2002-ig kell visszamennünk, hogy megismerjük az R (Racing) első fejezetét a Volkswagennél. Azóta több mint 200 000 R betűt viselő modellt szállítottak le, de ami idehozott, az az első, és valószínűleg a legkívánatosabb. Természetesen utalunk a Volkswagen Golf R32 (IV).
Az R32 komoly hatással volt a Golfra. Legyünk őszinték, akkoriban a Golf GTI a keserűség utcáit járta. Ha az első, 1976-ban piacra dobott Golf GTI elsősorban a hot hatch népszerűvé tételéért volt felelős, a Golf IV-en a történelmi rövidítést felszereltségi szintre redukálták.
A GTI-k alig vagy egyáltalán nem különböztek a többi Golftól, és nagyot csalódtak a teljesítmény és a dinamika terén, pontosan ott, ahol hírnevét kivívták. A GTI mozaikszó megváltására csak az 5. generációban kerülne sor, de előtte a Golf IV az R32-vel visszatalálna a rajongók szívébe.
A Volkswagen Golf R32 tehát sokkoló volt – az olyan paraméterek brutális fejlődése ellenére, mint a minőség, a Golf IV-ek határozottan nem azok számára valók, akik valami izgalmat keresnek a volánnál.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Az R32 Golf
Vizuálisan az átalakítás finom volt: az első lökhárítók térfogatot és nagyobb légbeömlőket kaptak, hátul két kipufogónyílásnak jutott hely; új oldalszoknyák voltak; a kerekek 18"-ra nőttek (225/40-es abroncsokkal), megfelelően kitöltve a nagyvonalú íveket, ami szintén hozzájárult a 20 mm-rel kisebb hasmagassághoz; és végül diszkrét R32-es emblémák.
Semmi kirívó – a Civic Type R ellentéte – ízléses, és kiállja az idő próbáját – a Golf IV-et továbbra is a legjobban megtervezett Golf IV-nek tartják, és joggal.
De az igazi átalakulások a vonzó karosszéria alatt rejtőztek. A motorháztető alatt a híres VR6 új verziója lapult — egy motor, amely a 3. generáció óta szereli fel a Golfokat — itt 3,2 literes, az R32 alfanumerikus nómenklatúrát igazolva, többszelepes fejjel, hengerenként négy, összesen 24 szeleppel.
241 lóerőt adott le – akkoriban nagyon magas szám egy hot hatch esetében – és 320 Nm-t, amelynek értékeit a négy keréken (Haldex AWD rendszer) osztották el, hatfokozatú kézi sebességváltón vagy duplakuplungos sebességváltón keresztül. , így ez az első szériaautó, amelyet ilyen opcióval szereltek fel – éppen megelőzte az Audi TT 3.2 quattro-t, amellyel megosztotta a mechanikát és a futómű nagy részét.
A teljesítmény még ma is nagyon jónak mondható, hiszen a 100 km/h-t kevesebb mint 7 másodperc alatt érik el, és váltótípustól függetlenül 247 km/h-s maximális sebességre is képesek.
viselkedés, a meglepetés
De a Golf R32 valóban a dinamikus fejezetben lepne meg. Az alváznak a nemes mechanika magasságába kellett emelkednie, és a hátsó rész független többlengőkaros elrendezést kapott (csak a Golf 4Motion esetében alapfelszereltség) a félmerev hátsó tengely helyett.
Papíron a Golf tetemes súlya ellened játszhat – elöl egy nehéz VR6 lógott, az R32 pedig majdnem 1500 kg-ot nyomott (vezető nélkül) – a jelenlegi Volkswagen Golf R néhány tíz fonttal könnyebb. De a magasban végzett tesztek más történetet mesélnek el.
Itt volt egy Golf, amilyet sok éve nem látott: a VR6 nemcsak energikus volt a használat során, amit magával ragadó hang kísért, hanem a futómű is bizonyította, hogy lépést tud vele tartani, köszönhetően a precíz kormányzásnak és a Haldex rendszernek köszönhetően a jobb pedál nyomásának megfelelően állítható a pálya. kritikusnak lenni az alulkormányzott helyzetek elkerülésében. Súlya ellenére a Volkswagen Golf R32 mozgékonynak bizonyult, még a legszkeptikusabbakat is meglepve.
Örökség
A Volkswagen Golf R32 IV mérföldkő és siker volt. Kivette a Golfot a dinamikus középszerűségből, és új szintre emelte a teljesítményt. És sikert, mert annak ellenére, hogy a tervek szerint 5000 darabos limitált példányszámra tervezték, végül körülbelül 12 000 darabot gyártanának, és az USA döntően hozzájárulna az elszámolásokhoz, a termelés több mint 40%-át elnyelve.
Utódai ragaszkodtak a képlethez – a VR6 még egy generációt fog kibírni, a 2.0 TSI átveszi a helyét a Golf VI helyén –, és a „nemesebb” motor hiánya ellenére még ma is sokan a Golf R-ekre gondolnak. hogy a legjobb Golf legyen.
A "Múlt dicsőségéről" . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.