Két éve tért vissza a Audi R8 V10 RWD különös szerepet játszik a német szuperautó kínálatában. A quattro rendszer feladásával az R8-as termékcsaládhoz való hozzáférés „legközelebbi” módjaként jelenik meg. Azonban éppen az atmoszférikus V10-es és a hátsókerék-hajtás miatt az egyik „legtisztább” R8-as, és közel áll az eredeti szuperautó koncepcióhoz.
Talán emiatt döntött úgy a német márka, hogy ideje továbbfejleszteni az R8 V10 RWD-t, és az eredmény az az R8 V10 RWD teljesítmény lett, amelyről ma beszélünk.
Bár hű marad az atmoszférikus V10-hez (itt nincs turbó), az eddig az R8 V10 RWD-vel felszerelt 5,2 literes kapacitással az új R8 V10 RWD teljesítménye 570 LE-re, a nyomatéka pedig 550 Nm-re emelkedett, vagyis 30 LE és 10 Nm növekedés az eddig kínált értékekhez képest.
Ami a sebességváltót illeti, az 550 Nm-es nyomaték hátsó kerekekre továbbítása egy automata hétfokozatú S tronic váltó feladata, és van egy mechanikusan záródó differenciálmű is.
A teljesítmény terén a Coupé 3,7 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, és eléri a 329 km/h-t, míg a Spyder 3,7 másodperccel és 327 km/h-val rendelkezik.
akár sodródás
A speciális felfüggesztési hangolással felruházott R8 V10 RWD teljesítménye képes „vezérelt sodródás” végrehajtására, egyszerűen a „Sport Mode” aktiválásával, amely a menetstabilizálóra hat, és „megengedőbbé” teszi azt.
Az 1590 kg-os (Coupé) és 1695 kg-os (a Spyder) Audi R8 V10 performance RWD tömegeloszlása 40:60, és opcionálisan felszerelhető dinamikus kormányrendszerrel, 20”-os kerekekkel és 19”-es kerámiafékekkel (18). ” szabványosak).
Esztétikailag az R8 V10 RWD teljesítményét az első és a hátsó rácsok matt felülete, az elosztó, valamint a dupla kipufogónyílás jellemzi. Belül a 12,3 hüvelykes műszerfalnak kell a legnagyobb hangsúlyt adni.
Még mindig portugál árak nélkül, az új R8 V10 teljesítményű RWD Németországban 149 ezer eurótól (Coupé) és 162 ezer eurótól (Spyder) lesz kapható.