Nos, az igazat megvallva, a Yamahától nem idegen az autóipar. Már szállított motorokat a Forma-1-hez, amivel majdnem megszületett első autója, a fantasztikus szupersportkocsi, az OX99-11, és motorokat fejlesztettek más márkákhoz, mint például a Ford vagy a Volvo. De a Yamaha márkaként vagy autógyártóként még megtörtént valóság.
A tokiói szalonban bemutattak egy koncepciót, amely már 2016-ban produktív valósággá válhat. A Yamaha Motiv, mint minden önbecsülő koncepció, Motiv.e néven mutatkozott be, ami olyan, mintha azt mondaná: „a jövő elektromos”. Városi autó, megjelenésében a Smart Fortwo-hoz hasonlít. Nem ez az első és nem is az utolsó, ami elvileg teljesen megegyezik a kis Smarttal, ezért fel kell tennünk a kérdést, mi a jelentősége a Yamaha Motivnak, és miért generál ekkora felhajtást?
Gordon Murray áll a Motiv.e mögött
Nemcsak annak köszönhető, hogy ez a márka legvalószínűbb első autója, hanem mindenekelőtt a koncepció mögött álló embernek, Gordon Murray-nek.
Lehet, hogy nem ismerik Gordon Murrayt, de a gépet biztosan ismerniük kell. A McLaren F1 a leghíresebb „fia”. Amikor olyasmit tervezel, amit még mindig „Szupersportnak” tartanak, és általában minden lépésre odafigyelsz.
Gordon Murray gépészmérnöki képzettséggel tette le nevét a Forma-1-ben, hiszen a Brabham és a McLaren tagjaként 1988-ban, 1989-ben és 1990-ben megnyerte a bajnokságot, ami megfelelt az egyszerűsítés és a könnyedség eszméinek. Aktívan részt vett a Mercedes SLR fejlesztésében, ami a „rossz nyelvek” szerint az a projekt, ami miatt hátat fordított a McLarennek.
2007-ben végül megalapította saját cégét, a Gordon Murray Design-t, amely mérnöki és autóipari tervezési tanácsadási szolgáltatásokat nyújt. Lehetővé tette több ötletének kidolgozását, amelyek közül az egyik kiemelkedő volt: az autók építési módjának újrafeltalálása az iStream nevű eljárással.
iStream, mi ez?
Ennek a folyamatnak az a célja, hogy leegyszerűsítse és csökkentse az autógyártással kapcsolatos költségeket. Hogyan csinálod?
Azáltal, hogy kiküszöböli a fémbélyegzést és a ponthegesztést, amelyek gyakori monocoque-okat eredményeznek. Alternatív megoldásként csőszerű szerkezetet használ, amelyet kompozit anyagú panelekkel egészítenek ki (F1 technológiával) falakra, mennyezetre és padlóra. Ez a megoldás lehetővé teszi a könnyűség, a merevség és a szükséges biztonsági szintek kombinálását. Forrasztás helyett pedig mindent összeragasztanak, így súlyt és gyártási időt takarítanak meg.
Azok számára, akiknek kétségei vannak a ragasztó erejével kapcsolatban, ez nem újdonság az iparban. A Lotus Elise például a 90-es években debütált ezzel a folyamattal, és eddig még nem érkezett hír, hogy Elise szétesett volna. A külső panelek szerkezeti funkciót nem töltenek be, mivel műanyagból készültek és előfestettek, lehetővé téve a gyors cserét javítási okokból, vagy könnyen cserélhetők más karosszériaváltozatokra.
Az eredmények pozitívan változatosak. Ezzel a folyamattal a feltételezett gyár a hagyományos gyár által elfoglalt terület mindössze 1/5-ét tudná elfoglalni. A prések és a festőegység kiiktatásával helyet és költséget takarít meg. A termelési rugalmasság is kiemelkedő, mivel a szerkezet és a karosszéria elkülönül, ami nagyobb könnyedséget és alacsonyabb költségeket tesz lehetővé a különböző karosszériák ugyanazon a gyártósoron történő előállításánál.
Ha a Yamaha be akart lépni az autóiparba, mindenképpen az ideális partnert választotta. A Motiv.e az első gyártásra kész alkalmazás Gordon Murray iStream rendszeréhez. A Gordon Murray Designtól már ismertünk néhány prototípust, amelyek a funkcionális folyamat bemutatására szolgáltak, a T-25 (kép lenti) és az elektromos T-27 nómenklatúrájával.
A Yamaha Motiv egy T-26-os projektként indult. A fejlesztés még 2008-ban elkezdődött, de a globális válság beköszöntével a projekt lefagyott, csak 2011-ben indult újra, miközben a világgazdaság állapota a fellendülés jeleit mutatja.
A T-25 és T-27 valódi prototípusok, amelyek stílushiányosak, és ezért sokat kritizáltak, számos sajátos tulajdonsággal rendelkeztek a tervezésben. A Yamaha Motivnál kisebb méretű háromszemélyes ülőhely volt, a pilóta középen, akárcsak a McLaren F1-ben. A belső ajtók a hiányuk miatt voltak figyelemre méltóak. Ajtók helyett a kabin egy része billenő mozdulattal megemelkedett.
A Motiváció
A Yamaha Motiv sajnos nem örökölte ezeket az érdekes megoldásokat a T prototípusoktól. Hagyományos megoldásokkal rendelkezik, mint például: ajtók a belső térbe, és két helye van egymás mellett, az előírásoknak megfelelően. Ezek a lehetőségek érthetőek, mivel megkönnyítik a piac számára az új márkájú új autók elfogadását.
A tokiói csarnokban kiderült, hogy a Motiv.e az említett villanymotorral megosztja a motort a T-27-tel. A Zytectől származó motor maximális teljesítménye 34 LE. Kicsinek tűnik, de a tömeg még ennél az elektromos változatnál is mérsékelt, mindössze 730 kg akkumulátorokkal együtt. Összehasonlításképpen: ez 100 kg-mal kevesebb, mint a jelenlegi Smart ForTwo. A legtöbb elektromos autóhoz hasonlóan ennek is csak egy sebessége van, így a forgatónyomaték maximum 896 Nm-t(!) érhet el a volánnál.
A végsebesség 105 km/h-ban van korlátozva, a 0-100 km/órás gyorsulás kevesebb, mint 15 másodperc. A bejelentett autonómia körülbelül 160 valós km, és nincs homologizált. Az újratöltési idő akár három óra is lehet háztartási konnektorban, vagy egy óra gyorstöltő rendszerrel.
Érdekesebb a már tervezett változat a Yamahától egy kis 1,0 literes benzinmotorral, 70 és 80 LE között. Alacsony súllyal kombinálva egy nyüzsgő város jelenlétében lehetünk, 0-100 km/h-ra 10 másodperc alatt vagy még ennél is kevesebb gyorsulással, jóval minden városi verseny alatt.
Akár elektromos, akár benzines, akárcsak a Smart, a motor és a tapadás hátul van. A felfüggesztés mindkét tengelyen független, a tömeg alacsony, a kerekek szerények (15 colos kerekek, elöl 135, hátul 145 abroncs) – a kormányzás nem igényel segítséget. Kormányérzékű városlakók?
Ugyanolyan hosszú, mint a Smart ForTwo, 2,69 m, de kilenc centiméterrel keskenyebb (1,47 m), és hattal rövidebb (1,48 m). A szélesség indokolt a japán kei autókra vonatkozó szabályok szerint. A Yamaha a Motiv exportálásában reménykedik, de először itthon kell sikeresnek lennie.
Ez év végén vagy a következő év elején a Yamaha hivatalosan is bejelenti, hogy jóváhagyja-e a projektet. Amint már említettük, ha sikerül, a Yamaha Motiv gyártása csak 2016-ban kezdődik. A koncepció fejlesztési státusza miatt ez csak ceremónia kérdése. A kulisszák mögötti munka nem áll meg.
A műszaki megoldás érvényességének bizonyítására, rugalmasságára fókuszálva, az alábbi képen egy promóciós videóból vett képkockán láthatunk változatos lehetőségeket ugyanazon az alapon. Az ötajtós és négy-öt üléses hosszúkás karosszériától a kompakt crossoveren át a rövid, sportos kupékig és roadsterekig. A rugalmasság a jelszó, amely ma minden platformtól elvárható, és az iStream folyamat új magasságokba emeli az alacsonyabb költségek előnyével. Jöjjön 2016!
