Végül is nem veszi át a „73” nómenklatúrát. Az AMG új „szörnyét”, az első plug-in hibridjét, a neve lesz GT 63 S E teljesítmény és hogy megfeleljek a sorozat szuperösszefoglalójának címének, számok kísérik… abszurd.
Összességében 843 LE-t (620 kW) ad le, forgatónyomatéka pedig egy „kövér” 1010 Nm és egy „őrült” 1470 Nm között változik, ami képes 2,9 másodperc alatt 100 km/órás sebességre katapultálni ezt a hatalmas limuzint. 200 km/h kevesebb, mint 10 másodperc alatt. Maximális sebesség? 316 km/h. „Szörnyeteg” előadás? Úgy tűnik, nincs sok kétség.
Lényegében a GT 63 SE Performance az általunk már ismert és tesztelt GT 63 S - ikerturbós V8-as (639 LE és 900 Nm), kilencfokozatú automata és négykerék-hajtású - GT 63 S-vel párosul egy elektromos hátsó tengellyel, amely lehetővé teszi a érje el ezeket a példátlan számokat egy sorozatgyártású AMG-ben – az AMG One felülmúlja őket, de ez egy saját gép.
Hátsó tengely "elektromos"
A hátsó tengely most EDU-val (Electric Drive Unit vagy Electric Propulsion Unit) van felszerelve, amely egy 150 kW (204 LE) maximális teljesítményű szinkron villanymotort és 320 Nm maximális nyomatékot, valamint egy elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművet egyesít. és egy kétfokozatú sebességváltó elektromos működtetőkkel.
Ez „bekapcsolja” a második fokozatot, legkésőbb 140 km/h-nál, ami egybeesik azzal a pillanattal, amikor az elektromotor eléri maximális fordulatszámát: 13 500 ford./perc.
Ez a mechanikus konfiguráció – elöl hosszirányban elhelyezett belső égésű motor, kilencfokozatú automata sebességváltóhoz (AMG Speedshift MCT 9G) és hátul elhelyezett, kétfokozatú sebességváltóval ellátott villanymotorhoz kapcsolva – a kettő szétválasztásával különbözik a többi hibrid javaslattól. erőegységek.
Ez lehetővé teszi, hogy az elektromos motor közvetlenül a hátsó tengelyre tudjon hatni anélkül, hogy át kellene mennie a kilencfokozatú automata sebességváltón, amely az elöl szerelt V8-ashoz kapcsolódik.
Az AMG szerint a kéréseinkre adott válasz még gyorsabb, ami fokozza az agilitást és a tapadást is. Ha azonban a hátsó tengely a kelleténél jobban kezd csúszni, a villanymotor erejének egy része a kardántengelyen keresztül továbbítható – a hatékonyság mindenekelőtt, de a GT 63 SE Performance továbbra is tartalmaz egy „üzemmódos” sodródást”.
Teljesítmény az autonómia rovására
Amellett, hogy a hátsó tengelyt villamosítják, a működéséhez szükséges akkumulátor is ott van hátul, a hátsó tengely felett – az AMG optimalizált tömegeloszlásról beszél, fokozva a sportlimuzin dinamikus képességeit.
AMG bedugva? Igen, szokja meg.
Figyelembe véve, hogy megjelennek az első konnektoros hibridek, amelyek képesek „harapni” a 100 km-es elektromos autonómiát, meglepő a Mercedes-AMG GT 63 S E Performance számára bejelentett „vékony” 12 km. Hűha… az új, 25-30 kWh kapacitású plug-in hibridek akkumulátoraival ellentétben az E Performance mindössze 6,1 kWh kapacitással rendelkezik.
A 400 V-os akkumulátort úgy tervezték, hogy a lehető leggyorsabban kihozza belőle a maximális teljesítményt, nem „elektromos maratonokra”. Önmagában 89 kg-mal növeli a jármű tömegét, és folyamatosan 70 kW (95 LE) leadására képes, és 10 másodperces perióduson keresztül eléri a 150 kW (204 LE) csúcsot. Így olyan teljesítménysűrűséget ér el, amely kétszerese más akkumulátorokénak: 1,7 kW/kg.
E teljesítmény elérése érdekében a Mercedes-AMG újításokat hozott az azt alkotó 560-as cellák közvetlen hűtésével, ami döntő tényező a kívánt teljesítmény, hosszú élettartam és biztonság elérésében. 14 liter hűtőközeg van, amely minden cellát külön-külön „frissen” tart, 45°C-os átlaghőmérsékleten tartva az optimális működési ablakot.
A GT 63 S E Performance elektromos hajtása is hozzájárul a bejelentett optimista 8,6 l/100 km-es kombinált fogyasztás és a hivatalos, mindössze 196 g/km (WLTP) CO2-kibocsátáshoz.
Sorozatos szénkerámia
A Mercedes-AMG számos specifikációt adott nekünk, de egyiket sem ennek a jelnek a tömegére vonatkozóan – csak az optimalizált tömegeloszlásra utalt. Ha a „normál” GT 63 S már 2120 kg-ot terhel, akkor ennek a 63 S E Performance GT-nek kényelmesen meg kell haladnia ezt az értéket.
A kerekek 20" vagy 21" méretűek lehetnek, mögöttük pedig nagyvonalú szén-kerámia féktárcsák találhatók.
Talán nem meglepő, ha megtudjuk, hogy a pillanat gyors „megvágása” érdekében egy ilyen hatalmas tömegnél az Affalterbach illetékesei úgy döntöttek, hogy új „teljesítményfegyverüket” szén-kerámia tárcsafékekkel szerelik fel. A bronz fix féknyergek elöl hat dugattyúval, egy dugattyú hátulján pedig egy lebegő féknyereggel rendelkeznek. Ezek hatalmas korongokba harapnak bele – amelyek 20” vagy 21”-es kerekek mögé bújnak – elöl 420 mm x 40 mm-es, hátul pedig 380 mm x 32 mm-es.
Sőt, az elektromos gép regeneratív fékezéssel egészíti ki a GT 63 S E Performance-t négy, a kormányon lévő gombokkal vezérelt fokozattal – „0”-tól kezdve vagy regenerálás nélkül, egészen a „3”-as maximális szintig.
Szintén a dolgok ellenőrzése érdekében a Mercedes-AMG GT 63 S E Performance alapfelszereltsége az AMG RIDE CONTROL+, amely önszintező, többkamrás légrugózásból áll, amelyet elektronikusan állítható lengéscsillapítással kombinálnak.
Ezt egészíti ki az AMG DYNAMICS, amely meghatározza, hogy a jármű hogyan reagáljon, befolyásolva az ESP, a négykerék-meghajtás (4MATIC+) és az önzáró hátsó differenciálmű vezérlési stratégiáit. Számos program áll rendelkezésre – Basic, Advanced, Pro és Master –, amelyek a kiválasztott vezetési módoktól (AMG DYNAMIC SELECT) függően állnak rendelkezésre – Elektromos, Komfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery és Individual.
