Tele van hasonlóságokkal a Prototype 5-tel, amely a Renault 5 visszatérését várja – vagy fordítva lesz –, Renault 5 Turbo PPG a gall márka egy már távoli korszakának szimbóluma.
Ma a japánokkal a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség formájában "karöltve" volt idő, amikor a Renault kéz a kézben járt az Atlanti-óceánon túli márkákkal, pontosabban az American Motors Corporationnel (AMC) – amely a Jeep is volt a tulajdonosa.
A Renault 1980-ban az AMC legnagyobb részvényese lett, és részesedését 49%-ra növelte, majd évek óta tartó gyenge eredmények után végül eladná részesedését a Chryslernek, amely 1987-ben felveszi az AMC-t (és az értékes Jeep-et).
nem ortodox választás
Ebben az időszakban, amikor a Renault tulajdonképpen az AMC tulajdonában volt, születtek olyan projektek, mint ez a Renault 5 Turbo PPG.
A PPG név a vegyipar tulajdonában lévő PPG Industries cégtől származik, amely akkoriban az Indy Car World Series főszponzora volt, és amely arról volt híres, hogy a történelem legemlékezetesebb Pace Carjainak megalkotását kérte.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
1982-ben a PPG Industries kihívta az AMC-t, a GM-et, a Fordot és a Chryslert, hogy készítsenek egy Pace Cart az 1982-es Indy Car World Series szezonra, és az AMC által bemutatott megoldás eredményeként jött létre a történet, amelyet ma elmondunk.
Ahelyett, hogy ismét az 1980/81-es AMC AMX PPG Pace Carsra fogadott volna, az AMC úgy döntött, hogy népszerűsíti a kis Renault 5-öt (amelyet az Egyesült Államokban Le Car néven forgalmaztak), az AMC akkori formatervezési alelnökének ötlete volt. Richard A. (Dick) Teague.
A Renault 5 Prototype és az 5 Turbo PPG közötti hasonlóságok messze túlmutatnak a színeken.
Renault 5 (majdnem) csak név szerint
Kihasználva azt az alkotói szabadságot, amelyet az a tény kínál, hogy a Renault 5 Turbo PPG csak egy Pace Car, Richard A. Teague szabad utat engedett fantáziájának.
Kezdetben szélesebbre és alacsonyabbra tette prototípusát, mint az őt inspiráló 5 Turbo II. Ezen túlmenően nagy hangsúlyt fektetett az aerodinamikára, így a vonalak sokkal kevésbé szögletesek, mint a kortárs Renault 5s.
Ezt kiegészítve és növelve a "wow tényezőt!" A Renault 5 Turbo PPG-ből Richard A. Teague felkínált neki néhány szemet gyönyörködtető „sirályszárnyat”, egy akkoriban nagyon népszerű megoldást a DeLorean DMC-12 jóvoltából, aki az ajtószerkezetek egy részét adományozta ennek a különleges Renault 5-nek.
A Renault színeire festett, mindenütt jól látható márkanévvel és modellel, valamint az IMSA GTU kategóriában futó Renault 5-ösökével megegyező, mutatós BBS-felnikkel ezt a Pace Cart nehéz volt nem észrevenni.
Közvetlenül a szomszédban lakni
A mechanikai fejezetben a Renault 5 Turbo PPG a Cléon-Fonte négyhengeres, 1,3 literes és 160 LE-s Turbo motort használta, amely úgy tűnt, a hátsó középső pozícióban van elhelyezve. A felfüggesztéseket az 1981-ben az IMSA GTU bajnokságban résztvevő Renault 5-öktől örökölték.
A tempós autóként betöltött küldetését teljesítő Renault 5 Turbo PPG végül egy raktárban maradt, egyike volt azon kevés Pace Car-nak, amely túlélte a korszakot. 50 ezer dollárért (kb. 41 ezer euróért) vásárolta a Sunspeed (a Madison-Zamperini kollekció tulajdonosa), ezt végül a spanyol Teo Mártinnak adta el.
Nem ez lenne az utolsó Pace Car, amelyet a Renault a PPG Industries számára gyártott, hiszen Renault 5 Aero Wedge Turbo és Renault Alpine néven is született, de történetük még egy napra szól.