajnokságon is részt vett Peugeot 206 WRC-vel, 2005-ben pedig a Monza Rally Show-n verte meg a Colin McRae nevű srácot. Valentino Rossi egyébként azóta is folyamatosan jelen van ezen a raliversenyen.
Az igazság pillanata. Rossi a cápatartályban
2006-ban Rossi új felkérést kapott egy Ferrari Forma-1-es autó tesztelésére. Ezúttal még komolyabb volt, nem privát teszt volt, hanem egy hivatalos szezon előtti teszt a spanyolországi Valenciában. Ez volt az első alkalom, hogy az olasz pilóta közvetlenül a világ legjobbjaival mérte össze erőit.
A gyakorlatban egy cápató, amelyet olyan nevek laknak, mint Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Robert Kubica, Mark Webber és így tovább.
Michael SchumacherNem adtam neki tanácsot, nincs rá szüksége
A valenciai teszt során Rossi sok ilyen cápát érzékelt. A második tesztnap végén Rossi a 9. leggyorsabb időt érte el (1 perc 12,851 mp), mindössze 1,622 másodperccel a regnáló világbajnok Fernando Alonsótól és mindössze egy másodperccel Michael Schumacher legjobb idejétől.
Sajnos ezek az idők nem tették lehetővé a közvetlen összehasonlítást a világ legjobbjaival. A többi versenyzőtől eltérően Valentino Rossi egy 2004-es Forma-1-et vezetett Valenciában – a Ferrari F2004 M-et –, míg Michael Schumacher egy újabb Forma-1-et, a Ferrari 248-at (2006-os specifikáció).
A 2004-től 2006-ig tartó futómű-fejlesztések mellett a nagy különbség Rossi és Schumacher Ferrarija között a motorra vonatkozott. Az olaszok együléses autóját „korlátozott” V10-es motorral szerelték fel, míg a német már az egyik új V8-ast használta korlátozás nélkül.
A Ferrari meghívása
2006 volt talán az a pillanat a történelemben, amikor a Forma-1 kapuja a leginkább nyitva volt az olasz pilóta előtt. Ugyanebben az évben Valentino Rossi is ebben az évben veszített először első osztályú címet a MotoGP bemutatása óta.
Nem tudtunk róla, hogy Schumacher napjai a Ferrarinál is meg voltak számlálva. Kimi Räikkönen 2007-ben csatlakozna a Ferrarihoz. Rossinak még csak egy év volt a szerződése a Yamahával, de újra aláírta a "három hangvilla" márkát, hogy további két MotoGP-címet nyerjen.
Ezt követően a Ferrari főnöke, Luca di Montezemolo azt mondta, hogy Rossit egy harmadik autóba ültette volna, ha a szabályok lehetővé teszik. Azt mondták, hogy a Ferrari által az olasz pilóta elé terjesztett javaslat egy másik Forma-1-es vb-csapatnál járt gyakorlati szezonon, Rossi azonban nem fogadta el.
Viszlát Forma-1?
Miután két MotoGP-bajnoki címet veszített, 2006-ban Nicky Haydentől, 2007-ben pedig Casey Stonertől, Valentino Rossi újabb két világbajnoki címet nyert. 2008-ban pedig visszatért egy Forma-1 irányítása alá.
Valentino Rossi ezután a 2008-as Ferrarit tesztelte a Mugellóban (Olaszország) és Barcelonában (Spanyolország) tartott teszteken. De ez a teszt több, mint egy valódi teszt, inkább marketingfogásnak tűnt.
Ahogy Stefano Domenicali mondta 2010-ben: „Valentino kiváló Forma-1-es pilóta lett volna, de más utat választott. A családunk tagja, ezért szerettük volna megadni neki ezt a lehetőséget.”
Stefano DomenicaliÖrülünk, hogy újra együtt lehetünk: két olasz szimbólum, a Ferrari és Valentino Rossi.
De Rossinak talán 2009-ben, Felipe Massa magyarországi sérülése után adódott az utolsó esély, hogy versenyezhessen az F1-ben. Luca Badoer, a Massát helyettesítő pilóta a következő GP-ken nem végezte el a feladatot, és ismét Valentino Rossi neve hangzott el, hogy átvegye az egyik Ferrarit.
Valentino RossiBeszéltem a Ferrarival a monzai versenyzésről. De tesztelés nélkül nem volt értelme. Már eldöntöttük, hogy tesztelés nélkül bekerülni a Forma-1-be kockázatosabb, mint szórakoztató. Három nap alatt nem lehet mindent megérteni.
Rossi ismét bebizonyította, hogy nem kísérletként tekint a Forma-1-be való csatlakozás lehetőségére. Ahhoz, hogy legyen, meg kellett próbálni nyerni.
Mi lett volna, ha megpróbálta volna?
Képzeljük el, hogy ez a lehetőség 2007-ben adódott? Egy szezon, amelyben a Ferrari autója a futamok több mint felét megnyerte – hatot Raikkönennel és hármat Felipe Massával. Mi történhetett? Rossi megegyezhet John Surtees-szel?
El tudja képzelni, milyen következményekkel járt volna Valentino Rossi érkezése a Forma-1-ben? Egy ember, aki tömegeket vonz és milliók ismerik. Kétségtelenül a legnagyobb név a motorozásban a világon.
Annyira romantikus történet lenne, hogy lehetetlen nem feltenni a kérdést: mi lett volna, ha megpróbálta volna?
Maga a Ferrari tette fel ezt a kérdést néhány hónappal ezelőtt, egy Twitter-üzenetben „Mi lenne, ha…” címmel.
Mi van ha…? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— Scuderia Ferrari (@Scuderia Ferrari) 2018. március 28
Azonban több mint egy évtized telt el azóta, hogy Valentino Rossi bekerülhet a Forma-1-be. Jelenleg Valentino Rossi a második helyen áll a bajnokságban, közvetlenül Marc Marquez mögött.
Arra a kérdésre, hogy érzi magát, Valentino Rossi azt mondja, „csúcsformában van”, és „többet edz, mint valaha, hogy ne érezze a kor súlyát”. Szavai igazságát bizonyítja, hogy rendszeresen megverte azt a pilótát, akinek csapata „lándzsahegye” kellett volna: Maverick Vinalest.
A japán márkától Valentino Rossi csak egy dolgot kér: versenyképesebb motorkerékpárt, hogy továbbra is nyerjen. Rossinak még két szezonja van, hogy próbálkozzon a 10. világbajnoki címével. Szándékában pedig csak az kételkedhet, aki nem ismeri a mitikus 46-os számot sportoló olasz pilóta elszántságát és tehetségét.
Ennek a krónikának (amely már hosszú) befejezésül azokkal a szavakkal hagyom figyelmüket, amelyeket Luigi Mazzola, az ember, aki mindezt az első sorban figyelte, a Facebook-oldalán írta:
Volt szerencsém két fantasztikus évig Valentino Rossival együtt dolgozni. A tesztnapokon rövidnadrágban, pólóban és papucsban érkezett a pályára. Nagyon rendes ember volt. De amikor beléptem a dobozba, minden megváltozott. A mentalitása ugyanaz volt, mint Prostnak, Schumachernek és más nagyszerű versenyzőknek. Emlékszem egy pilótára, aki húzta és motiválta az egész csapatot, hihetetlen precizitással tudott útbaigazítást adni.
Ezt veszítette el a Forma-1…