A Fordnak nagy hagyományai vannak az innovatív benzinmotorok gyártásának. Ki ne emlékezne a Sigma motorokra (kereskedelmi nevén Zetec), amelyek 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l és 1,7 l hengerűrtartalommal örvendeztették meg a kék ovális márka rajongóit olyan modellekben, mint a Ford Fiesta, a Puma vagy éppen a Focus ?
Nem meglepő, hogy tekintettel a Ford innovatív benzinmotorok gyártására való képességére, megjelent az EcoBoost motorcsalád, amely a hatékonyságot a teljesítménnyel ötvözi, kompresszorral, nagynyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és kettős, változtatható nyitásvezérlésű szelepekkel (Ti-VCT).
Az EcoBoost ma már a Ford hajtásláncainak nagy családjának szinonimája , kezdve a nagy és erős V6-osoktól, mint amilyen a Ford GT-t szereli fel, a kis, háromhengeres soros kivitelig, amely kompakt mérete ellenére végül ennek a mechanikus családnak a koronája lett.
1.0 EcoBoost: Kolumbusz tojása
A háromhengeres 1.0 EcoBoost megalkotásához a Ford erőfeszítéseket nem kímélt. Ez egy kompakt motor, olyan kompakt a pad által elfoglalt terület egy A4-es papírlap határán van . Csökkentett méretei bizonyítására a Ford még repülővel is szállította egy kis bőröndben.
Ez a motor először a Ford Focusban jelent meg 2012-ben, és azóta számos más Ford modellre is kiterjesztették. A siker akkora volt, hogy 2014 közepén már minden ötödik Európában eladott Ford modell háromhengeres 1.0 EcoBoostot használt.
Sikerének egyik kulcsa az alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbófeltöltő, amely percenként akár 248 000 fordulatot, azaz másodpercenként több mint 4000-et képes megfordulni. Csak hogy egy ötletet adjak, körülbelül kétszerese a Forma-1-ben 2014-ben használt turbók fordulatszámának.
Az 1.0-s EcoBoost különféle teljesítményszintekben kapható – 100 LE, 125 LE és 140 LE, és van még egy 180 LE-s változat is a rali Ford Fiesta R2-ben.
A 140 LE-s változatban a turbó 1,6 bar (24 psi) töltőnyomást biztosít. Szélsőséges helyzetekben a kifejtett nyomás 124 bar (1800 psi), azaz egy dugattyú tetejére helyezett öttonnás elefánt által kifejtett nyomásnak megfelelő.
kiegyensúlyozatlanság az egyensúlyhoz
De ennek a motornak az újításai nem csak a turbóból készülnek. A háromhengeres motorok természetesen kiegyensúlyozatlanok, azonban a Ford mérnökei úgy döntöttek, hogy egyensúlyuk javítása érdekében a legjobb, ha szándékosan kiegyensúlyozzák őket.
Azáltal, hogy működés közben szándékos kiegyensúlyozatlanságot hoztak létre, képesek voltak kiegyensúlyozni a motort anélkül, hogy annyi ellensúlyt és motortartót kellett volna igénybe venniük, ami csak tovább növelte volna annak összetettségét és súlyát.
Azt is tudjuk, hogy a fogyasztás és a hatékonyság növelése érdekében az ideális, ha a motor a lehető leggyorsabban felmelegszik. Ennek elérése érdekében a Ford úgy döntött, hogy vasat használ az alumínium helyett a motorblokkban (ami körülbelül 50%-kal kevesebbet igényel az ideális üzemi hőmérséklet eléréséhez). Ezenkívül a mérnökök osztott hűtőrendszert szereltek fel, amely lehetővé teszi a blokk felmelegedését a hengerfej előtt.
Az első három henger henger deaktiválással
A hatékonyságra való összpontosítás azonban nem állt meg itt. A fogyasztás további csökkentése érdekében a Ford úgy döntött, hogy a legkisebb propellerében bevezeti a henger-deaktiválási technológiát, ami példátlan teljesítmény a háromhengeres motoroknál. 2018 eleje óta az 1.0 EcoBoost képes leállítani vagy újraindítani a hengert, amikor nincs szükség annak teljes kapacitására, például lejtőkön vagy utazósebességnél.
Az égés leállításának vagy újraindításának teljes folyamata mindössze 14 milliszekundumot vesz igénybe, vagyis 20-szor gyorsabban, mint egy szempillantás. Ezt a kifinomult szoftvernek köszönheti, amely meghatározza a henger kikapcsolásának optimális idejét olyan tényezők alapján, mint a sebesség, a fojtószelep helyzete és a motor terhelése.
Annak érdekében, hogy a zökkenőmentes futást és a kifinomultságot ne befolyásolja, a Ford úgy döntött, hogy az új motortartók, felfüggesztési tengelyek és perselyek mellett egy új kettős tömegű lendkereket és egy rezgéscsillapított tengelykapcsoló tárcsát szerel be.
Végül, hogy a hatékonyság a fogyasztás szintjén maradjon, a harmadik henger újraaktiválásakor egy rendszer tartalmazza a gázokat, hogy biztosítsa a henger belsejében a hőmérséklet fenntartását. Ugyanakkor ez biztosítja a rugóhatást, amely segít kiegyenlíteni az erőket a három hengeren.
A díjak a minőség szinonimája
Az EcoBoost család legkisebb motorjának minőségét az elnyert számos díj is bizonyítja. A Ford 1.0 EcoBoost már hat egymást követő évben elnyerte az „Év Motorja 2017 International – „A legjobb 1 literes motor” címet. A 2012-es bevezetése óta a kis motor bevált 10 Nemzetközi Év Motorja trófea.
Ebből a 10 elnyert díjból három a tábornok lett (rekord), egy másik pedig a „Legjobb új motor” kategóriában. És ne gondolja, hogy könnyű feladat a jelölés, nemhogy elnyerni egy ilyen trófeát. Ehhez a kis háromhengeres Fordnak 2017-ben le kellett nyűgöznie egy 58 szakújságíróból álló testületet, 31 országból. 35 motorral kellett megküzdenie az 1,0 literes háromhengeres kategóriában.
Jelenleg ez a motor megtalálható olyan modellekben, mint a Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport, sőt a Tourneo Courier és a Tourneo Connect személyszállító változataiban is. A 140 LE-s változatban ennek a motornak a fajlagos teljesítménye (ló/liter) nagyobb, mint egy Bugatti Veyroné.
A Ford továbbra is a háromhengeres motorokra tesz fogadást, a Focusban és a Fiestában egy 1,5 literes változatot használnak, amely 150, 182 és 200 lóerős teljesítményt ér el.
Az EcoBoost család soros négyhengeres és V6-os motorokat is tartalmaz – ez utóbbi 3,5 literes, 655 LE-t ad le a már említett Ford GT-ben, és 457 LE-t a radikális F-150 Raptor pick-upban.
Ezt a tartalmat szponzorálja