A Porsche-szimbólumot sehol nem találja, de hidd el, egy igazi Porschét lát. Az 1994-ben, a pekingi szalonban bemutatott Porsche C88 a kínaiak számára többé-kevésbé olyannak kell lennie, mint a németeknek a Bogárnak, egy új „népkocsinak”.
Ha ránézünk, azt mondanánk, hogy nekünk inkább egyfajta Dacia Logannak tűnik – a C88 10 évvel az olcsó román ajánlat előtt jelent meg francia génekkel. A C88 azonban prototípus státuszra korlátozódott, és soha nem látja meg a „napfényt”…
Hogyan jut egy olyan gyártó, mint a Porsche, egy ilyen jellegű autóval, amely távol áll a nálunk megszokott sportautóktól?
az alvó óriás
Emlékeznünk kell arra, hogy a 90-es évek első felében jártunk – nem volt sem Porsche SUV, sem Panamera... Egyébként a Porsche ebben a szakaszban egy független gyártó volt, amely komoly nehézségeken ment keresztül – ha az elmúlt években azt láttuk, hogy a stuttgarti márka értékesítési és nyereségrekordokat halmoz fel, 1990-ben például csak körülbelül 26 000 autót adott el.
A színfalak mögött már azon dolgoztak, hogy mi lesz a márka megmentője, a Boxster, de Wendelin Wiedeking, a márka akkori vezérigazgatója további üzleti lehetőségeket keresett a profithoz való visszatéréshez. És ez a lehetőség talán a legvalószínűtlenebb helyről, Kínából adódott.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Még mindig távol áll attól, hogy a mai gazdasági óriás legyen, az 1990-es években a kínai kormány azt a célt tűzte ki maga elé, hogy nemzeti autóipart fejlesszen ki saját fejlesztési központokkal. Olyat, amely nem függött az európai és amerikai gyártóktól, amelyek már az országban gyártottak: Audi és Volkswagen, Peugeot és Citroën, valamint Jeep.
A kínai kormány terve több szakaszból állt, de az első az volt, hogy 20 külföldi autógyártót hívtak meg egy kísérleti családi jármű tervezésére a kínaiaknak. Az akkori publikációk szerint a nyertes projekt a századfordulón, a FAW (First Automotive Works) állami céggel közös vállalkozás révén jutna el a gyártósorra.
A Porsche mellett számos márka is eleget tett a kínai felkérésnek, és néhány esetben – például a Mercedes-Benznél – az ő prototípusukat, az FCC-t (Family Car China) is megismerhettük.
Rekordidő alatt fejlesztették ki
A Porsche is elfogadta a kihívást, vagy inkább a Porsche Engineering Services. Nem furcsa részleg más márkák projektjeinek fejlesztése, akkoriban még szükség is volt a stuttgarti építő akkori bevételhiánya miatt. Ezekről és más „Porschékról” már beszéltünk itt:
Egy kis családtag fejlesztése a kínai piac számára tehát nem lenne valami „evilágon kívüli”. A Porsche C88 megformálása mindössze négy hónapot vett igénybe – rekordidő a fejlesztési…
Még arra is volt idő, hogy tervezzenek egy modellcsaládot, amely a piac nagy részét lefedi. Végül csak a C88-at ismernénk meg, pontosan a család csúcsát. A lépcsőn egy kompakt háromajtós ferdehátú kialakítást terveztek, amely akár négy utas szállítására is alkalmas, a fenti lépcsőfok pedig egy három- és ötajtós modellcsaládot, egy furgont és még egy kompakt pick-upot is tartalmazott.
Annak ellenére, hogy a C88 a legnagyobb közülük, a mi szemünkben egy nagyon kompakt autó. A Porsche C88 4,03 méter hosszú, 1,62 méter széles és 1,42 méter magas – hosszában megegyezik a B-szegmenssel, de sokkal keskenyebb. A csomagtartó 400 literes volt, ma is tekintélyes érték.
Meghajtása egy kis négyhengeres volt, 1,1 literes 67 LE-vel – a többi modell ugyanennek a motornak a kevésbé erős, 47 LE-s változatát használta –, amely 16 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-t, és elérte a 160 km/órát. A tervek között továbbra is szerepelt egy 1.6-os dízel (turbó nélkül), szintén 67 LE-vel.
A kínálat csúcsaként a C88 vásárlói olyan luxuscikkekhez férhetnek hozzá, mint az első légzsákok és az ABS. És még opcióként volt egy automata… négysebességes. Ez még mindig alacsony költségű projekt volt – a prototípus festetlen lökhárítókat tartalmazott, a kerekek pedig vasból készültek. A belső tér is kissé spártai volt, a kortárs dizájn ellenére. De messze nem a szalonmodellekre jellemző „bling blingtől”.
Ennek ellenére a Porsche C88 volt az egyetlen a három tervezett modell közül, amelyet exportpiacra is terveztek, felkészülve az akkori európai biztonsági és károsanyag-kibocsátási szabványok túlteljesítésére.
Miért C88?
A Porsche által erre a „Dacia Logan” fajra választott megnevezés egy csipetnyi szimbolizmust tartalmaz… kínai. Ha a C betű (esetleg) az országnak, Kínának felel meg, akkor a „88” a kínai kultúrában a szerencsével jár.
Ahogy már említettük, nem látszik egyetlen Porsche logó sem – a C88-at nem arra tervezték, hogy Porsche márkanév alatt árulják. Ezt kényelmesen egy új logó váltotta fel, háromszöggel és három körrel, amely a Kínában akkoriban érvényben lévő „egygyermekes politikát” képviseli.
Puha, visszafogott kialakítását azért választották, hogy ne tűnjön elavultnak, amikor az elkövetkező új évszázad elején elkezdték gyártani.
Soha nem született meg
Annak ellenére, hogy Wendelin Wiedeking lelkesedett a projekt iránt – a bemutató során még mandarin nyelvű beszédet is tartott –, az soha nem látott napvilágot. Szinte a semmiből a kínai kormány lemondta az egész kínai családi autóprojektet anélkül, hogy győztest választott volna. A résztvevők közül sokan úgy érezték, hogy minden csak idő- és pénzpocsékolás.
A Porsche esetében a jármű mellett egy kínai gyár építését is tervezték, amelynek évi 300-500 ezer darab C88-ból származó járművet gyártanak majd. Még egy képzési programot is kínált németországi kínai mérnököknek, hogy a végtermék minősége a világ bármely más termékével egyenrangú legyen.
Ugyancsak ebben a témában a Porsche Múzeum igazgatója, Dieter Landenberger 2012-ben a Top Gearnek elárulta: „a kínai kormány „köszönöm” és ingyen vette az ötleteket, és ma, amikor a kínai autókat nézzük, azt látjuk bennük. sok részlet a C88″-ról.