A Maserati Levante hibrid ez a trident márka második modellje (a Ghibli után), amelyet elektromosan, bár kissé (enyhe hibrid) hajtottak végre. 2025-re azonban fél tucat új modell lesz, mindegyik 100%-ban elektromos változattal.
A Maserati több alkalommal rendkívüli büntetésben részesült, amiért az eltűnés szélén áll (a Lanciával történtekkel összhangban), és több feltámadási tervet is eldobtak. Most végre közel van az üdvösség kezdete, de az élők világában.
Az új helyreállítási projekt neve MMXX, és 2025-ig tart a döntő szakasza: addigra meglesz az MC20 (2022-ben kabrió és elektromos változat), a közepes méretű Grecale SUV (Alfa Romeo Stelvio platform, amely még idén bemutatásra kerül) és elektromos változat 2022-ben), az új GranTurismo és GranCabrio (2022-ben és „akkumulátoros” változatokkal is), valamint az új Quattroporte szedán és SUV Levante (elektromosként is) 2023-ra.
A modenai gyártó 2,5 milliárd eurót fektet be (és a Stellantis, a PSA és az FCA egyesüléséből létrejött új csoport magabiztosságával), hogy visszatérjen a 75 000 autó éves eladási szintjére, miután 2020-ban elérte a mélypontot, mindössze 17 darabbal. 000 új regisztráció és 232 millió eurós kártérítés (rosszabb eredmény, mint a 2019-es veszteségek, amelyeket súlyosbított a világjárvány).
Az Alfa Romeo „segítségével”.
Ehhez az első villamosított meghajtási rendszerhez – ugyanazt, amit a Ghibli Hybridben is láttunk – az olaszok egy négyhengeres, kétliteres benzinblokkot (az Alfa Romeo Giuliától és a Stelviotól) kombináltak egy villanymotorral, amely generátorként és indítómotorként szolgál. és egy elektromos kompresszor, amit a Maserati eBoosternek hív, és szinte mindent megváltoztat a motoron:
Corrado Nizzola, a Maserati villamosításáért felelős„A benzinmotor teljes körű kezelést kapott, hogy Maserati génjei legyenek. Szinte mindent cseréltünk, és szerintem csak az elmozdulás és a hengerfej egy része maradt változatlan”.
Van egy új turbófeltöltő, és a motorkezelést teljesen átprogramozták, ami sok munkát igényelt bizonyos folyamatokban, például az eBooster szinkronizálása az indítóval/generátorral.
Végül a négyhengeres motor teljesítménye 330 LE 5750 ford./percnél, maximális nyomatéka pedig 450 Nm, amely 2250 ford./percnél érhető el. Nizzola azonban a mennyiségnél jobban szereti ennek a nyomatéknak a minőségét hangsúlyozni: „a maximális értéknél szinte fontosabb az a tény, hogy már 1750 ford./percnél már 400 Nm a vezető jobb lábának parancsára”.
De mi nem egy hibrid vagyunk, amely benzin nélkül is tud működni – ez egy enyhe hibrid vagy félhibrid, ami azt jelenti, hogy létezik egy könnyű hibridizációs rendszer, amely néha támogatja a benzinmotort. A rendszerhez további 48 V-os hálózatra van szükség (egy speciális akkumulátorral az autó hátsó részében), amely egy elektromos kompresszort táplál, amely túlnyomást generál, amíg a turbófeltöltő kellően fel nem töltődik, így minimalizálva a turbó működésbe lépésének késleltetését. (úgynevezett „turbó-lag”).
Az eBooster és az elektromos motor-generátor kombinációja extra lökést ad, amikor a motor eléri a fordulatszámot Sport üzemmódban, ekkor a teljesítményelőnyök teljes mértékben kiaknázhatók, míg Normál módban egyensúlyba hozza az üzemanyag-felhasználást és a teljesítményt. A motor hangja erősítők használata nélkül érhető el, csak a kipufogófolyadék dinamikájának beállításával és a Maseratira oly jellemző hangzásra hangolt rezonátorok alkalmazásával.
Miért nem plug-in hibrid?
Hogy miért nem gyártott konnektorról tölthető hibridet a Maserati, azt a Maserati villamosításért felelős személye, Corrado Nizzola adja meg: „értékeltük ezt a lehetőséget, de ahhoz, hogy az autó értékét növelje, az elektromos hatótávnak nagyobbnak kell lennie. 50 km-nél, és ennyi. egy nehéz akkumulátort kellene hozzáadni, ami megváltoztatná autóink tömegeloszlását”.
Így biztosítható volt, hogy a Levante Hybrid súlya kisebb legyen, mint a Diesel (a négy henger 24 kg-mal könnyebb, mint a V6-os), és az akkumulátor hátsó elhelyezésével 50/50-es súlyeloszlás érhető el. De természetesen az enyhe-hibrid rendszer hátrányos helyzetbe hozza a Levante-t az ebben a szegmensben egyre több SUV-versenyzőhöz képest, amelyek hálózatról tölthető hibrid változatokkal rendelkeznek, amelyek tisztán elektromos üzemmódban több tíz kilométer megtételére is képesek.
Az a szándék, hogy ezzel a (fél)hibrid változattal mindkét világból a legjobbat kihozzuk, az előnyök számából és a fogyasztásból ítélve megvalósult.
Hat másodperc jobbra 0-tól 100 km/h-ig megegyezik a benzines változat sprintjével (3.0 V6 350 LE), és gyakorlatilag egy másodperccel kevesebbet jelent, mint a Diesel V6, míg károsanyag-kibocsátásban az olaszok 18%-kal kevesebbet jeleznek, mint a benzines változatnál (becslés). 231-252 g/km) és 3%-kal kevesebb (majdnem ugyanannyi), mint ez a dízel SUV (az átlagfogyasztási érték még homologizált). A 240 km/h-s végsebesség 10 km/órával alacsonyabb a V6-os benzines változatnál, és ugyanannyival 10 km/órával magasabb a V6-os dízelnél.
Kék, a Maserati hibridek színe
Kívül egy új, háromrétegű metálkék szín, az Azzurro Astro, mivel a színkollekció a hibrid változatokhoz a Grigio Evoluzione-t egészíti ki, amelyet a Ghibli Hybridben mutattak be, néhány részlettel kobaltkék színben. a Maserati hibrid modelljéhez választott szín. A kék szín személyre szabja a három emblematikus oldalsó légbeömlőt, a féknyergeket (opcionális) és a C-oszlopon lévő logót.
Valójában több logó is található a Levante Hybriden: egy ovális előlap a motorháztetőn, két Tridente (egy a C-oszlopon és egy a hűtőrácson), valamint a GT embléma a három oldalsó légbeömlő fölött. Ez – a GT – a Levante Hybrid kidolgozási szintje, a GranLusso külső stílusjegyeivel (krómozott az első lökhárítón és az első hűtőrácson), a Sport Pack pedig opcionálisan rendelhető.
A 2021-es arculatváltással már bemutatott bumeráng alakú hátsó lámpákat a Maserati klasszikusa, a 3200 GT Giorgetto Giugiaro és az Alfieri koncepció ihlette. Ennek a bumeráng alaknak a hangsúlyozására a hátsó lámpák 3K fröccsöntési technológiával készültek, aminek köszönhetően az egység háromszínű lencsével rendelkezik: a kerülete fekete, középen piros, alsó része átlátszó.
A jellegzetes külső identitást számos krómozott első betét, krómozott első és hátsó karosszéria alátét, karosszériaszín hátsó terelő, kobaltkék féknyergek (opció) és 19"-os Zefiro könnyűfém keréktárcsák erősítik.
Új belső tér, modernebb és összekapcsoltabb
A GT belső terében alapfelszereltség a Grain A bőr és zongoralakk. A bőr első ülések megerősített oldaltámaszt kaptak, a sportkormány alumínium váltólapátokkal, a pedálok pedig rozsdamentes acélból készültek, az oszlopokat és a tetőt fekete bársony borítja, hogy exkluzívabb és sportosabb legyen a környezet.
A középkonzolon található a megújult sebességváltó kar és a vezetési mód gombjai, valamint a kovácsolt alumínium kettős forgatógomb a hangerőszabályozáshoz és egyéb funkciókhoz.
A multimédiás rendszer új, Android Auto alapú. Információi a 8,4"-es, nagy felbontású érintőképernyőn jelennek meg, modern megjelenéssel (szinte nincs körülötte keret), grafikával és szoftverrel "ebből az évezredből" (még akkor is, ha a böngésző még mindig nem rendelkezik naprakész információkkal valós idejű forgalom).
A műszerfal egy fordulatszámmérőt és egy nagy (még mindig analóg) sebességmérőt tartalmaz a 7”-es TFT-képernyő két oldalán. Egy másik fontos előrelépés a vezetőtámogató rendszerek mennyiségi és erőforrás-bővülésében mutatkozik meg, amelyben a Maserati bő évtizeddel lemaradt fő riválisaitól, elsősorban a németektől.
A szabványos hangrendszert a Harman Kardon jegyzi, a Premium változatban 14 hangszóróval és 900 W-os erősítővel, amely egy basszus rácsot tartalmaz (a portokra szerelve), fekete kivitelben és egy 12 csatornás erősítővel, valamint egy nagy teljesítményű. mélynyomó. Azok számára, akik többre vágynak, egy Bowers & Wilkins Premium Surround System áll rendelkezésre 17 hangszóróval és 1280 W-os erősítővel, amely 100 mm-es kevlar középső kúpot tartalmaz a középkategóriás meghajtókhoz.
a legolcsóbb a levanteiak közül
Az árak még nem ismertek, de a Levante Hybrid esetében 115 000 eurós belépési értéket lehet előrevetíteni, ami körülbelül 26 000 euróval alacsonyabb, mint a dízel költsége (referenciaként a Ghibli Hybrid 24 000 eurós árát tekintve). kevesebbe kerül, mint a Ghibli Diesel). Ez azt jelenti, hogy a Levante termékcsalád elérési foka lényegesen alacsonyabb.