A 2015-ös tokiói kiállításon ismerkedhettünk meg a prototípussal Sports Ride koncepció a Yamahától. Kompakt sportautó volt – méretei hasonlóak a Mazda MX-5-höz –, kétüléses, középső hátsó motorral és természetesen hátsókerék-hajtással. Az a fajta autó, amely minden rajongót izgat…
Ráadásul a Sports Ride Concept a Yamaha és egy Gordon Murray nevű úriember – igen, ez a McLaren F1 és igazi utódja, a T.50 atyja – fejlesztési együttműködésének az eredménye, ami megemelte a lécet. ennek az új javaslatnak a tulajdonságait.
Akkoriban még keveset vagy semmit sem tudtak a specifikációiról, de a kevés ismert szám egyike kiemelkedett: 750 kg . 200 kg-mal kevesebb, mint a legkönnyebb MX-5, és akár 116 kg-mal könnyebb, mint az akkoriban létező Lotus Elise 1.6.
Alacsony tömegérték csak a Gordon Murray Design iStream típusú konstrukciója miatt lehetséges, amely a Sports Ride Concept esetében új anyaggal egészítette ki az anyag- és szerkezeti megoldások keverékét – szénszálat.
Yamaha, csinálj autót?
A Yamaha Sports Ride Concept volt a második prototípus, amelyet a japán gyártó a Gordon Murray Design-nal együttműködve mutatott be. Az első, a indíték (és a Motiv.e, elektromos változata), egy kisváros, amelynek térfogata hasonló egy Smart Fortwo-hoz, két évvel korábban mutatták be ugyanabban a japán szalonban.
Úgy tűnt, hogy a Yamaha elkötelezett amellett, hogy tevékenységét két keréken túlra is kiterjessze, saját márkával lépjen be az autók világába, a Murray által javasolt ipari megoldások pedig alacsonyabb kezdeti befektetést tettek lehetővé, mint a hagyományosabbak.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Azonban annak ellenére, hogy a kis Motiv 2016-ban megígérte a piacot, és a Sports Ride Concept néhány évvel később érkezik, az igazság az, hogy egyik sem jutott el a gyártósorig… és Naoto Horie szerint nem is fog. a Yamaha szóvivője az Autocarnak nyilatkozott a legutóbbi Tokiói Autószalonon:
„Az autók már nem szerepelnek a hosszú távú terveink között. Hidaka (Yamaha) elnökének belátható időn belüli döntése volt, mert nem találtunk alternatívát arra, hogyan fejleszthetnénk egyik modellt sem, hogy kitűnjünk a nagyon erős versenytársak közül.
A sportkocsi különösen vonzó számunkra, mint rajongók számára, de a piac különösen kemény. Most új lehetőségeket keresünk.”
Hogyan nézne ki a Sports Ride Concept a szériaváltozatban?
Bár már több mint bebizonyosodott, hogy nem lesznek Yamaha autóink, a Sports Ride Concept szériaváltozatának szabadalmi bejegyzéséről nemrégiben készült képek az EUIPO-tól (Institute of Intellectual Property of the European Union). nyilvános.
Ez egy pillantás arról, hogy mi lenne a sportautó végleges verziója, ha megjelenne.
A prototípushoz képest a sorozatgyártású modell azonos arányokat mutat (nézd meg a profilt), de a teljes karosszéria kialakítása egészen más. Szükséges változtatások a jóváhagyási és gyártási folyamat megkönnyítése érdekében, de azért is, hogy a prototípushoz képest megkülönböztetett karaktert adjanak, amely agresszívebb volt.
Egy másik jól látható részlet a kipufogónyílások hiánya – tervezné-e a Yamaha sportkocsija 100%-ban elektromos változatát? Nem is olyan régen láthattuk, hogy a Yamaha új, nagy teljesítményű villanymotort mutatott be az autóipar számára – akár 272 lóerős teljesítménnyel. A fejlesztőt választották „tesztöszvérnek” – egy Alfa Romeo 4C, egy másik középmotoros sportautó.
Kár, hogy a Yamaha és a Gordon Murray Design közötti partnerség nem vált be – talán valaki újra közzéteszi ezt a projektet?
A Razão Automóvel csapata a nap 24 órájában online folytatja tevékenységét a COVID-19 járvány idején. Kövesse az Egészségügyi Főigazgatóság ajánlásait, kerülje a felesleges utazást. Együtt képesek leszünk túllépni ezen a nehéz szakaszon.