Hosszú, ötéves fejlesztési program után az új generáció Range Rover végül bemutatták, és egy új korszak alapjait hozza magával, nemcsak a brit márka, hanem a csoport számára is, amelyhez tartozik.
Kezdetben, és ahogy már előre haladtunk, az új Range Rover ötödik generációja debütál az MLA platformon. A korábbi platformhoz képest 50%-kal nagyobb torziós merevséget és 24%-kal kevesebb zajt produkáló MLA 80%-ban alumíniumból készül, és mind belső égésű, mind elektromos motorokhoz képes.
Az új Range Rover elődjéhez hasonlóan két karosszériával lesz elérhető: „normál” és „hosszú” (hosszabb tengelytávval). A nagy hír ezen a téren, hogy a hosszú változat immár hét ülést kínál, a brit modellnél először.
Az evolúció mindig a forradalom helyett
Igen, ennek az új Range Rovernek a sziluettje gyakorlatilag változatlan maradt, ez azonban nem jelenti azt, hogy a brit luxusterepjárók új generációja ne hozna újdonságokat az esztétikai fejezetben, mivel az új generáció és a korábbi generáció közötti különbségek. túl nyilvánvalóak.
Összességében a stílus „tisztább”, kevesebb elem díszíti a karosszériát, és egyértelmű aggodalomra ad okot az aerodinamikával (Cx mindössze 0,30), amit tovább bizonyít a behúzható ajtókilincsek alkalmazása, amelyek hasonlóak a használthoz, például a Range Rover esetében. Veláris.
Hátul látjuk a legnagyobb különbségeket. Van egy új vízszintes panel, amely több lámpaként integrálja a modell azonosítását, amely egyesíti a csomagtérajtót körülvevő függőleges féklámpákat. A Range Rover szerint ezek a lámpák a piac legerősebb LED-jeit használják, és a Range Rover új „fényalakja” lesz.
Elöl a hagyományos hűtőrácsot alakították át, az új fényszórókban pedig 1,2 millió fényvisszaverő kis tükör található. Ezen kis tükrök mindegyike külön-külön „letiltható”, hogy elkerüljük a többi vezető elkápráztatását.
Mindezen újdonságok ellenére vannak olyan tipikus Range Rover „hagyományok”, amelyek változatlanok maradtak, mint például az osztottan nyíló csomagtérajtó, amelynek alsó része ülésként is használható.
Belső tér: ugyanaz a luxus, de több technológia
Belül a technológiai megerősítés volt a fő tét. Ezért az új megjelenés mellett kiemelkedik a 13,1”-es infotainment rendszer képernyője, amely mintha „lebegne” a műszerfal előtt.
A belső teret a két nagy képernyő „uralja”.
A Jaguar Land Rover Pivi Pro rendszerének legújabb verziójával felszerelt Range Rover immár távfrissítéseket is kapott (levegőn keresztül), és ahogy az várható is volt, az Amazon Alexa hangasszisztenst és párosítást alapfelszereltségként kínálja. vezeték nélküli okostelefonhoz.
A technológia terén továbbra is a 100%-ban digitális műszerfal 13,7”-es képernyőt kapott, új head-up kijelzőt kapott, a hátsó üléseken utazók pedig „jogosan” kapnak két 11,4”-es képernyőt az első fejtámlákra és egy 8”-os képernyő a kartámaszban tárolva.
Hátul három képernyő található az utasok számára.
És a motorok?
A hajtásláncok terén a négyhengeresek eltűntek a katalógusból, a konnektorról tölthető hibrid változatok új soros hathengeres motort kaptak, a V8-ast pedig a pletykák szerint a BMW szállította.
A mild-hibrid ajánlatok között három dízel és két benzines található. A dízelkínálat hat hengeres (Ingenium család) soros és 3,0 literes, 249 LE-vel és 600 Nm-rel (D250) épül fel; 300 LE és 650 Nm (D300) vagy 350 LE és 700 Nm (D350).
Az enyhe-hibrid benzines kínálat viszont egy szintén 3,0 literes hathengeres soros (Ingenium) kínálatban fogad, amely 360 LE és 500 Nm vagy 400 LE és 550 Nm teljesítményt ad attól függően, hogy az P360 vagy P400 verzió.
A benzines kínálat tetején egy 4,4 literes űrtartalmú, 530 LE teljesítmény és 750 Nm forgatónyomaték leadására képes BMW ikerturbós V8-as található. 250 km/h végsebességig.
Végül a konnektorról tölthető hibrid változatok a soros hathengeres 3,0 literes és a benzines egy 105 kW (143 LE) teljesítményű villanymotorral kombinálják a sebességváltót, amelyet egy bőséges 38,2 kWh teljesítményű lítium-ion akkumulátor hajt meg. kapacitás (ebből 31,8 kWh használható) – olyan nagy vagy nagyobb, mint néhány 100%-ban elektromos modell.
A P440e és P510e változatban kapható Range Rover plug-in hibrid közül a legerősebb, 510 LE és 700 Nm együttes maximális teljesítményt kínál, ami a 3,0 literes hathengeres 400 lóerős villanymotor kombinációjának eredménye.
Ekkora akkumulátorral azonban az ezeknél a változatoknál bejelentett elektromos autonómia még mindig lenyűgöző, a Range Rover pedig a hőmotor igénybevétele nélkül teszi lehetővé akár 100 km megtételét (WLTP-ciklus).
Továbbra is a "menni mindenhova"
Ahogy az várható is volt, a Range Rover változatlanul megőrizte terepjáró képességeit. Így 29º-os támadási szöggel, 34,7º-os kilépési szöggel és 295 mm-es hasmagassággal rendelkezik, amely a legmagasabb alvó üzemmódban még 145 mm-rel „nőhet”.
Ezen kívül van még egy ford passage módunk, amivel 900 mm mély vízfolyásokat is megbirkózhatunk (ugyanazt, amit a Defender képes megbirkózni). Amikor visszatérünk az aszfalthoz, négy irányított kerekünk és aktív stabilizátorrudaink vannak (a 48 V-os elektromos rendszer hajtja), amelyek csökkentik a karosszéria díszítését.
Az adaptív felfüggesztéssel felszerelt, amely öt ezredmásodperc alatt képes reagálni az aszfalt hibáira, és nagyobb sebességnél 16 mm-rel csökkenti a hasmagasságot az aerodinamika javítása érdekében. felszerelni.
Mikor érkezik?
Az új Range Rover már megrendelhető Portugáliában, ára 166 368,43 euró a D350-es változat és a „normál” karosszéria esetében.
Ami a 100%-ban elektromos változatot illeti, 2024-ben érkezik, és egyelőre még nem közöltek róla adatot.
Frissítés 12:28-kor – A Land Rover közzétette az új Range Rover alapárát.