A Mazda MX-5 jövője apránként világosabbá válik, és úgy tűnik, a híres japán roadster (NE) ötödik generációja is hű marad a belsőégésű motorhoz, a modell sok rajongójának legnagyobb örömére.
Ehhez az MX-5-ben lesz a fejlett Skyactiv-X, egy benzinmotor, amely (részben) úgy működik, mint egy dízel, és amelyet a hirosimai márka már megígérte, hogy a Mazda3 és CX-30 mellett több modellbe is eljut. A Skyactiv-X örökbefogadásának feltétele? A modellt ennek a motornak a „szem előtt tartásával” kell fejleszteni.
De ahogy a Skyactiv-X legutóbbi iterációjában is láttuk, a jövőbeli MX-5-ben is egy enyhe hibrid rendszerhez kapcsolják majd, így jelzi a japán roadster villamosításának érkezését, de távol a csatlakozótól. hibridben vagy akár a 100%-ban elektromosban, amiről beszélni szoktak.
Viszlát bejövő verzió?
Ha beigazolódik a Skyactiv-X átvétele, a legvalószínűbb, hogy ez lesz az egyetlen elérhető motor, vagyis belépő változatként az 1,5 literes és 132 LE-s Skyactiv-G „búcsúja”.
És szem előtt tartva, hogy a Skyactiv-X eddig csak 2,0 literes űrtartalommal létezett, ez a piac legolcsóbb roadsterének áthelyezését jelentheti felfelé.
A Mazda ki tudná fejleszteni a motor kisebb változatát? Várnunk kell. A Skyactiv-X egyetlen hivatalosan ismert fejlesztése pontosan az ellenkező irányt követi: soros hathengeres és 3,0 literes űrtartalom.
A Skyactiv-X manapság 186 lóerőt ad le, ami összhangban van a 2,0 literes Skyactiv-G-vel felszerelt MX-5 legerősebb 184 lóerős teljesítményével. Azonban 240 Nm nyomatékot ad le, ami jóval nagyobb, mint a Skyactiv-G 205 Nm, és kedvezőbb üzemmódban is elérhető.
A másik nagy előnye a Skyactiv-X használatának? A fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás kényelmesen alacsonyabb, mint a Skyactiv-G-é, ahogy az ma a Mazda3-nál és a CX-30-nál is látható.
A többinél a motor kényes kérdése mellett, hogy megbirkózzanak-e a változó időkkel, a Mazda MX-5 ugyanaz marad, mint önmagában: első motor, hátsókerék-hajtás és kézi sebességváltó. És persze a súllyal való szokásos elfoglaltság.