Diszkréció, amely fáradságos küldetéssé válik egy 5,5 m hosszú, V12-es motorral és pazar vonalakkal rendelkező autó számára. Az új Rolls-Royce Ghost új platformot és továbbfejlesztett alvázat használ, hogy fokozza dinamikus előnyeit.
Bármennyire is természetesnek hangzik egy szellem (szellem) gondolata, amely a Föld felszínének 99,9%-án láthatatlanná válik, azt állítani, hogy egy Rolls-Royce diszkréten jelen van az úton, egyenértékű azzal, mintha azt várnánk, hogy egy elefánt észrevétlen marad. egy porcelán boltban.
A BMW-csoport kezében lévő szuperluxus brit márka azonban tett egy lépést ebbe az irányba, mivel úgy tűnik, hogy megcélzott vásárlóinak prioritásai kissé megváltoztak az első generáció egy évtizeddel ezelőtti megjelenése óta. Legalábbis személyesen ezt mondták a Rolls-Royce vezérigazgatójának.
Ahelyett, hogy rendszeres klinikákat tartottak, hogy felmérjék ízlésüket, meghívást kaptak egy vacsorára (valószínűleg Michelin-tanúsítvánnyal rendelkező) Torsten Müller-Ötvös társaságában, aki büszke arra, hogy „a Rolls-Royce az az autógyártó, amely a legszorosabb kapcsolatban áll vásárlóival”.
És egy kristálycsillár és egy szarvasgombás libamáj lágy fényében, az 1970-es évek francia vörösével párosítva, elmondták az 1. számú Rolls-Royce-nak, hogy a jövőben inkább egy diszkrétebb Ghost-ot szeretnének. És ez egy olyan ötlet, amely világszerte kifejeződött, abban az időben, amikor a Rolls-Royce jobb volt, mint valaha, 2019-ben 5152 darabot adtak el, ami a legjobb év a márka 116 éves történetében, az akkor nemrégiben piacra dobott Cullinan, a SUV jóvoltából. , természetesen.
Valószínűleg az ínyenc desszert feltálalásakor a „Post-Opulence” név már formát öltött az ilyen tiszteletre méltó társasággal egy asztalnál ülő prominens marketinges agyában (a zászlóvivő Phantom esetében azonban a szabályok meg fognak jelenni. mást is alkalmazni a jövőben.
kevesebbet többel
De a gazdagság csökkentése még a Ghost esetében sem a mérettől függ – éppen ellenkezőleg: a második generáció kilenc centiméterrel hosszabb (5540 mm) és három centiméterrel szélesebb (1978 mm). És bár csak a motorháztetőn látható főúri szobor és az esernyők (az ajtózsebekben) kerültek át az elődből, jól képzett szem kell ahhoz, hogy a két modellt meg lehessen különböztetni egymástól.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az új generációban kevesebb a dísz és a gyűrődés, a márkára jellemző első hűtőrács kisebb és diszkrétebb (és függőleges lamellákkal, átlátszatlan tükröződéssel, hogy a felette lévő 20 LED ne tegye túl fényessé), és a leghíresebb motorháztető dísz a kicsit visszaszorult a világ. Ez a lépés önmagában technikailag bonyolult, mivel a Spirit of Ecstasy figurának a motorháztető kinyitásakor pontosan át kell haladnia egy nyíláson.
Ha a külső dizájn mérsékeltsége nem teljesen nyilvánvaló, a belső pompázás legalább egy kicsit észrevehetőbb, ha nem nyilvánvaló.
Oké, ebből a szempontból nem indultunk jól, mert a második üléssorba belépve rájöttünk, hogy nem csak még mindig vannak „öngyilkos” ajtói (fordított nyílás), hanem most is először az elkényeztetett utas most elektromos rásegítéssel nyithatja ki az ajtót. Először engedje el a belső reteszt, majd hagyja visszatérni a nyugalmi helyzetébe, hogy ellenőrizze, nincs-e akadály a külső oldalon, majd húzza meg és tartsa lenyomva a teljes segítségnyújtáshoz – a gomb egyetlen megnyomása a legtöbb piacon nem engedélyezett. a világ.
Közvetlenül távozás után az ajtót teljesen automatikusan bezárhatja, az ajtó külső fogantyúján lévő gomb megnyomásával vagy manuálisan, de elektromos rásegítéssel. A hossz- és keresztirányú érzékelők, valamint az egyes ajtókba beépített „g” erőérzékelők lehetővé teszik, hogy az ajtó mindig azonos súlyú legyen, függetlenül attól, hogy az autó dombon vagy vízszintes síkban áll.
A luxus építészete
Az autó szerkezetét az Architecture of Luxury névre keresztelt alumínium térváz alkotja, amelyet először a Phantom és a Cullinan használtak, és a karosszéria is egy nagy, összefüggő alumíniumdarab, a műszerfalon nincsenek rések, amelyek zavarhatják a néző látását. ( Ennek érdekében négy kézműves egyidejűleg kézzel hegeszti a karosszériát, ami növeli a karosszéria merevségét (40 000 Nm/fok) és csökkenti a súlyt.
Ez az új, saját fejlesztésű platform (ellentétben a 2009-es modellel, amely a BMW 7-es sorozat gördülő alapját használta) előkészíti az utat az alacsonyabb tömegközéppont felé, és az a tény, hogy a motort az első tengely mögé tolták, kulcsfontosságú volt egy 50/50 súlyeloszlás (elöl/hátul).
lengéscsillapító
A szellemfelfüggesztés valószínűleg az, ahol a legtöbb technikai fejlődés megtalálható. Először is ott van az úgynevezett „Planar” felfüggesztés, amely az előző „Magic Carpet Ride” továbbfejlesztése.
Ő az a mestere, aki sokkal több technológia irányítása mögött áll, mint a sztereó kamerák használata az út „látására” és a felfüggesztés proaktív (nem pedig reaktív) beállítására 100 km/h-ra (Flagbearer rendszer, utalva azokra a férfiakra, akikre szükség volt törvény értelmében vörös zászlót kell vinni az első autók előtt több mint egy évszázaddal ezelőtt).
A mérnökök arra törekszenek, hogy olyan szárazföldi siklás érzést keltsenek, amilyet még soha nem értek el az autók, és beépítették az első tömegcsillapítót az első felfüggesztés felső lengőkarjába. Egyszerűen fogalmazva, ez egy lengéscsillapító a … lengéscsillapítóhoz, és lehetővé teszi az elektronikusan vezérelt változtatható lengéscsillapítók és az önbeálló légrugózás kombinációjával elért már amúgy is figyelemre méltó eredmény továbbfejlesztését.
Az ötkaros hátsó elrendezés nem kevésbé kifinomult: a légrugózás ugyanazon technológiája mellett új kormányzott tengelyt is kapott. Nagyon hasznos a Rolls-Royce Ghost általános manőverezőképességének és agilitásának javításához, amennyire az ember egy 5,5 méternél hosszabb és 2,5 tonnát nyomó autótól elvárhat (és még csak nem is).
Az utolsó V12
A 6,75 l-es V12-es motort az első generációtól örökölték, de maga a mérnöki kiválóság és a „történelmi érték” darabja, mivel valószínűleg ez lesz az utolsó belső égésű motor a Rolls-Royce Ghostban (az építtető már bejelentette szándékát, hogy 2030 után teljesen elektromos márkává váljon, és mivel minden Ghost körülbelül tíz évig tart… nos, elég könnyű kiszámolni…).
Párosul a jól ismert nyolcfokozatú automata (nyomatékátalakító) sebességváltóval, amely adatokat nyer ki a GPS-ből, hogy minden alkalomra előre kiválaszthassa az ideális fokozatot. Végül, és természetesen nem utolsósorban a Globe oszlopai közelében élő gazdag vásárlók számára, a Ghost hátsókerék-hajtásról összkerékhajtásra váltott.
Az új ügyfél vezetni akar
Tortsen Müller-Ötvös, a Rolls-Royce vezérigazgatója"Az összes Ghost körülbelül 80%-át jelenleg a tulajdonosok irányítják, még Kínában is, és tudjuk, hogy sok ügyfelet hétközben sofőr vezet, de hétvégén a volán mögé ül."
Ezért, mivel ez az egyetlen Roll, ahol jelentős számú tulajdonos-vezető van, érdemes az első sor bal oldalára ülni.
Mielőtt azonban elhagynánk ezt az arisztokratikus második sort, fontos megjegyezni, hogy a hátsó elektromos ülések szokásos masszázs-, fűtő- és hűtési funkciói mellett a szennyezett levegő automatikusan távol marad, és az ultrafinom részecskék két perc alatt megtisztulnak. a kifinomult nanoszűrőnek köszönhetően. Kétségtelenül kellemes részletek és "enyhén" pazar.
A finom pezsgős és kristálypoharak az ultrakényelmes hátsó ülések közötti hűtőrekeszben? Nos, ez még mindig egy Rolls-Royce, nem?
Most Ambrose ülésén ülve megerősíthetem, hogy ameddig a szem ellát, lapfa, fém és valódi bőr van (20 tehénbőr zoknit használnak minden belső térben, így nehéz azt mondani, hogy egyetlen állat sem sérült meg a „making of” by Ghost), ami csak azt jelentheti, hogy a megcélzott vásárló még nem áll készen arra, hogy vegán, környezetbarát belső teret öleljen fel limuzinjában.
A dizájnerből lett marketingesek szavaival élve: „Autentikusság lényeggel” – ez a trend, amely már belépett a high-end ékszerek, a hajótervezés, az építészet és a divat világába.
Hogy lekezelő legyek, bevallom, hogy a műszerfal vonalai leegyszerűsödtek az elődhöz képest, és itt nem egy gyémántokkal díszített óra van, hanem a leghosszabb, minden autón használt díszvarrat (az egész műszerfalon átnyúlik), ami a tervezők büszkesége.
Aha! Végül megerősítheti egyfajta csökkenést, ebben az esetben az új Rolls-Royce Ghost parancsok és kapcsolók számában (és hiába azzal az érvvel előállni, hogy ez egy transzverzális trend a szektorban, még akkor is, ha ez igaz…). Hátrányok? A középkonzol kis gombjainak olvashatósága romlott, ugyanúgy, ahogy az ülésfűtés visszajelző lámpái is kisebb hiányosságnak tekinthetők.
Természetesen a kormány mögött nincs Sport gomb és váltófülek, de a digitális műszerfalon a Rolls hagyományos „teljesítménytartalék” jelzője, analógra „öltözve”.
csillagok vannak az égen
A motor beindítása előtt néhány kiemelést érdemlő észrevétel: a 2006-ban megalkotott csillagos tető (90 000 lézergravírozott pont és három réteg kompozit anyag, amely csillogó hatást kelt az utasok feje fölött) után a brit mérnökök most létrehozta a megvilágított műszerfalat. Nem kevesebb, mint 850 csillag elegánsan elhelyezve a Ghost névtáblán az első utas előtt (elrejtve, amíg fel nem kapcsolják az utastér világítását).
Aztán ott vannak az ajtókba épített mélynyomók, az „izgatott hangszórók” a mennyezetben, és az 1200 W-os sztereó rendszer, amely a zenehallgatást hihetetlenül elmerülő hangélménnyé változtatja.
És ez még nem minden: még a csendet is sikerült kidolgozni, hiszen nemcsak az alumínium konstrukció akusztikus impedanciája jobb, mint az acél, hanem a zaj kiküszöbölésére is gondos intézkedéseket tettek (több mint 100 kg akusztikus csillapító anyag terült szét az utastérben, ill. a jármű padlója) és két mikrofont használtak a kellemetlen frekvenciák semlegesítésére, mindezt azért, hogy a felhasználók jól érezzék magukat attól a pillanattól kezdve, amikor beszállnak az autóba.
Valójában a végeredmény olyan kísértetiesen néma lett, hogy még olyan mesterséges suttogást is keltett, mint a fehér zaj. Shhhhh...
250 km/h, 4,8 mp 0-tól 100 km/h-ig…
Ideje rátaposni a gázra, és élvezni a továbbfejlesztett dinamikát. A duplaturbós V12 még akkor is energikusabbnak érzi magát, ha enyhén megnyomja a gázkart, a rendelkezésre állása miatt. 1600 ford./perc elég a csúcsnyomaték eléréséhez, ami az 571 LE-s maximális teljesítménnyel együtt a V12-est képes leplezni azt a hatalmas tömeget, amely négy emberrel és az 507 literes csomagokkal könnyedén eléri a három tonnát.
A mindössze 4,8 másodperc alatti 0-100 km/h-s sprint és a 250 km/h-s végsebesség képet ad arról, mire képes a monolitikus Rolls-Royce Ghost, még akkor is, ha ez a „hogyan” és nem a „hogyan” sokat” ami igazán megkülönbözteti a vezetés és a vezetés élményét ebben a Rollsban minden mástól az úton.
Ez nem egy luxuslimuzin, amely szereti a szűk városi tereket, annak ellenére, hogy az irányított hátsó tengely jelentősen megkönnyíti az életet abban a környezetben, valamint javítja a mozgékonyságot kanyargós utakon. Ne várja el az autótól, hogy olyan teljesítményt nyújtson, amelyre nem tervezték, és a kanyarsebesség növekedésekor jól jön az összkerék-meghajtás további tapadása, még ha nem is takarja el teljesen természetes hajlam az alulkormányzottságra.
Autópályákon, olyan sebességgel, amelyet csak a német autópályák engednek meg, a konstrukció minősége, az alváz kifinomultsága és a zajszigetelő intézkedések együttesen határozzák meg a kiemelkedő menetkényelmet, amelyet az állítható lengéscsillapítóknak köszönhetően lehetetlen felülmúlni. a kamerarendszer.
De az első felfüggesztésnek köszönhetően, amely egyrészt garantálja a varázsszőnyeg híres felhajtóerejét, másrészt sokkal mozgékonyabb, semmi jele annak, hogy megtagadja a vezetőtől az utat. És anélkül, hogy teljesen mesterséges vezetési élményt adna, ennek a mechanikus megoldásnak köszönhetően.
Műszaki adatok
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozíció | hosszanti elülső |
| Építészet | 12 henger V-ben |
| Kapacitás | 6750 cm3 |
| terjesztés | 2 ac.c.c.; 4 szelep hengerenként (48 szelep) |
| Étel | Sérülés Direkt, Biturbo, Intercooler |
| erő | 571 LE 5000 ford./percnél |
| Bináris | 850 Nm 1600 ford./percnél |
| Folyó | |
| Vontatás | négy keréken |
| Sebességváltó | 8 sebességes automata (nyomatékváltó) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független, „sík” kiegészítő lengéscsillapítóval; TR: Független, többkarú |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőztetett lemezek |
| Irány/fordulatok száma | Elektrohidraulikus rásegítés/N.D. |
| esztergálási átmérő | N.D. |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Tengely közötti hossz | 3295 mm |
| bőröndkapacitás | 507 l |
| Kerekek | 255/40 R21 |
| Súly | 2565 kg (EU) |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| Kombinált fogyasztás | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 347-358 g/km |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Sajtóinform
Megjegyzés: A közzétett ár becsült ár.