Egy új autó, platform vagy motor fejlesztése meglehetősen költséges lehet. E költségek csökkentése érdekében sok márka úgy dönt, hogy egyesíti erőit a termékek következő generációjának létrehozása érdekében.
Vannak azonban olyan partnerségek, amelyek meglepőbbek, mint mások, különösen, ha a motorokat nézzük. Valószínűleg ismeri az Isuzu-GM kapcsolat gyümölcsét, amely az Opel által használt leghíresebb dízelmotorok, vagy akár a Volvo, a Peugeot és a Renault által közösen kifejlesztett V6-os motorok kialakulását eredményezte.
A 10 motor azonban, amelyekről az alábbiakban beszélni fogunk, egy kicsit meglepőbb együttműködés eredménye. A Porsche-ujjas spanyol terepjárótól az olasz motorral szerelt Citroënig van valami, ami meglephet ezen a listán.
Alfa Romeo Stelvio és Giulia Quadrifoglio – Ferrari
Ez a partnerség nem olyan valószínűtlen, de példátlan. Ha igaz, hogy ha nem lenne Alfa Romeo, nem lenne Ferrari, akkor az is igaz, hogy ha nem lenne Ferrari, valószínűleg nem lenne Giulia és Stelvio Quadrifoglio – zavaró, nem?
Az igaz, hogy a Ferrari már nem az FCA része, de a "válás" ellenére a kapcsolatnak még nincs vége. Mindezek ellenére nem meglepő, hogy az FCA és a Ferrari között továbbra is fennáll a kapcsolat, egészen addig a pontig, amikor a cavallino burjánzó márka kifejlesztette a legpikánsabb Alfa Romeók motorját.
Így a Stelvio és Giulia Quadrifoglio változatának a Ferrari által fejlesztett 2,9-es duplaturbós V6-os ad életet, amely 510 lóerőt ad le. Ennek a motornak köszönhetően az SUV mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 281 km/óra. A Giulia viszont eléri a 307 km/h-s maximális sebességet, és mindössze 3,9 másodperc alatt teljesíti a 0-100 km/h-t.
Lancia Thema 8.32 – Ferrari
De az Alfa Romeo előtt egy Ferrari motor már utat talált más olasz modellekbe is. A Lancia Thema 8.32 néven ismert Thema valószínűleg a valaha volt legkeresettebb Thema.
A motor a Ferrari 308 Quattrovalvole-ból származott, és egy 2,9 literes 32 szelepes V8-asból (innen a név 8.32) állt, amely 215 LE-t produkált a katalizátor nélküli változatban (akkoriban a környezetvédelmi szempontok sokkal kisebbek voltak).
A Ferrari szívének köszönhetően az általában csendes és még diszkrét Thema sok rohanó szülő (és a gyorshajtáson elfogott rendfenntartók) beszédtéma lett, hiszen sikerült elérnie az elsőkerék-hajtású limuzin 240 km/ h végsebességet, és mindössze 6,8 másodperc alatt teljesítette a 0-100 km/h-t.
Fiat Dino – Ferrari
Igen, a Ferrari motorjai is utat találtak egy Fiatban. a lét oka Fiat Dino a Ferrarinak a Forma-2-hez kellett homologizálnia a V6-os versenymotorját, és egy olyan kis gyártó, mint a Ferrari, nem tudna 12 hónap alatt 500 példányt eladni ezzel a motorral, ahogy azt a szabályozás előírja.
A V6-ost így átalakítanák közúti autókban való használatra, mivel 1966-ban a Fiat Dino Spiderben, hónapokkal később pedig a megfelelő kupéban jelent meg. A 2,0 literes változat egészségesen 160 LE-t adott, míg a később megjelent 2,4-es teljesítménye 190 LE-re nőtt – ez a változat lenne az, amely a fantasztikus Lancia Stratosban is helyet kapna.
Citroën SM – Maserati
Lehet, hogy nem hiszi el, de voltak idők, amikor a Citroën nem volt a PSA csoport tagja. A Citroënnek egyébként akkoriban nemcsak a Peugeot-val nem karöltve, hanem a Maserati is az irányítása alatt állt (1968 és 1975 között volt ilyen).
Ebből a kapcsolatból született a Citron SM , amelyet sokan a dupla chevron márka egyik legexkluzívabb és legfuturisztikusabb modelljeként tartanak számon. Ez a modell az 1970-es Párizsi Autószalonon jelent meg, és annak ellenére, hogy a dizájnja és a légrugózása felkeltette a figyelmet, az egyik legnagyobb érdekesség a motorháztető alatt volt.
A Citroën SM egy 2,7 literes V6-os motorja volt, körülbelül 177 LE-vel, ami a Maseratitól származik. Ez a motor (közvetve) az olasz márka V8-as motorjából származik. A PSA-csoportba való integrációval a Peugeot úgy döntött, hogy az SM eladásai nem indokolják a gyártás folytatását, és 1975-ben megölte a modellt.
Mercedes-Benz A-osztály – Renault
Valószínűleg ez a legismertebb példa az összes közül, de a motorok megosztása mégis meglepő. Ha látja, hogy a Mercedes-Benz, az egyik legősibb dízelmotor-gyártó úgy dönt, hogy még ma is egy másik gyártmányú motort szerel modelljei motorházteteje alá, okot ad mindazok megsértésére, akik azt állítják, hogy „ők már nem olyanok, mint a Mercedes szoktak".
Akárhogy is történt, a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy beszereli az A-osztályba a híres 1,5 dCi-t.A Renault motor az A180d változatban jelenik meg, és 116 LE-t kínál, amivel a legkisebb Mercedes-Benz elérheti a 202 km/h-s maximális sebességet. 10,5 másodperc alatt teljesíti a 0-t 100 km/h-nál.
Még az is elképzelhető, hogy egy Mercedes-Benz eretnekségében egy másik márkájú motort használnak (volt egy vitatott döntés), de az előző generáció eladásaiból ítélve ezzel a motorral úgy tűnik, hogy a Mercedes-Benznek volt igaza.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
SEAT Ibiza – Porsche
Az első SEAT Ibiza olyan volt, mint a SEAT Ipirangájának sikolya. A Giorgetto Giugiaro által tervezett modellnek különös története van. A SEAT Ronda alapjáról indult, ami viszont a Fiat Ritmóra épült. A dizájnnak a Golf második generációját kellett volna megszületnie, de végül az egyik első, igazán eredeti SEAT-ot hozta létre, amely nem hasonlít a Fiat modellekhez (ha nem számítjuk a SEAT 1200-at).
Az 1984-ben piacra dobott Ibiza a Karmann által gyártott karosszériával és a Porsche „kisujjával” rendelkező motorokkal jelent meg a piacon. Valószínűleg ha találkozott valakivel, aki a korai Ibizák egyikét vezette, hallotta, hogy dicsekedni kezdett, hogy Porsche-motoros autót vezetett, és az igazat megvallva nem tévedett teljesen.
A SEAT által használt motorok – egy 1,2 literes és egy 1,5 literes – szelepsapkáján nagy betűkkel a „System Porsche” felirat szerepelt, így nem volt kétséges a német márka hozzájárulása. A legerősebb változatban, az SXI-ben a motor már 100 LE körül fejlődött, és a legenda szerint ez óriási vonzerőt adott Ibizának a benzinkutak látogatására.
Porsche 924 – Audi
Voltál már születésnapi bulin, és láttad, hogy senki sem akarta az utolsó szelet tortát, és ezért tartottad meg? Nos, az, ahogy a 924-es a Porschénél kötött ki, kicsit ilyen volt, hiszen az Audi projektjeként született, és Stuttgartban kötött ki.
Így nem meglepő, hogy a Porsche csúnya kiskacsája évek óta (egyesek számára még mindig) a Volkswagen motorokhoz folyamodott. Így az első motoros, hátsókerék-hajtású Porsche végül 2,0 l-es, soros négyhengeres Volkswagen motorral és ami a márka rajongói számára a legrosszabb, vízhűtéses motorral készült!
Mindazok számára, akiknek sikerült túlnézniük a többi Porsche modellhez képesti különbségeken, egy jó súlyeloszlású és érdekes dinamikus viselkedésű modellt tartottak fenn.
Mitsubishi Galant – AMG
Valószínűleg hozzászokott az AMG névhez a sportosabb Mercedes-Benz változatokhoz. Mielőtt azonban 1990-ben az AMG úgy döntött, hogy a Mercedes-Benznek tartja fenn a jövőjét, megpróbált egy kapcsolatot kikísérletezni a Mitsubishivel, amelyből a Debonair (egy olyan limuzin, amelyet nagyon elfeledett) és a Galant született.
Ha a Debonairnél az AMG munkája csak esztétikai volt, a Galant AMG esetében ez nem történt meg. Annak ellenére, hogy a motor a Mistubishi-től származik, az AMG (nagyon) mozgatta, hogy a 2,0 literes DOHC teljesítményét az eredeti 138 LE-ről 168 LE-re növelje. További 30 LE elérése érdekében az AMG kicserélte a vezérműtengelyeket, könnyebb dugattyúkat, titán szelepeket és rugókat, nagy hatásfokú kipufogót és megmunkált bemenetet szerelt be.
Összesen mintegy 500 példány született ebből a modellből, de úgy gondoljuk, hogy az AMG jobban szerette volna, ha sokkal kevesebbet.
Aston Martin DB11 – AMG
A Mercedes-Benzzel kötött házasság után az AMG gyakorlatilag felhagyott a többi márkával – a Pagani és újabban az Aston Martin kivételével. A németek és a britek közötti társulás lehetővé tette számukra, hogy megfizethetőbb alternatívát találjanak V12-eseikhez.
Így ennek a megállapodásnak köszönhetően az Aston Martin megkezdte a DB11 és újabban a Vantage felszerelését a Mercedes-AMG 4,0 literes, 510 LE-s ikerturbós V8-asával. Ennek a motornak köszönhetően a DB11 mindössze 3,9 másodperc alatt képes elérni a 0–100 km/h-t, és eléri a 300 km/órás maximális sebességet.
Sokkal jobb, mint az AMG és a Mitsubishi közötti partnerség, nem igaz?
McLaren F1 – BMW
A McLaren F1 két dologról ismert: egykor a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója volt, és központi vezetői pozíciójáról. De hozzá kell tennünk egy harmadikat is, a fantasztikus atmoszférájú V12-esét, amelyet sokan a valaha volt legjobb V12-nek tartják.
Amikor Gordon Murray az F1-et fejlesztette, a motor kiválasztása döntő fontosságúnak bizonyult. Először a Hondával konzultált (akkoriban a McLaren Honda kombináció verhetetlen volt), amit visszautasított; aztán Isuzu – igen, jól olvasod… –, de végül bekopogtattak a BMW M részlegének ajtaján.
Ott találták meg a zsenialitást Paul Rosche 6,1 literes V12-es szívómotorral, 627 LE-vel, még a McLaren követelményeit is felülmúlva. 3,2 másodperc alatt 100 km/órás sebességre képes, és 386 km/órás sebességet is elért, így sokáig a világ leggyorsabb autója volt.
És te, szerinted mely motorok kerülhetnek be ebbe a listába? Emlékszel még csodálatos partnerkapcsolatokra?