mögött Suzuki Vitara 48V , félhibrid vagy mild-hibrid rendszer bevezetését rejti a japán kompakt SUV kínálatában, amely elődjéhez képest mintegy 15%-kal alacsonyabb fogyasztást és CO2-kibocsátást ígér.
Ennek a rendszernek a bevezetésével a Vitara egy új Boosterjet benzinmotort is kapott, a K14D (1.4 Benzin Turbo), amely a K14C helyére lép, és az egyetlen elérhető a kínálatban.
Az alkalomból a Suzuki egy újabb mini-frissítést is végrehajtott a Vitarában, új LED-es fényszórókat kapott, valamint több, különösen a vezetési asszisztensekhez kapcsolódó felszerelést.
View this post on Instagram
Nagyobb nyomaték és hatékonyság, de kevesebb teljesítmény
A Suzuki Vitara 48 V, ahogy az várható volt, a motorháztető alatt (és nem csak, mint látni fogjuk) nagy hírt kapott. A K14D (1.4 Turbo) a Suzuki K motorcsaládjának legújabb tagja, kiemelve nagyobb hatékonyságát.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ennek elérése érdekében egy sor változtatást hajtottak végre, amelyek közül a legfontosabb a kompressziós arány növelése volt, 9,9:1-ről (K14C) 10,9:1-re, ami egy turbófeltöltős motornál igen magas érték.
A közvetlen befecskendező rendszer is átdolgozásra került, új, hét furatú befecskendezőket kapott, amelyek képesek optimalizálni a befecskendezett üzemanyag mennyiségének, idejének és nyomásának szabályozását. Fejlesztésre került a VVT rendszer (a szelepek változtatható nyitása) és az EGR szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep) is.
A végén, Az új K14D 129 LE-t ad le 5500 ford./percnél, és 235 Nm maximális nyomaték érhető el 2000 és 3000 ford./perc között — 11 LE-vel kisebb teljesítmény, de 15 Nm-rel nagyobb nyomaték, mint elődje, a K14C.
Ez az új erőforrás a Vitara mellett az S-Cross és a Swift Sport modelleket is felszereli, mindkét modell márciusban, illetve tavasszal érkezik.
Elektromos motor, amolyan túltöltés?
Azok számára, akik a kellemesen lendületes 1,4-es Boosterjet 11 lóerős veszteségét gyászolják, a Suzuki a 48 V-os félhibrid rendszerrel pótolja, amely 10 kW-os, azaz 13,6 LE-s villanymotor-generátort integrál.
Más szóval, az új 48 V-os félhibrid rendszer előnyei között szerepel az elektromos motor-generátor azon képessége, hogy nagyobb gyorsulást tudjon elérni, azonnali nyomaték „injekcióval” – emlékeztetve a túltöltéshez hasonló funkcionalitásra...
Az új Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) félhibrid rendszere az elektromos motor-generátoron kívül egy 48 V-os 8 Ah-s (0,38 kWh kapacitású) lítium-ion akkumulátorból áll, amely az eleje alatt helyezkedik el. utasülés, valamint a vezetőülés alatt elhelyezett 48V–12V DC-DC átalakító. A teljes rendszer legfeljebb 15 kg ballasztot ad hozzá, ami nagyon szerény mennyiség.
A Suzuki számára nem ismeretlenek a mild-hibrid rendszerek – 2016 óta a félhibridek is jelen vannak a márka katalógusában, amelyeket a Balenóval vezettek be, és jelenleg a Swiftben és az Ignisben kaphatók, pedig csak 12 V-os.
A rendszer a legfejlettebb Stop-Start funkciókat, regeneratív fékezést és elektromos rásegítést teszi lehetővé, akárcsak 12 V-on. A magasabb, 48 V-os rendszerfeszültség és a nagyobb teljesítményű motor-generátor több funkciót tesz lehetővé, mint például a fent említett kiegészítő nyomaték. és gyorsítási támogatás, valamint alapjárati segítség.
Kevesebb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás
A félhibrid rendszer és az új K14D célja a CO2-kibocsátás és fogyasztás csökkentése, és legalábbis papíron ezt láttuk.
Nál nél 129 g/km és 5,7 l/100 km (kombinált ciklusú 2WD változathoz, manuális váltóval) kényelmesen 146 g/km és 6,5 l/100 km alatt vannak a korábbi 1,4 Boosterjetnél, sőt 139 g/km és 6,0 l/100 km alatt a megszűnt Vitara 1.0 Boosterjetnél is. Tényleg így van?
makacsság a volán mögött
Az új Suzuki Vitara 48 V-vel az első élő és színes kapcsolat Madridban (Spanyolország) kívül történt; a kiindulási pont Segovia tartomány felé (visszaúttal), autópályák, másodlagos utak és még egy (véletlen dupla) hegymászás keverékével a Puerto De Navacerradától több mint 1800 m-es csúcsra, ahol… a köd késsel vágják.
Csak a négykerék-meghajtású Vitara (drágább: 141 g/km, 6,2 l/100 km) vagy Suzuki nyelven Allgrip volt elérhető, ami egy kis offroad szakaszon – a B között – is lehetővé tette a láb kényeztetését. -SUV, a Vitara továbbra is azon kevesek egyike, amelyek négykerék-meghajtásúak.
Még a központi differenciálmű reteszelését is lehetővé teszi, így a teljesítménye meglepő volt számos akadály áthaladásakor: pataktól a sárösvényig, és a minden terepre való látszólag szerény szögek lehetővé tették a „mega púpok” leküzdését hang nélkül. a jármű bármely aljáról való kaparás miatt.
Az aszfalton a Suzuki Vitara 48 V ugyanaz marad, mint önmaga. Annak ellenére, hogy kissé diszkrét jelenléte van a piacon, továbbra is az egyik legérdekesebb javaslat a kormánynál.
A felfüggesztés kényelmes illeszkedést mutat q.s. — se nem túl kemény, se nem túl puha — jól tudja tartani a karosszéria mozgását, és nagy pontosságot és hatékonyságot garantál a Vitara dinamikus viselkedésében. A kormányzás (jó tapadású kormány) olyan precíz és közvetlen, amennyire kell, az első tengely pedig pontosan reagál. A négykerék-hajtás magas tapadást biztosít, a semleges hozzáállással, ha a határaira szorítjuk.
A négyhengeres Boosterjet motor annak ellenére, hogy nagyobb hangsúlyt fektet a hatékonyságra, ugyanaz marad, mint önmaga. Lineáris, progresszív, egészen „élő” még, a középkategóriákat kedveli, és nagyobb köbűrtartalma (a három hasonló teljesítményversenyű 1,0-1,2 literes hengerhez képest) a megszokottnál is kielégítőbb mélypontokat eredményez. Vagyis a 2000-es fordulatszám alatti „ezrek” tipikus tüdőhiánya nem érzékelhető, miközben a turbó nem fújódik fel. Köszönöm a kellemes használatot.
Ezt segíti a hatfokozatú kézi váltó – szüksége van rá q.b. akcióban, de lefutása lehetne rövidebb is – a megdöbbentő helyesnek bizonyul, és nem túl hosszú, mint más javaslatoknál.
Nem tudom megmondani, hogy a villanymotor beavatkozott-e a legerőteljesebb gyorsulásokba vagy sem – ha igen, akkor a működése első látásra észrevehetetlen, így marad a motor készenléte reagálni az impulzusainkra.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal? A nem mindig mérsékelt tempóval lefedett autópálya, hegymászó és másodlagos utak átlagot eredményeztek a különböző Vitara között. 5,0-5,3 l/100 km , nagyon jó ár-érték arány, de meg kell jegyezni, hogy „nyílt úton”, városi vezetés nélkül szerezték be.
És több?
Egyébként a Suzuki Vitara 48 V marad az általunk már ismert Vitara. Elegendő belső méretek és bőrönd, a szegmens átlagában, a belső tér talán a legkevésbé elért pont. Azonban semmi sem utalhat az összeszerelés minőségére, amely meglehetősen robusztusnak bizonyult - nem élősködő zaj, még terepen is -, de a kialakítás kissé makacs, és a választott anyagok többnyire nem azok. , a legkedvesebb.
A legnagyobb kritika az infotainment rendszert éri, aminek új generációra van szüksége, mind grafikailag, mind felhasználási szempontból. Vegye figyelembe a műszerfalon található fedélzeti számítógépet is, amely túl sok „oldalt” tartalmaz – természetesen sok információ áll rendelkezésre, de a megfelelő információkat tartalmazó oldal megtalálása fárasztó folyamat, nem utolsósorban azért, mert meg kell nyomni egy „ bot”, amely nem ergonómikus helyzetben található.
Portugáliában
Az új Suzuki Vitara 48 V ebben a hónapban (már a jövő héten) érkezik Portugáliába.
Négy változat lesz elérhető, mindegyik 1.4-es turbóval és kézi sebességváltóval – az automata váltóval szerelt változat később lesz elérhető. Ezeket két felszereltségi szintre, GLE-re és GLX-re osztják, mindkét változatban lehet összkerékhajtás vagy Allgrip.
még a szint is GLE , a leginkább hozzáférhető, széles alapfelszereltséggel rendelkezik: adaptív tempomat; fejlett biztonsági rendszer, amely magában foglalja például az autonóm vészfékező rendszert, valamint a figyelmeztető és sávváltási asszisztenst; Fény- és esőérzékelők; 17″ kerekek; fűthető ülések és hátsó kamera.
A szint GLX polírozott könnyűfém keréktárcsákat, intelligens kulcsot, első és hátsó parkolóérzékelőket, integrált irányjelzős tükröket, navigációs rendszert és bőrbetétes kárpitozást ad hozzá.
Ami az árakat illeti, a GLE 2WD ára 25 256 eurótól kezdődik, de a bevezetési kampánnyal az ára 1300 euróval esik vissza, 23 956 euró . Még 1400 euróval is csökkenhet az ár, ha a Suzuki pénzügyi kampányát választja.
Minden ár
| Változat | Ár | Ár kampánysal |
| GLE 2WD | 25 256 € | 23 956 € |
| GLE 4WD | 27 135 € | 25 835 euró |
| GLX 2WD | 27 543 euró | 26 243 € |
| GLX 4WD | 29 422 € | 28 122 € |