Miután a múlt héten megtudtuk, hogy a Mazda következő néhány évre vonatkozó terve nagymértékben a kínálat villamosításán alapul, itt megerősített valami, amiben már reménykedtünk: a következő generációs Mazda MX-5 (az ötödik) villamosításra kerül.
Maga a Mazda is megerősítette Motor1-es kollégáinkat, a Hirosima márka kijelentette: „Az MX-5 villamosítását tervezzük annak érdekében, hogy 2030-ra minden modell egyfajta villamosítást mutasson be”.
Ezzel a megerősítéssel együtt járt az az ígéret is, hogy a Mazda „dolgozni fog azon, hogy az MX-5 továbbra is könnyű és megfizethető kétüléses sportkabrió maradjon, hogy megfeleljen a vásárlói elvárásainak”.
Milyen villamosítás lesz?
Figyelembe véve, hogy 2030-ra a Mazda célja a kínálat 100%-a villamosítása, amelynek 25%-a elektromos modell lesz, számos lehetőség van „terítéken” az ötödik generációs MX-5 (valószínűleg NE) villamosítására. .
Az első, egyszerűbb, olcsóbb, ami csökkentené a súlyt, az, hogy a Mazda MX-5 számára a villamosítás legalapvetőbb formáját kínáljuk: az enyhe hibrid rendszert. Ez a megoldás amellett, hogy lehetővé teszi a súlyszabályozást (az akkumulátor sokkal kisebb, az elektromos rendszer kevésbé bonyolult), az ár „kontrollban tartását” is lehetővé tenné.
Egy másik hipotézis az MX-5 hagyományos hibridizációja, vagy akár egy plug-in hibrid mechanika alkalmazása, bár ez a második hipotézis „átadná a számlát” a súly és természetesen a költségek tekintetében.
Végül az utolsó hipotézis az MX-5 teljes villamosítása. Igaz, hogy a Mazda első elektromos autója, az MX-30 dicséretben részesült (tőlünk is) a belsőégésű motoros autók dinamikájához közeli dinamikájáért, de vajon a Mazda teljesen felvillanyozza egyik legikonikusabb modelljét? Ez egyrészt pozitívum lenne marketing téren, másrészt azzal a veszéllyel járna, hogy „elidegeníti” a híres roadster leghagyományosabb rajongóit.
Emellett felmerül a súly és az ár kérdése is. Az akkumulátorok egyelőre nem csak a 100%-ban elektromos modelleket teszik nehezebbé, de költségük továbbra is negatívan tükrözi az autók árát. Mindez szembemenne azzal az „ígérettel”, amelyet a Mazda hagyott, amikor bejelentette a Mazda MX-5 villamosítását.
A platformot bárki találgathatja
Végül egy újabb kérdés dereng a láthatáron: melyik platformot fogja használni a Mazda MX-5? Az újonnan bemutatott „Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture” nagyobb modellekhez készült, és úgy tűnik számunkra, hogy az MX-5 nem kap majd keresztirányú motort.
A másik bejelentett platform csak elektromos modellekre vonatkozik, a „Skyactiv EV Scalable Architecture”, ami egy hipotézist hagy bennünk: frissíteni kell a jelenleg használt platformot, hogy az kapjon valamilyen villamosítást (ami erőt ad az enyhe-hibrid elméletnek) .
Ebben a forgatókönyvben még várni kell, hogy ennek a megoldásnak a költség/haszon aránya indokolja-e a tétet, ehhez azonban meg kell várnunk a Mazda „következő lépését”.