A 3. generáció Bentley Continental GT Speed ma feltárul a világ előtt. Az első generáció 2007-ből származik, a második 2014-ben jelent meg, és elődeihez hasonlóan a harmadik generáció is megfelelni kíván a névnek (Speed = sebesség).
A Continental GT volt 2003-ban a brit márka életének új korszakának első modellje, amelyet a 20. század elején Walter Owen Bentley alkotott meg, miután eladták a mindenható Volkswagen-csoportnak. A sors – gúnyosan – 1998-ban ugyanazokat a németeket kapta, akiket Bentley úr segített legyőzni a brit légierő számára tervezett repülőgép-hajtóműveivel az első világháborúban.
A fejlesztési folyamatot mindössze négy év alatt lehetett elindítani és befejezni, hiszen az alap a Volkswagen Phaeton volt, amelyre a Bentley DNS-nek megfelelő, szenzációsan csábító vonalvezetésű ruhadarab került: nagy és nagyon erős, amellett, hogy megbízható. , ugyanazok a tulajdonságok halmozódtak fel a múltban, amelyek 1924 és 1930 között öt győzelmet eredményeztek Le Mans-ban.
A klasszikus verseny dominanciája (amelyet a 21. században ismét a Bentley nyert meg) olyannyira megnyilvánult, hogy a riválisok kényelmetlensége olyan kifejezésekben is megmutatkozott, mint például Ettore Bugatti, aki meghatározta a 4,5 literes, 1930-as Le Mans-i győztes: „ez a leggyorsabb teherautó a világon”.
Sebesség. Mi különbözteti meg?
Az új Continental GT Speed pedig ebben a „versenyzés különleges” kontextusában illik tökéletesen. Vizuálisan a Speed új kiegészítései viszonylag diszkrétek, de közelebbről megvizsgálva észrevehető a hűtőrácsok és a lökhárító alatti sötétebb felülete, az exkluzív 22”-os könnyűfém keréktárcsák, a Speed logó az első oldalon, a szobrosabb küszöbök és a piros megvilágítású Bentley. felirat tisztelegve a Speed sportolói bizonyítványa előtt.
A fényűző és kényelmes, négy felnőtt befogadására alkalmas kabinban (a hátsó utasok 1,75 m-nél alacsonyabbak legyenek, ha nem akarják elrontani a frizurájukat) az Alcantara bevonat és bőr fekete tónusa érvényesül, a szénszálas panelekkel együtt, kiemelve. a piros varrások kontrasztja elterjedt az üléseken, az ajtókon, a műszerfalon és a kormányon.
A piros varratok nem véglegesek. A szín változhat, ha az ügyfél kívánja. Valójában 15 fő színből, 11 bőrszínből és nyolc fafajtából választható az exkluzív kabin testreszabhatósága.
A műszerezettség az analóg és a digitális elemeket ötvözi, és mind a nagyon jó általános minőség, mind a jól ismert forgó középső rész a műszerfalban segíti a különösen kifinomult légkör kialakítását a fedélzeten.
Micsoda számok! 659 LE, 335 km/h, 3,5 mp 0-tól 100 km/h-ig
A történelmi Le Mans-győztesekkel megegyező szintű megbízhatóság biztosítása érdekében a Bentley mérnökei ezt a 6.0 W12-t valódi sokkkezelésnek vetik alá: a több ezer kilométeres tesztelés mellett (4 ülés x 100 óra mélységben, 4 × 300 óra cirkálás, stb.), extrém hőmérsékleti ingadozásoknak van kitéve.
Az utolsó tesztek egyike többé-kevésbé megfelel annak, hogy megkérünk egy embert, hogy fuss le egy maratont, majd egy vödör hideg vizet (-30°C-os... képzeljük el, hogy folyékony állapotban van, hogy segítsen a kép elkészítésében) öntsünk rá. majd 10, egyenként 100 méteres sprintet kell megtenni… pislogás nélkül és többször egymás után. A motor megfelelő működéséhez még 40°C-os külső hőmérsékleten is elengedhetetlen, hogy a hűtőrendszer megfelelően működjön: így a GT Speed maximális fordulatszámánál több mint 4000 l/s (liter/s) levegő áramlik át. a radiátoron keresztül.
Ennek a 6,0 literes duplaturbós motornak a maximális teljesítménye 24 LE-vel nőtt, 635 LE-től 659 LE-ig 820 Nm-ről 900 Nm-re emelkedő maximális forgatónyomatéka elegendő ahhoz, hogy ezt a Gran Tourert 335 km/h-ra vigye, és 3,5 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsuljon (egy tizedével kevesebb, mint az előző generációban). Ami lenyűgöző, tekintve, hogy ez egy több mint 2,3 tonnás autó (ami nem akadályozza meg abban, hogy a történelem leggyorsabb Bentleyje legyen).
Nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval van összekapcsolva, amely Sport vezetési módban kétszer gyorsabban vált, mint a „normál” W12-es változatban (tehát „nem Speed”). És lekapcsolja a hengerek felét enyhe vagy fojtószelep-terhelés nélküli helyzetekben, hogy mérsékeltebb fogyasztást tegyen lehetővé (a szívó- és kipufogószelepek, valamint a benzinbefecskendezés két hengersornál ki van kapcsolva, így a Continental GT Speed úgy gurul, mint egy V6).
Hatalmas fejlődés az alvázban
Az alváz fejlődése azonban jelentősebb volt az új, kormányzott hátsó kerekek elektronikus rendszerének bevezetésével, amely minden vezetési módban működik. Különösen Sport módban észrevehető, amikor a változó lengéscsillapítással, a légrugós felfüggesztéssel (háromkamrás), az aktív stabilizátorrudakkal (48 V) és az új elektronikus hátsó önblokkoló szerkezettel (az első egy Bentley-re szerelve, növeli a gyorsulási képességet a tapadás elvesztése nélkül a kanyarokban), hogy olyan szintű mozgékonyságot biztosítson, amely az arisztokratikus brit márka autóiban még soha nem volt látható.
Az elektronikus stabilizáló rendszerben minden egyes stabilizátorrúdban erős villanymotorok találhatók, amelyek a legszorosabb beállítás mellett 0,3 másodperc alatt akár 1300 Nm-t is generálnak, hogy semlegesítsék a kanyarokban keletkező erőket és stabilan tartsák a karosszériát.
A kormányzott hátsó tengelyrendszereknél megszokott módon, alacsony és közepes sebességeknél a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányba forognak a gyorsabb reakció és a csökkentett fordulási átmérő érdekében. Nagyobb sebességnél ugyanabba az irányba forognak, mint az elülső részek, hogy elősegítsék a stabilitást és a kényelmet az autópályákon, a Bentley mérnökei pedig gondoskodnak arról, hogy ennek az irányított hátsó tengelynek a hatása nyilvánvalóbb legyen a Continental GT Speedben, mint a Flying Spurben.
A fékberendezést is továbbfejlesztették az opcionális szén-kerámia tárcsákkal, szilícium-karbiddal, amelyek erősítik a „harapás” erejét (elöl a 10 dugattyús féknyergek és hátul a négydugattyús féknyergek), miközben szilárdabbá teszik az érintést. pedál és növeli az ellenállást az intenzív használat okozta fáradtsággal szemben. Ez a kerámia fékberendezés pedig 33 kilóval csökkenti az autó összsúlyát.
A négykerék-meghajtási rendszert újrakalibrálták, így minden vezetési módban nagyobb differenciálódás érhető el a Continental GT „nem Speed” változataihoz képest (a Bentley és Comfort programokban a tapadás mind a négy keréken előmozdított, míg a Sportban a hátsókerék-hajtást részesíti előnyben a sportosabb vezetés érdekében).
Mikor érkezik?
Az eladások az év második felében indulnak 200 000 euró körüli áron, és a Bentley várhatóan nagyon pozitív évéhez járul hozzá, ahogy Adrian Hallmark, a brit márka vezérigazgatója kifejtette:
Adrian Hallmark, a Bentley vezérigazgatója„2021 első negyedévében eladásaink 30%-kal magasabbak, mint tavaly. És ezt figyelembe véve, hogy a tavalyi év első negyedévében, a járvány kitörése előtt egy negyedévben történelmünk legjobb kereskedelmi eredményeit könyvelhettük el, amit a következő kettőben újabb rekord követett, de negatív. negyedévben, miután a termelés hét hétig szünetelt, és további nyolc a kapacitás 50%-án dolgozott. Ennek ellenére sikerült nyereséggel zárnunk a 2020-as évet.”
Az utolsó 12 henger
Ez lesz az utolsó új 12 hengeres Continental GT a történelemben, mivel a Bentley már bejelentette, hogy 2030-tól minden autója 100%-ban elektromos lesz (és nem szabad elfelejteni, hogy egykor ez volt a legjobb 12 hengeres motor). a világon gyártott, eddig több mint 100 000 darabot szereltek össze).
Most a márka teljesen újra feltalálja magát, várhatóan 2026-ra a teljes termékpalettát villamosítják, valamint megérkezik az első teljesen elektromos modell, amely az Artemis platformon fog alapulni, amelynek fejlesztését az Audi vezeti. immár idén március 1-jétől a Bentley „őrzője” lesz az eddigi Porsche helyett, ahogy Hallmark is megerősíti: „jelenlegi kínálatunkban négy modellünk közül három Porsche műszaki bázist használ, amelyet aztán az értékek kiszolgálása érdekében dolgoztunk ki. márkánk, és a jövőben az Audi elektromos platformja lesz, amelyen minden modellünket fejlesztjük”.
