Ne lepődj meg, ha látod a Suzuki GSX 1300 R Hayabusa itt a Razão Automóvel, egy autós weboldalon.
Mi eklektikusak vagyunk. Nagyra értékeljük a merészség és az emberi találékonyság minden megnyilvánulását, a kerekek számától függetlenül.
És miért most ez a kiemelés? Mert december 31-én már nem forgalmazták Európában a Suzuki Hayabusát.
Az Euro 4 környezetszennyezés elleni normák 2016-os életbe lépése (kétéves moratórium volt a már forgalomba hozott modellekre) arra kényszerítette a Suzukit, hogy 2018 végén véget vessen Hayabusa uralmának.
Ez igaz. A környezetszennyezés elleni előírások nem kímélnek semmit és senkit, kettőtől négy kerékig...
Így 20 évvel később Hayabusa története véget ért.
Egy befejezés, ami tökéletes ürügy volt arra, hogy egy napra a garázsban hagyjam az autókat, és írjak a második szerelmemről: a két kerék.
Pontosabban a Suzuki Hayabusáról, a „sebesség királynőjéről”. Egy motorkerékpár, ami annak ellenére, hogy gyors volt, olyan csúnya volt, mint egy meztelencsiga három nappal a terepen (nem érthet egyet…).
A bemutatkozás után kösd be a kabátodat, vedd fel a sisakot, tedd le a napellenzőt és görbítsd össze az öklét, mert visszautazunk az időben.
De előtte nézze meg, hogyan néz ki egy háromnapos snapper:
Suzuki Hayabusa. Egyszer volt 20 éve
1999 volt. Abban az évben, amikor a világ megállt, hogy a vadonatúj japán ember által irányított rakéta kilövésén gondolkodjon: a Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Abban az időben, amikor a közösségi hálózatok nem léteztek, a mobiltelefonokon még voltak gombok, és az internet kevesek kiváltsága volt, Hayabusának sikerült elterjednie. Egyfajta kétkerekű Gangnam Style. Ez abban az időben, amikor a vírus fogalma még nem is létezett…
Előadása után már nem volt miről beszélni. És az ok csak egy volt:
A Suzuki GSX 1300 R Hayabusa volt az első sorozatgyártású motorkerékpár a történelemben, amely elérte a mitikus 300 km/h-s határt.
A világ sokkot kapott Hayabusa számaitól. Annyira megdöbbenve, hogy Brüsszelben voltak, akik az EU-ban értékesített motorkerékpárok maximális sebességének korlátozását szorgalmazták.
A többieknél a politikai döntéshozók és a szakértő kommentátorok félelme állt szemben a nagyközönség lelkesedésével. A Hayabusa iránti érdeklődés olyan nagy volt, hogy az indulása híradóvá vált.
A történelem során először sikerült elérni a 300 km/órát kevesebb mint 4 ezer kontóért (kb. 20 ezer euróért).
Nem emlékszem egyetlen másik motorkerékpárra sem, amely ugyanannyit (és kitüntetést) érdemelt volna, mint a Hayabusa.
A mitikus 300 km/h
A 90-es éveket a sebesség féktelen keresése jellemezte, akár két, akár négy keréken. Javítsatok ki, ha tévedek, de szerintem ez volt az az évtized, amikor a legtöbbet a sebesség kelt el. Emlékezzen többek között a McLaren F1-re…
De visszatérve a két kerékre, a 300 km/h-s sebesség elérése olyan bravúr volt, amelyet a nagy japán márkák régóta űztek. Egyiknek sem sikerült… még.
Az első kísérlet a 300 km/h leküzdésére (bár félénken) a Kawasakitól érkezett, a 1100 ZZR és nem sokkal ezután, elkötelezettebb módon, a Hondán volt a sor, a CBR 1100 XX Super Blackbird.
A sok jó motor közül a Hayabusa végsebessége emelte ki a tömegből. Mindenki az új Suzuki motorról beszélt, ami meghaladta a 300 km/órát.
Megérkezett a Suzuki GSX1300R Hayabusa, látott és nyert:
Hogyan lehet letörni a 300 km/h-t
A világ sokkot kapott Hayabusa erejétől és teljesítményétől. De senkit sem nyűgözött le túlságosan a kinézete.
A 300 km/h túllépéshez nemcsak erős motorra, hanem hozzáértő aerodinamikára is szükség volt.
Ez az oka annak, hogy a Suzuki kevésbé harmonikus megjelenést kölcsönzött az ember által irányított rakétaburkolatoknak, mint versenytársai. „A szél által faragott motorkerékpár” – ez volt az egyik leggyakrabban ismételt kifejezés a Suzuki PR-ban, amikor Hayabusa formáinak magyarázatával szembesült.
Példákat szeretne olyan elemekre, amelyek aerodinamikai célokat szolgáltak? Csináljuk. Emlékezetből írok, így lehetséges, hogy néhányan megbukhatnak…
Az XXL első sárvédő nem csak arra volt jó, hogy távol tartsa a törmeléket, hanem a turbulencia csökkentésére és a levegő átszervezésére is szolgált a burkolatok körül. Az irányjelzőket ugyanezen okokból építették be a burkolatba.
Több példa? Az utasülést borító púp vagy a fényszóró, aminek aerodinamikai céljai is voltak. Stb…
A Suzuki Hayabusa kinézetével kapcsolatos téma zárásaként annyit kell mondanom: szerintem az időjárás jót tett. Az igazság az...
Akkoriban úgy emlékszem, egy cseppet sem szerettem a formáikat. Ma bevallom, hogy még a Suzuki Hayabusa funkciónak alávetett formák iránt is van némi szimpátiám.
Motor nélkül nincsenek csodák
Tudtad, hogy 60 km/h-tól a levegősúrlódás nagyobb, mint a gördülési súrlódás? És ez a légellenállás exponenciálisan növekszik a sebesség növekedésével.
A 100 km/h sebesség eléréséhez nem kell 8 LE-nél nagyobb motorteljesítmény, például egy Yamaha DT 50 LC-nél. A 200 km/órás sebesség eléréséhez azonban nem elég megduplázni a teljesítményt. Meg kell négyszerezned, és akkor is elmaradsz ettől a számtól.
Szóval, ahogy el tudod képzelni, a 300 km/h-s sebesség eléréséhez nagy erőre van szükség, sőt, nagy teljesítményre is! Nagyon erős motor nélkül nem éri meg az aerodinamika. Csodák nincsenek.
A Suzuki ezért szerelte fel a Hayabusát egy olyan motorral, amely képes elforgatni a Föld középpontját.
Soros négyhengeres, 1300 köbcentiméteres motorról beszélünk, amely több mint 175 lóerőt és 140 Nm maximális nyomatékot képes kifejteni 10 200-as fordulatszámon. Rengeteg erő mindössze 215 kg súly lenyomásához (száraz).
A Suzuki Hayabusát biztonsági övvel kellett ellátni, nem ilyen volt a motor ereje. Az ökölbe göndörítéshez bátorság, karok erőssége és egy jó pár… gumi kellett.
A bináris annyi volt, hogy nem kellett feltárni a vágási rendszert, de aki csinálta, az a következő értékeket kapta:
- 1. sebesség: 135 km/h;
- 2. sebesség: 185 km/h;
- 3. sebesség: 230 km/h;
- 4. sebesség: 275 km/h;
- 5. sebesség: 305 km/h;
- 6. sebesség: 317 km/h (a Guinness-könyv által mért rekord).
Még ma, 20 évvel később is csak két motor volt képes hivatalosan meghaladni a Suzuki Hayabusa maximális sebességét: az új Ducati Panigale V4R és a Kawasaki H2.
Hogy képet kapjunk arról, mennyire ijesztőek voltak ezek az adatok 1999-ben, a Hayabusa projektben részt vevő gumiabroncsmárkák közül csak egy nem adta fel: a Bridgestone.
A többiek hátat fordítottak, és őrültnek nevezték a Suzuki mérnökeit. Az igazat megvallva volt rá okuk.
A Bridgestone oldalán figyelemre méltó mérnöki teljesítmény volt, hogy sikerült olyan keveréket és vázat kifejleszteni, amely képes ellenállni egy közel 300 kg-os, 175 LE feletti és 300 km/h-s „vadállat” követelményeinek, anélkül, hogy a biztonságot veszélyeztetné.
jó modorú rakéta
A soros négyhengeres és 1300 cm3-es teljesítménye ellenére Hayabusa nem volt fékezhetetlen vadállat. Erősebb gyorsulásoknál a nagyvonalú tengelytáv segített többé-kevésbé rendben tartani a dolgokat, elkerülve a feltűnő kerekeket, és előrelendítette az egész készletet.
Az ívekben az XXL-es méretek ellenére az együttes az általa közvetített stabilitás és magabiztosság miatt tűnt ki. Mivel a Hayabusa nem állította, hogy szuperbike legyen, közelebb állt a sporttúra koncepciójához. Egy kategória, ahol a kényelem is fontos.
Egyesek szerint a Suzuki még erősebb Hayabusa prototípusokat is kifejlesztett, hogy tesztelje a mechanika és a kerékpározás határait. Ebben a konfigurációban a Suzuki Hayabusa 350 km/órás sebességre lenne képes.
Egy érték, amely nem fogja lenyűgözni ennek a japán motorkerékpárnak az igazi ínyenceit, figyelembe véve az internetet benépesítő átalakulásokat.
Az 1300 cm-es soros négyhengeres motor 3 mindent kibír… vagy majdnem mindent.
Mindig vannak olyanok, akik nincsenek megelégedve azzal, amijük van. Ezért az évek során több vállalat is elkötelezte magát a Suzuki Hayabusa teljesítménykészleteinek fejlesztésére. Némelyikük szupertöltési joggal, meg minden!
A Suzuki blokk szinte bármit elbír komolyabb panaszok nélkül. A legextrémebb verziókban 500 LE-t meghaladó teljesítményértékekről beszélünk! Így van… 500 LE.
Ez arra készteti az embert, hogy legyen egy otthon, nem igaz?
2008. Élek élezése.
Majdnem 10 évvel a megjelenése után a Suzuki GSX 1300 R Hayabusa megkapta az első figyelemre méltó frissítéseket. A vonalai újabb intenzitást kaptak, a motor további 40 cm3-t kapott, és mindössze 3 LE-nél nem érte el a 200 LE-s határt. A közelben volt… 197 LE.
Nagyon fontos frissítés, főleg a Kawasaki támadásai miatt. Először a ZX 12 R-rel, majd a ZZR 1400-al.
A ZX 12 R gyönyörű volt, radikális és erős… nagyon erős. Még képet is rakok ide.
A Suzuki Hayabusához képest a Kawasaki Ninja erősebb, könnyebb, gyorsabb és extrémebb volt. Mindez volt, és kevésbé engedelmes… ha lehet engedelmességről beszélni az ilyen kaliberű motorokon.
Akkor miért nem volt a Ninja olyan hatással, mint Hayabusa? Különböző okok miatt, de főleg azért, mert a Hayabusához képest javult, de semmi újat nem kínált.
A Nindzsához képest a ZZR 1400 sokkal közelebb állt Hayabusához. De ha a Hayabusa úgy nézett ki, mint egy bogár, a ZZR 1400 úgy nézett ki, mint egy pók…
Később a BMW is be akart szállni a buliba, méghozzá a K1200-zal, de a sebesség őrülete elmúlt. A világ már nem vibrált ugyanúgy a sebességtől.
Érdektelenség, ami részben az építőket is érintette. A Suzuki Hayabusa piacra dobásával a japán építők úriemberi alkut kötöttek. Úgy döntöttek, hogy modelljeiket elektronikusan 300 km/órára korlátozzák , a szigorúbb korlátozásokat védelmező politikusok lelkületének megnyugtatása érdekében.
Határozza meg akár sebességmérővel is, mert bizonyos esetekben a motor tovább nőtt a forgásban. De ez egy másik történet volt...
Ez a döntés a mai napig „megölte” a sebességért folytatott háborút.
300 km/órás sebesség elérése kevesebb, mint 5000 euróért
Használt motorkerékpár vásárlása Portugáliában bonyolult. Egyes motorkerékpárok piaci értéke nyilvánvaló ok nélkül túl magas.
A Suzuki Hayabusa kivétel. Jelenleg jó állapotban 5000 euró alatt lehet venni egyet.
Ez mindig jó üzlet, több okból is. Először is azért, mert nem szabadna leértékelődnie tovább. A Honda Africa Twinhez vagy a Super Tenéréhez hasonlóan (csak hogy két példát említsek), a Hayabusának is van egy bizonyos belső értéke. Történelem szerint, jelentése szerint stb.
Talán az elkövetkező években kissé emelkedni fognak az értékek.
Másodszor azért, mert kora ellenére teljesítménye, viselkedése és kényelme tekintetében továbbra is aktuális kerékpár marad.
Harmadszor azért, mert nagyon megbízható. Jól karbantartott, sok kilométernyi élvezethez garantáltan társa lesz. Használt motor vásárlásán gondolkodom, és ha nem kellene annyit utaznom a városban, talán Hayabusa lenne a kiválasztott. A legolcsóbb 0-300 km/h sebesség.
Mi lenne, ha neked lenne egy? Nos, ha nekem lenne egy, lehet, hogy nem adom el.
Tényleg vége volt a Suzuki Hayabusának?
Idén van a Hayabusa megjelenésének 20. évfordulója. A pletykák szerint a Suzuki utódján dolgozik.
Reméljük, ezek nem csak pletykák. A jelenlegi technológia mellett meddig mehet el a Hayabusa teljesítménye?
Ez az egyik olyan kérdés, amelyre a világ választ érdemel. Gyors válasz! Meglátjuk…